Citroën C6

Citroën C6

Čelní pohled
společná data
Výrobce Citroën
Roky výroby 2005–2012 _ _ 
Třída Business třída
Design a konstrukce
tělesný typ 5-dveřový fastback (5 míst)
Plošina PSA PF3
Rozložení motor vpředu, pohon předních kol
Formule kola 4×2
Motor
Přenos
6-ti stupňová automatická převodovka
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4908 mm
Šířka 1860 mm
Výška 1464 mm
Odbavení nastavitelný
Rozvor 2900 mm
Hmotnost 1795 kg
Na trhu
Příbuzný Peugeot 607
Segment E-segment
Citroën XM
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Citroën C6 je plnohodnotný sedan třídy E vyráběný divizí Citroën skupiny PSA v letech 2005 až 2012. Jako vlajkový model společnosti přišel nahradit morálně a technicky zastaralý XM . Model si nemohl získat popularitu - prodalo se asi 20 tisíc aut. Různé automobilové publikace také hodnotily průměr auta. C6 je známý tím, že byl vozem prezidenta Francie v letech 2005 až 2008.

Historie

V devadesátých letech byl vlajkovou lodí Citroënu model XM , který byl uveden na trh již v roce 1989. Na konci dekády začal XM zastarávat, a tak společnost začala vyvíjet nový vůz, který jej nahradil. V březnu 1999 byl na autosalonu v Ženevě odhalen koncepční vůz Citroën C6 Lignage . Na rozdíl od sériového modelu má tento koncept výklopné dveře (zadní dveře se otvírají dozadu a jen když jsou otevřené ty přední) a trochu jiný exteriér a interiér. Původně firma uváděla, že neplánuje sériovou výrobu tohoto modelu, ale jak se ukázalo, nebyla to pravda [1] .

Sériová výroba Citroënu C6 přitom začala až téměř 6 let poté, co z montážní linky sjel poslední XM . Prezentace produkčního modelu proběhla na ženevském autosalonu v březnu 2005, prodej byl zahájen v listopadu [2] . Zpočátku Citroën plánoval vyrábět maximálně 30 tisíc vozů ročně, protože společnost neočekávala vysokou úroveň prodejů srovnatelnou s německou konkurencí [3] . Před premiérou byla zveřejněna informace, že na základě tohoto modelu vznikne kupé C7, ale vůz s podobným názvem nevyšel [4] .

V červnu 2005 byly zveřejněny ceny modelu: v minimální konfiguraci byla cena 55 100 eur a maximální cena 70 900 eur [5] . Prodej modelu v Rusku začal v prvním čtvrtletí roku 2006 [6] . Model byl dokonce dodán do Austrálie : v březnu 2006 byl model předveden na autosalonu v Brisbane [7] a prodej začal na konci roku 2006 za cenu 102 až 108 tisíc dolarů [8] . Od března 2007 začaly dodávky do Brazílie, ale v objemech maximálně 40 vozů ročně. Cena auta tam byla asi 230 000 realů [9] . Kromě Brazílie začaly dodávky také do Argentiny za cenu 235 až 256 tisíc pesos [10] . Již v roce 2008 však byly zastaveny dodávky do Brazílie a v roce 2010 do Argentiny kvůli extrémně nízké úrovni prodeje [11] .

V roce 2012 začal model postupně opouštět trhy. Prodej modelu ve Velké Británii a Austrálii byl omezen v květnu 2012 [12] [13] . Výroba modelu ve Francii a jeho prodej v Evropě skončil 7 let po vydání, v prosinci 2012 [14] [15] .

Od roku 2016 se v Číně prodává stejnojmenný vůz, který je však postaven na platformě Peugeot 508 a s tou předchozí nemá nic společného [16] [17] .

Design a konstrukce

Exteriér

Vůz je sedan, ale tvar karoserie v kombinaci se zadními střešními sloupky a zadními světly mu dodává vzhled hatchbacku . Design přídě je podobný jako u ostatních vozů Citroën – do obrysu masky chladiče je vepsán znak výrobce. Přední světlomety jsou xenonové a natáčejí se spolu s volantem (stejná funkce je u modelů C4 a C5 ). Skleněné dveře bez zárubní. Ten je, stejně jako mnoho dílů karoserie, zkopírován ze starších modelů Citroën - DS a CX . Zadní okno je konkávní, což je u aut vzácné. Na víku kufru je spoiler , automaticky se otevírá při rychlosti 65 km/h a při rychlosti 125 km/h se zvedá pod úhlem 45°, aby se snížil vztlak [18] .

Interiér

Čalounění je kožené, na bocích sedadel je samet. Volant je nasazen na velmi širokém náboji a nemá téměř žádná tlačítka a ovládání audia je umístěno na pádle sloupku řízení. Přístrojová deska je digitální vakuový fluorescenční displej s digitální hodnotou rychlosti. Po obrysu displeje jsou otáčkoměr a palivoměr a různé ukazatele. Na středové konzole je široký panel s mnoha tlačítky. Nad ním je umístěn displej s navigačním systémem . Držáky nápojů se vkládají vpravo a vlevo do konzoly s tlačítky, lze je otevřít stisknutím krytu. Za příplatek si lze objednat projektor , který bude promítat hodnotu rychlosti na čelní sklo [18] . Dveře mají kapsy s dřevěnými víky ve tvaru půlměsíce. Pro jejich otevření je potřeba stáhnout víko dolů a pro zavření stiskněte tlačítko na madle víka a vše se samo zavře [3] .

Zadní sedadla mají široké možnosti, zejména pak v paketu Lounge. V této konfiguraci je každé ze tří sedadel nastavitelné samostatně. Když stisknete tlačítko na konci zadní loketní opěrky, sedadlo se posune dopředu, čímž se zvýší sklon zad. V loketní opěrce je také tlačítko, které posouvá sedadlo spolujezdce (pokud tam nikdo není) co nejvíce dopředu a zvětšuje tak prostor pro nohy [18] .

Specifikace

Vůz je postaven na protáhlé platformě PF3, kterou sdílí s modelem C5, stejně jako s Peugeotem 407 a 508 . Vůz je vybaven systémem Hydractive, který zajišťuje plynulou jízdu a lepší ovladatelnost. Automaticky se přepínají režimy tvrdého a měkkého odpružení. Přední zavěšení je dvouprvkové, zadní víceprvkové, model sdílí tuto konfiguraci s Peugeotem 407. K dispozici byly dva motory: třílitrový benzínový V6 o výkonu 211 koní a 2,7litrový turbodiesel V6 s kapacitou 204 hp, vyvinutý společně s Fordem (v Rusku není k dispozici [19] ). Později přibyl třetí - dvoulitrový řadový čtyřválcový naftový motor o výkonu 173 koní [20] . Převodovka je šestistupňová automatická [2] [18] .

Zabezpečení

Euro NCAP [21]
Hodnocení    Cestující 34
Dítě 38
Chodec 28
Testovaný model:
Citroën C6 (2005)

Model je kromě airbagů a předpínačů pásů vybaven na svou dobu několika neobvyklými řešeními. Například kapota při srážce s chodcem mírně „odskočí“ zezadu, aby se snížilo riziko vážného zranění oběti. Vůz má také systém varování před opuštěním jízdního pruhu : když auto bez blinkru začne opouštět jízdní pruh, sedadlo řidiče začne vibrovat, a to pouze ze strany, kam auto míří [18] .

Testy EuroNCAP

Vůz prošel nárazovým testem EuroNCAP v roce 2005. Výsledek je vynikající: během testu čelního nárazu neutrpěli řidič ani cestující vážná zranění. Vůz se stal prvním modelem, který získal maximální 4 hvězdičky za ochranu chodců, to vše díky konstrukci předního nárazníku a zmíněnému systému odskoku kapoty [22] .

Recenze a hodnocení

Ruská automobilová publikace Autoreview porovnávala C6 se dvěma dalšími vozy segmentu E v roce 2006: Lexus GS 300 a Chrysler 300C . Výhoda francouzského sedanu v designu byla okamžitě objevena, ale výsledkem této konstrukce byla špatná viditelnost a nepohodlná zpětná zrcátka. Dalším plusem byl široký rozsah nastavení zadních sedadel. Z dalších nevýhod byly zaznamenány: dlouhé zrychlení vozu a chování odpružení na nerovných vozovkách [19] . Publikace „ Za volantem “, srovnávající vůz s Volvem S80 , Mercedes-Benz třídy E a Hondou Legend , také zaznamenala nadřazenost z hlediska designu a nedostatek z hlediska zrychlení a ovládání. Rovněž redakce nebyla spokojena se „specifickou ergonomií“ [23] .

Zahraniční publikace hodnotily vůz průměrem. Podle Auto Express si někteří cestující „stěžovali na mořskou nemoc “ kvůli špatnému výkonu systému Hydractive. Publikace také zaznamenala slabé brzdy. Celkové hodnocení - 2 z 5 [24] . Časopis Car udělil vozu celkové skóre 3 z 5, s faktory designu a pohodlí 4 z 5 a ovladatelnost a výkon motoru 3 z 5 [20] .

Stahuje kampaně

Vůz prošel šesti svolávacími akcemi. K prvnímu došlo v prosinci 2006 kvůli možnosti úniku paliva. V roce 2008 proběhly čtyři svolávací akce: první a druhá kvůli možnosti „ztráty brzdového asistenta“, třetí kvůli možnému úniku ze zpětného potrubí naftového motoru a čtvrtá kvůli problému s dobíjením baterie . Poslední svolávací akce byla v říjnu 2009 kvůli možnému problému s výkonem brzd [25] .

Výroba a prodej

Model nesplnil očekávání: za všechny roky výroby se podle statistik prodalo pouze asi 19 tisíc vozů, což je ještě méně než číslo, které společnost stanovila na začátku výroby - 30 tisíc vozů ročně ( celkem bylo vyrobeno 23 421 vozů [26] ). V Austrálii se do poloviny roku 2008 prodalo pouze 74 vozů [8] a v roce 2012 pouze 3 [13] . Časopis „Behind the Rulem“ dokonce udělal z C6 jedno z 10 nejkatastrofálnějších aut 21. století [27] .

Země kalendářní rok Celkový
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Evropa [28] - 269 5276 7141 2927 1628 1362 neznámý 18 603
Rusko - 1 [29] 43 [30] 26 [31] 12 [32] 13 [33] 5 [34] 11 [35] neznámý 111
Výroba [26] jeden 733 9135 7343 1667 982 1114 1029 1417 23 421

Auto prezidenta Francie

Navzdory své neoblíbenosti si tento model získal proslulost díky tomu, že byl v letech 2005 až 2009 používán jako oficiální vůz prezidenta Francie . Nejprve na něm jel Jacques Chirac a poté Nicolas Sarkozy [36] . Od roku 2008 začal Sarkozy místo Citroënu C6 používat vůz Renault Vel Satis [37] .

Poznámky

  1. ↑ Koncepční vůz Citroën C6 Lignage . citroenet.org.uk . Citroënet (1999). Získáno 19. června 2022. Archivováno z originálu dne 26. května 2022.
  2. ↑ 1 2 Citroen přestrojil sedan za hatchback . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (28. června 2005). Získáno 19. června 2022. Archivováno z originálu dne 19. června 2022.
  3. ↑ 1 2 Maxim Kadakov. Jak vzpomínáme na ženevský autosalon v roce jeho stého výročí? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Staženo: 19. června 2022.
  4. ↑ Citroen C6 bude představen na jaře 2005 . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (1. října 2004). Staženo: 19. června 2022.
  5. ↑ „Fancy“ Citroen C6 bude stát více než 70 tisíc eur! . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (28. června 2005). Staženo: 19. června 2022.
  6. ↑ Citroen C6 se objeví i v Rusku . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (29. prosince 2005). Staženo: 19. června 2022.
  7. ↑ Citroen na autosalonu v Brisbane . nextcar.com.au . Příští vůz (20. února 2006). Získáno 20. června 2022. Archivováno z originálu dne 18. dubna 2019.
  8. ↑ 12 Citroen C6 . drive.com.au . Drive (10. září 2008). Staženo: 20. června 2022.
  9. ↑ Citroën C6, como é gostoso esse francês!  (port.)  ? . icarros.com.br . iCarros (18. dubna 2007). Staženo: 20. června 2022.
  10. ↑ Citroën C6: Una superberlina  (španělsky) . noticias.autocosmos.com.ar . AutoCosmos (1. února 2007). Staženo: 20. června 2022.
  11. ↑ Citroën C6 deixa de ser vendido v Argentině  (port.)  ? . allthecars.wordpress.com (25. února 2010). Staženo: 20. června 2022.
  12. ↑ Matthew Hayward. Citroen C6 opouští  Spojené království . evo.co.uk. _ Evo (31. května 2012). Získáno 19. června 2022. Archivováno z originálu dne 7. dubna 2022.
  13. ↑ 12 Výroba Citroenu C6 končí . drive.com.au . Drive (19. prosince 2012). Staženo: 20. června 2022.
  14. ↑ Francie odešla bez vlajkových sedanů . zr.ru. _ Za volantem (20. 12. 2012). Datum přístupu: 198. června 2022.
  15. ↑ Citroën C6 eingestellt. Adieu, Oberklasse  (německy) . autobild.de . Auto Bild (21. prosince 2012).
  16. ↑ Tom Harrison. Toto je nový Citroen C6 a nemůžete ho mít  . topgear.com . Top Gear (25. dubna 2016). Získáno 19. června 2022. Archivováno z originálu dne 16. července 2016.
  17. ↑ John McIlroy. Obaly nového Citroenu C6 v Pekingu, ale Spojené království je nedostane  . autoexpress.co.uk . Auto Express (26. dubna 2016). Získáno 19. června 2022. Archivováno z originálu 31. května 2016.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Leonid Golovanov. Ostatní: pro koho je netriviální sedan Citroen C6 určen? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Staženo: 19. června 2022.
  19. ↑ 1 2 Alexander Divákov, Pavel Karin. Porovnáváme nejatypickější zástupce obchodní třídy: Citroen C6, Chrysler 300C a Lexus GS . autoreview.ru . Autoreview (2006). Získáno 19. června 2022. Archivováno z originálu dne 19. června 2022.
  20. ↑ 1 2 Citroen C6 2.2 HDi (2007) recenze  . carmagazine.co.uk . Auto (23. srpna 2006). Staženo: 19. června 2022.
  21. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2005)  (anglicky)
  22. ↑ Výsledky testu Citroen C6 . euroncap.com . EuroNCAP (2005). Staženo: 19. června 2022.
  23. ↑ Otestujte Citroen C6, Honda Legend, Volvo S80, Mercedes-Benz E. CO JÍT DO RIGA? . zr.ru. _ Za volantem (1. 11. 2006). Staženo: 19. června 2022.
  24. ↑ Recenze Citroen C6 (2006-2012)  . autoexpress.co.uk . Auto Express (29. prosince 2006). Získáno 19. června 2022. Archivováno z originálu 14. srpna 2018.
  25. ↑ CITROEN C6 Recalls ve  Velké Británii . Staženo: 19. června 2022.
  26. ↑ 1 2 CITROËN C6  (fr.) . autoforever.com . Auto navždy. Staženo: 19. června 2022.
  27. ↑ Deset nejkatastrofálnějších aut 21. století . zr.ru. _ Za volantem (23. 5. 2014). Staženo: 19. června 2022.
  28. ↑ Údaje o prodeji Citroënu C6 v Evropě . carsalesbase.com . základna prodeje aut. Získáno 19. června 2022. Archivováno z originálu dne 19. června 2022.
  29. ↑ Anatolij Kalicev. Statistika ruského trhu za rok 2005 . autoreview.ru . Autoreview (2006). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 13. června 2022.
  30. ↑ Vladimír Palkin. Bum, jen bum: ruský automobilový trh překročil dvoumilionovou hranici . autoreview.ru . Autoreview (2007). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 13. června 2022.
  31. ↑ Igor Vladimírský. Ruský automobilový trh: dopředu a nahoru a tam... . autoreview.ru . Autoreview (2008). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 13. června 2022.
  32. ↑ Igor Vladimírský. Ruský automobilový trh 2008: setrvačnost . autoreview.ru . Autoreview (2009). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 5. července 2022.
  33. ↑ Igor Vladimírský. Trh s novými vozy klesl přesně na polovinu - z 2,74 na 1,37 milionu prodaných exemplářů . autoreview.ru . Autoreview (2010). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 13. června 2022.
  34. ↑ Igor Vladimírský. Americkému automobilovému trhu trvalo pět let, než krizi překonal. A té ruské je teprve rok a půl! . autoreview.ru . Autoreview (2011). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 30. ledna 2022.
  35. ↑ Igor Vladimírský. Kompletní statistika prodejů nových vozů v Rusku v roce 2011 . autoreview.ru . Autoreview (2012). Získáno 13. června 2022. Archivováno z originálu dne 30. ledna 2022.
  36. ↑ Michael Stürmer. Heute fahren wir wie Chirac ve Francii  (německy) . welt.de. _ Welt (16. února 2007). Staženo: 19. června 2022.
  37. ↑ Alexandre Bataille. Sarkozy craque pour une Vel Satis  (francouzsky) . caradisiac.com . Caradisiac (15. července 2008). Staženo: 19. června 2022.

Odkazy