Citroën BX

Citroën BX je rodinný vůz vyráběný francouzskou společností Citroen v letech 1982-1994. Za pouhých 12 let výroby bylo vyrobeno 2 315 739 kusů. [1] Hatchback byl přerušen v roce 1993 s uvedením Xantia , ale kombi pokračovalo být produkováno pro další rok.

Historie

Citroën BX byl představen v červnu 1982, prodej byl zahájen na podzim [2] a představení proběhlo v Paříži 2. října 1982 [3] pod Eiffelovou věží . BX byl vyvinut jako nástupce malého rodinného vozu Citroën GS/A uvedeného na trh v roce 1970. Francouzská reklamní kampaň používala slogan „J'aime, j'aime, j'aime“ (Miluji, miluji, miluji) , zobrazující vůz za doprovodu hudby, kterou složil speciálně Julien Clerc . Britská reklamní kampaň používala slogan „Loves Driving, Hates Garages“ (Miluje řízení, nenávidí garáže) , odrážející snahu Citroënu pomoci snížit náklady na údržbu BX.

Hatchback navrhl Marcello Gandini z Bertoneho na základě jeho nepoužitých návrhů koncepčního vozu British Reliant FW11 z roku 1977 a jeho koncepčního vozu Volvo Tundra z roku 1979 . Byl to druhý nový model od sloučení Peugeot a Citroën v roce 1976; první, Citroën Visa , se objevil v roce 1978. BX sdílel platformu s Peugeotem 405 , který se objevil v roce 1987. Od konkurentů se vůz odlišoval samonivelačním hydropneumatickým odpružením Hydractive, tradičním pro Citroën , plastovými panely karoserie (kapota, víko zavazadlového prostoru, nárazníky) a kotoučovými brzdami na všech kolech.

Na BX byly místo čtyřválcového vzduchem chlazeného motoru z modelu GS nové benzinové motory skupiny PSA (řady XY, TU a XU) o objemu 1360 cm 3 , 1580 cm 3 a od roku 1984 resp. Bylo instalováno 1905 cm 3 . Motor o objemu 1124 cm3, velmi neobvyklý u vozu této velikosti, byl k dispozici v zemích, kde daň z vozidla přímo souvisí s výkonem motoru, jako je Itálie , Portugalsko a Řecko . Motory 1,1 l a 1,4 l dříve nalezené v Peugeotu 104 a Renault 14 byly používány v BX až do roku 1988. [2] 1,6litrový (a od roku 1984 jeho 1,9litrová verze) byl součástí nové řady XU, která byla později použita na mnoha vozech Peugeot a vyráběna v účelovém závodě. [2] Dieselový motor XUD byl představen v roce 1984 a spolu s turbodieselem zaznamenal velký úspěch: na konci 80. let se dieselový BX stal jedním z nejoblíbenějších vozů s tímto motorem ve Velké Británii.

Všechny benzínové motory byly označeny 11, 14, 16, 19, což udávalo zdvihový objem (v některých zemích byla méně výkonná, 80 hp (59 kW) verze 1,6litrového motoru označena BX15E, nikoli BX16). Zahraniční automobilový tisk označil 11TE za pomalý a nemotorný. Motor o objemu 1,1 litru s kódem H1A byl speciálně vyladěn pro Itálii, Řecko a Portugalsko. Byl instalován na vozech vyrobených v letech 1988 až 1993 a měl výkon 55 koní. (40 kW) při 5800 ot./min.

Rok po uvedení hatchbacku byla k dispozici verze kombi . Koncem 80. let se objevil systém pohonu všech kol a turbodieselové motory.

V roce 1986 se objevil MK2 BX. Interiér a přístrojová deska nabraly tradičnější vzhled, i když rané modely GT (a Sport) měly od počátku rychloměry a otáčkoměry s vytáčením. [4] Exteriér byl také mírně aktualizován, s novými více zaoblenými nárazníky, podběhy kol pro širší pneumatiky, novými zrcátky a blinkry. Starý motor Douvrin ve variantě 1,4 l byl nahrazen novějším motorem řady TU , i když byl nadále instalován na BX11 až do roku 1992.

V roce 1988 byl představen BX Turbo Diesel, který byl chválen automobilovým tiskem. Naftové BX se už prodávalo dobře, ale naftová auta byla považována za pomalá a hlučná a přeplňování turbodmychadlem to posunulo na další úroveň. Časopis Diesel Car napsal: „neznáme žádné auto prodávané ve Spojeném království, které by se blížilo BX Turbo z hlediska výkonu, pohodlí a hospodárnosti“ [5] [6] .

V roce 1989 se BX dočkal menších změn a vylepšení, včetně zatmavených zadních světel, nových krytů kol a interiérových látek.

Stejně jako větší CX získal vůz mnoho ocenění Towcar of the Year. Dieselové modely fungovaly obzvláště dobře s přívěsy díky jejich výkonu a hospodárnosti v kombinaci se samovyrovnávacím zavěšením. [7]

Velkým problémem BX byla nekonzistentní kvalita sestavení oproti konkurenci. Poslední BX byly sestaveny v roce 1994 souběžně s jejich nástupci. Na začátku roku 1991 byl částečně nahrazen menším ZX , ale jeho plnou náhradou byla o něco větší Xantia , která se začala prodávat v březnu 1993.

Verze

sport

Spolu s běžným BX vyráběl Citroën v letech 1985 až 1987 i BX Sport. Za toto období bylo vyrobeno 7500 kusů: 2500 v první sérii, poté díky úspěšným prodejům dalších 5000. Od 126 k. (93 kW) při 5800 otáčkách za minutu a dvěma dvouválcovými karburátory byl BX Sport nejvýkonnějším BX vyráběným v té době. Úpravu motoru včetně přetvarování spalovacího prostoru a zvětšení ventilů provedl slavný francouzský úpravce Danielson. Tato varianta se vyznačovala jedinečným body kitem, litými koly později použitými na GTi, jedinečnou palubní deskou a interiérem Pullman. Čalounění sedadel bylo stejné jako u CX Turbo . Sada karoserie obsahovala zadní blatník, boční prahy a lemy blatníku, které přidaly 10 cm na každé straně vozu pro umístění větších kol. Vůz byl k dispozici pouze s levostranným řízením, takže se ve Velké Británii neprodával . Silniční testy ukázaly dobré jízdní vlastnosti (jako obvykle pro Citroën), ale ne dostatečně sportovní, i když odpružení bylo také změněno.

GT

BX GT byl uveden na trh v roce 1985 a byl poháněn 1,9litrovým motorem od Peugeotu , který se od modelu Sport lišil pouze jedním karburátorem. Maximální výkon byl 105 koní. (77 kW). Ve stejném roce vydal Citroën model „Digit“ založený na BX GT, vybavený digitálním přístrojovým štítem a palubním počítačem. V roce 1985 bylo vyrobeno 4000 BX Digits. [osm]

4TC

V sezóně 1986 Citroën vstoupil do skupiny B v Rally s BX . Speciálně navržená rallyová verze se nazývala BX 4TC a standardnímu BX se jen málo podobala. To mělo velmi dlouhé ohyby, protože motor (turbo verze motoru Chrysler Europe 's Simca Type 180 ) byl na rozdíl od běžného BX namontován podélně. Zdvihový objem motoru byl snížen z 2155 cm3 na 2141,5 cm3 . Rally verze BX se vyznačovala unikátním hydropneumatickým odpružením a pětistupňovou manuální převodovkou z Citroënu SM . [9] Kvůli požadavkům skupiny B bylo postaveno 200 jednotek 4TC pro veřejnou komunikaci s možností motoru N9TE o výkonu 200 hp. (147 kW) při 5250 ot./min. [9]

4TC nebyl úspěšný v mistrovství světa v rally , jeho nejlepším výsledkem bylo šesté místo ve Švédské rally v roce 1986 . Vůz se dokázal zúčastnit pouze tří závodů a na konci roku 1986, po smrti Henriho Toivonena na Lancii Delta S4 na rally Tour de Corse , byla skupina B zrušena. Po špatných závodních výsledcích se Citroënu podařilo prodat pouze 62 vozů 4TC; Problémy s kvalitou a spolehlivostí výroby vedly Citroën k odkoupení a zničení mnoha z těchto 4TC. [10] Pouze malý zlomek z prvních 200 exemplářů přežil, 4TC je dnes velmi vzácný.

GTi

Nucená verze BX GT, BX19 GTi, byla vybavena 1,9litrovým osmiventilovým vstřikovacím motorem o výkonu 122 k. (90 kW). Tento motor byl použit také v Peugeotu 405 SRi a byl velmi podobný 205 GTi, nicméně BX19 GTi a Peugeot 405 SRi používaly jiné sací potrubí a hlavu válců. Tato úprava se také vyznačovala spoilerem, tuhým zavěšením a stabilizátorem. Maximální rychlost byla 198 km/h. [11] Existoval i speciální exportní model BX16 GTi, poháněný motorem XU5JA z Peugeotu 205 GTi 1.6 o výkonu 113 koní. (83 kW). Jeho maximální rychlost je 194 km/h. [12]

16V

V květnu 1987 byla uvedena na trh 16ventilová verze GTi. Byl to první sériově vyráběný francouzský vůz s 16ventilovým motorem. Hlava válců DOHC , převzatá z rallyového Peugeotu 205 Turbo 16, byla instalována na aktualizovanou verzi 1905 ccm 8ventilového bloku XU9. Výsledkem byl XU9 J4; atmosférický motor 1,9 litru (instalovaný také na Peugeot 405 Mi16), 160 hp. (120 kW) a točivý moment 177 Nm. Specifický výkon byl 84 hp/l, což bylo na tehdejší atmosférický motor docela působivé. To umožnilo zrychlení na 100 km/h za 7,4 s, na 160 km/h za 19,9 s a maximální rychlost 220 km/h. V základní výbavě je protiblokovací brzdový systém. Díky bočním prahům byl vůz snadno odlišitelný od všech ostatních modifikací BX. V roce 1990 byl proveden facelift: objevily se nové sklolaminátové nárazníky, černěné ráfky a přepracovaný zadní spoiler. Tyto změny učinily vůz ještě odlišnějším od ostatních BX. Několik drobných změn bylo také provedeno na odpružení vozu, zejména byla zvýšena jeho tuhost a zvětšena tloušťka stabilizátoru, což zlepšilo ovladatelnost. V testu švédského časopisu Teknikens Värld předčil BX 16V na trati svého rivala Peugeot 405 Mi16.

Poznámky

1. ↑ "Data" (Paris: Automobiles Citroën Corporate Communications Division, 1999), s.76.
2. ↑ 1 2 3 Automobilia  (na neurčito)  // Toutes les voitures françaises 1982 (salon [říjen] 1981). - Paris: Histoire & Collections, 2006. - T. Nr. 80. léta . - S. 16 .
3. ↑ Citroen Bx () . Histomobile.com (2. října 1982). Získáno 28. dubna 2016. Archivováno z originálu dne 20. března 2012. (neurčitý)
4. ↑ Bernardet, Alain. Místo sportu? (fr.)  // Echappement. - Paříž, Francie: Michael Hommell, 1985. - Duben. - S. 80-81 .
5. ↑ Originál: Nenapadá nás žádné jiné auto, které se aktuálně prodává ve Spojeném království, které by se ani zdaleka neblížilo kombinaci výkonu, ubytování a hospodárnosti BX Turbo.
6. ↑ Diesel Car , Future Publishing Limited, srpen-září 1998, s. 22 
7. ↑ Diesel Car , str. 96
8. ↑ "Data" (Paris: Automobiles Citroën Corporate Communications Division, 1999), s.78.
9. ↑ 1 2 Pierre, Jean-François Příběh BX 4TC . CITF.nl. Získáno 29. dubna 2016. Archivováno z originálu 15. července 2008. (neurčitý)
10. ↑ BX 4TC . Získáno 28. dubna 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
11. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990  (neurčeno) / Mastrostefano, Raffaele. - Milán: Editoriale Domus SpA, 1990. - S. 144-145.
12. ↑ Tutte le Auto del Mondo 1990 , str. 143

Odkazy

• BX na   webu Citroën World