Volvo 200

Volvo řady 200  je řada vozů střední třídy vyráběná švédskou společností Volvo Cars v letech 1974 až 1993. Celkem bylo vyrobeno a prodáno asi 2,8 milionu vozů. [3] . Stejně jako u svého předchůdce Volvo 140 navrhl vůz Jan Wilsgard. Vozy řady 200 byly nějakou dobu vyráběny souběžně s řadou 700 , která se objevila v roce 1982. Vzhledem k tomu, že 240 zůstala poměrně populární, byla 260 nahrazena sérií 700, která se prodávala spolu s 240 v příštím desetiletí. Řada 700 byla nahrazena rok před ukončením výroby modelu 240. Výroba řady 200 skončila v roce 1993, po téměř 20 letech výroby.

Historie

Volvo řady 240 a 260 byly představeny na podzim roku 1974 a byly zpočátku dostupné v šesti variantách řady 240 ( 242L, 242DL, 242GT, 244DL, 244GL, 245L a 245DL ) a dvou variantách řady 260 ( 264GL a 264GL ). Řada 240 byla k dispozici jako sedan (dvou nebo čtyřdveřové) nebo kombi, zatímco řada 260 byla k dispozici jako kupé (262C Bertone), čtyřdveřový sedan nebo kombi. Obecně platí, že řada 200 vypadala stejně jako raná řada 140 a 164, protože všechny sdílejí společné tělo. Řada 200 však obsahuje mnoho funkcí a konstrukčních prvků testovaných na Volvu VESC v roce 1972, prototypu pro automobilové bezpečnostní experimenty. Celková úroveň bezpečnosti řidiče a cestujících v případě nehody byla zvýšena zvětšením předních a zadních deformačních zón karoserie. Další zásadní změnou byly motory s horním ventilem. Řada 260 také obsahovala V6 místo řadové šestky ze 164.

Řada 200 měla vpředu zavěšení MacPherson , aby se zvětšil prostor v motorovém prostoru, zatímco zadní zavěšení bylo upravenou verzí zavěšení řady 140. Řízení bylo výrazně vylepšeno instalací hřebenu řízení a posilovače řízení jako standardu u modelů 244GL, 264DL a 264GL a byly provedeny některé změny v brzdovém systému (zejména hlavního válce ) [4] .

Kompletně přepracovaná byla také přední část vozu, která ze všeho nejvíce odlišuje řadu 200 od raných řad 140 a 160. Kromě všech výše zmíněných změn jsou všechny tyto řady téměř totožné, od A-sloupků až po záď vozu. Přístrojová deska byla převzata z modelů řady 140, ale byla změněna v roce 1981. Všechny modely byly k dispozici s výběrem čtyřstupňové manuální nebo třístupňové automatické převodovky . Overdrive byl volitelný v manuálu u modelů 244GL. U modelů 264GL a 265GL byla k dispozici volitelná pětistupňová manuální převodovka [5] .

Na podzim roku 1975 byla vedle stávajících variant k dispozici karoserie 265 DL . Bylo to první kombi Volvo vybavené šestiválcovým motorem. Přibližně ve stejné době prošla řada 200 některými technickými změnami. Motor B20A zmizel z většiny trhů, i když na místech zůstal ještě dva roky. Výběr převodovky byl výrazně vylepšen, rychloběh je k dispozici jako volitelná výbava u všech modelů kromě základních modelů s manuální převodovkou 242L a 245L. Stejně jako dříve byl u všech modelů volitelný třístupňový automat.

Téměř každý rok byly prováděny stále větší modernizace. Jedním z hlavních vylepšení bylo představení lambda sondy v roce 1976, nazvané Lambda Sond a vyvinuté společností Volvo ve spojení s firmou Bosch . To vše umožnilo doladit směs paliva se vzduchem a ve výsledku úspěšně regulovat emise a šetřit palivo.

V roce 1978 prošel model řadou vnějších změn: mřížka chladiče dostala chromovaný lem, zpětná zrcátka byla nahrazena plastem místo chromových a přední sedadla byla změněna.

Přibližně jednu třetinu ze všech 240 prodaných modelů tvořily vozy kombi, které měly velmi velký nákladový prostor o objemu 1,2 m³ [6] . Mohly být vybaveny zadními bočními sklopnými sedadly, čímž se vůz stal sedmimístným. Tato přídavná sedadla měla tříbodové bezpečnostní pásy a karoserie měla zesílené podlahy pro ochranu cestujících v případě nárazu zezadu.

Posledními modely řady 200 byly modré kombíky vyrobené pro Itálii, nazvané „Polar Italia“, v současnosti v muzeu Volvo World.

Motory

Do vozů Volvo řady 200 byly instalovány tři rodiny motorů. Většina z řady 240 byla vybavena vlastními čtyřválcovými motory Redblock o objemu 2,0-2,3 litru. Dva motory, horní ventil s tlačnými tyčemi a vačkový hřídel, byly verzemi Redblock montovanými do řady 240. B20 byl používán pouze v prvních letech a byl následně nahrazen B19 , menší verzí B21. Výkon karburátoru byl pro modelový rok 1979 zvýšen. K dispozici byly také motory V6, nejprve pro řadu 260, ale později také pro verze GLE a GLT řady 240. Známé jako rodina motorů PRV byly vyvinuty v trilaterálním partnerství mezi společnostmi Volvo, Peugeot a Renault a byly vybaveny na řadu 240. V Řecku a Izraeli byl od modelového roku 1980 k dispozici 1,8litrový motor B17. Tento malý karburátorový motor vyvinul 90 hp. S. (66 kW), a měl výrazně vyšší spotřebu paliva než nejoblíbenější turbomotor [7] .

Pro rok 1974 si řada 240 zachovala na určitých trzích čtyřválcový motor B20A z řady 140, ale nový motor B21A byl k dispozici jako volitelná výbava u modelů 240 DL. Nový motor měl zdvihový objem 2127 ccm, čtyřválcový litinový blok a řemenem poháněný vačkový hřídel . Karburátorová verze motoru vyvinula výkon 97 koní. S. (71 kW) u modelů 242DL, 244DL a 245DL a verze se vstřikováním paliva - 123 k. S. (90 kW) na 244GL.

Funkce na různých trzích

Pro Evropu a Austrálii

• Velká jednotka světlometu se skleněnými čočkami, vyhovující mezinárodním normám pro osvětlení světlometů UNECE ;
• Blinkry byly umístěny na křídlech v souladu s evropskými specifikacemi;
• Světla pro denní svícení vybavená dvěma vlákny se objevila v polovině 70. let ve Velké Británii a Skandinávii;
• Bílá obrysová světla (s bílými předními blinkry pro italský trh do roku 1977);
• Asférická vnější zpětná zrcátka od modelového roku 1980;
• Dieselový motor se vyráběl (s výjimkou Austrálie) v letech 1979 až 1993.

V roce 1980 byly verze 240 GT a GLE ve většině zemí přerušeny, stejně jako 265 GLE. Ve Velké Británii a Austrálii bylo kombi 265 GLE dostupné až do roku 1985 (poté se prodávalo jako 260). Nový model GLT, který nahradil GT a GLE, měl motor o objemu 2,3 ​​litru. od verze GT (140 k; 103 kW) se vstřikováním paliva a manuální převodovkou (pouze sedan) nebo 2,7litrovým motorem V6 (260 k; 104 kW) s manuální převodovkou (limuzína a kombi). S automatickou převodovkou byl tento motor výrazně slabší (141 k; 104 kW) [8] .

• Sedan 264 GL Evropská verze 1975-1980 vydání

• Vůz 245 GL

• Univerzální. Zpětný pohled

• Sedan 244 GL. Zpětný pohled

• Verze s kulatými světlomety

Pro země Severní Ameriky

Nejcharakterističtějším rozdílem mezi americkými verzemi je, že světelná technika odpovídá bezpečnostním požadavkům v USA. . A to:

• Blok s vestavěnými světlomety;
• Přední a zadní boční směrová světla zabudovaná do předních a zadních obrysových světel;
• Zadní mlhová světla.

Mezi další funkce patří:

• Stupnice tachometru a počítadla kilometrů jsou podepsány v mílích;
• Nejsou žádné stěrače světlometů (otvory stěračů pod světlomety jsou uzavřeny pryžovými zátkami);

Již v roce 1981 bylo ukončeno kombi řady 260, ale modelová řada byla doplněna o stupně výbavy GLT a GLT Turbo [9] . V roce 1984 se dieselový motor přestal vyrábět a v nabídce motorů zůstaly pouze benzínové ICE.

• Volvo 244 GL vyrobené v Kanadě z roku 1981

• Kombi 265 DL se čtyřmi kulatými světlomety

• Pozdější verze s hranatými světlomety

Názvy modelů

Série 240

• 244 - čtyřdveřový sedan s odlišnou přední a zadní optikou (1974-1993).
• 242 - dvoudveřový sedan s různými možnostmi přední optiky (kulatý a obdélníkový), existuje modifikace GT (1978-1981).
• 245 - kombi na základě 240 a 244 (1975-1993).

Řada 260

• 262 - kupé (1977-1978)
• 263 - dvoudveřový hatchback (alespoň 1 exemplář je v muzeu VOLVO [10] v Göteborgu ).
• 264 - sedan (1980-1982)
• 265 - kombi (1978-1982)

Vzácné verze

• 240. výročí – V roce 1977 vydalo Volvo tuto limitovanou sérii na počest svého padesátého výročí. Na základě sedanu 244DL byl lakován ve stříbrné metalíze s černými a zlatými bočními pruhy. Do deseti různých zemí bylo ze Švédska vyvezeno 50 vozů, v důsledku čehož bylo smontováno pouze 500 vozů.
• 240 Jubileum – Tato vzpomínková verze byla vydána k šedesátým narozeninám Volva v roce 1987. Stejně jako padesáté výročí vycházel z 244 DL. Tentokrát byl k dispozici jako sedan i kombi.
• 240 Torslanda - speciální verze vyráběná v letech 1992-1993. ve stejnojmenném městě pro švédský trh (i když v jiných severských zemích se prodával v omezené míře). Vyráběl se pouze v karoserii kombi, odlišoval se speciálními pruhy těsně nad plastovými prahy dveří. Z karoserie byly odstraněny všechny chromované díly. "Torslanda" byla určena speciálně pro severní klima, proto byla vybavena vyhřívanými sedadly. Zároveň neměl elektrické stahování oken, centrální zamykání a klimatizaci.
• 240 Tack (přeloženo ze švédštiny. tack znamená " děkuji ") - limitovaná verze prodávaná v Japonsku v letech 1992-1993. Vyznačoval se pleteným plyšovým čalouněním, měl klimatizaci, přední airbagy, vyhřívaná sedadla atd. K dispozici bylo pět barevných variant karoserie a byl k dispozici v provedení sedan a kombi. Všechny vyrobené Tacky byly vybaveny motory B230F. Ve stejné době se na japonském trhu objevila v prodeji prestižní limitovaná edice „Tack“ s nápisem „Classic“, která se vyznačuje černým koženým čalouněním s dřevěným obložením a litými koly „Corona“.
• 242 California je limitovaná edice pro severoamerický trh vydaná v roce 1978. „Kalifornie“ byla verze 242DL s bílou mřížkou chladiče, bíle orámovanými kulatými světlomety, bílým a oranžovým čalouněním a koly BBS .
• 262C  je dvoudveřové kupé od Carrozzeria Bertone , představené na ženevském autosalonu v roce 1977 . Kupé 262C sdílelo stejný rozvor jako 264. Kupé mělo nižší linii střechy než zbytek sedanů Volvo, ze kterého vycházelo. Velký sklon čelního skla a také široké C-sloupky dělaly 262C velmi podobné americkým kupé té doby. Zpočátku byl 262C nabízen pouze ve stříbrné barvě s černou vinylovou střechou, později bylo barevné schéma rozšířeno [12] . Volvo 262C se vyrábělo v Turíně v letech 1977 až 1981.
• 264 TE  je sedmimístná limuzína představená v roce 1976 na pařížském autosalonu společností Bertone. Limuzína měla zvětšený rozvor až na 3430 mm. Švédský král Carl XVI. Gustaf použil jeden z nich, stejně jako většina vedení východoněmecké strany [13] . Do roku 1981 vyrobil Bertone 335 jednotek.

V motorsportu

Když se v roce 1981 objevila aktualizovaná rodina Volvo 240 s novými přeplňovanými motory, Volvo se rozhodlo zdůraznit tuto funkci pro marketingové účely. Společnost, která měla pověst výrobce bezpečných vozů, se pokusila prosadit jako výrobce vozů se sportovní image.

V roce 1982 přijala Mezinárodní automobilová federace (FIA) nová mezinárodní pravidla skupiny A. Pro homologaci podle ní musely být sportovní vozy vyráběny na stejném dopravníku se sériovými vozy značky, bylo požadováno vyrobit minimálně 500 homologačních verzí modelu, jejichž celkový náklad měl být minimálně 5000 exemplářů. Pro splnění těchto požadavků bylo v červenci 1983 předloženo 500 vyrobených vozů Volvo 240 Turbo Evolution ke kontrole komisí FIA, která potvrdila shodu vozu s požadavky skupiny A: polovina vozů byla dána ke shlédnutí na západní pobřeží a druhé na východním pobřeží Spojených států .

Motoristická verze Volva 240 Turbo Evolution byla vybavena motorem s hliníkovou hlavou válců a kovanými písty, ojnicemi a klikovou hřídelí. Konstrukce motoru využívala proprietární systém Water Turbo Traction, který umožňoval vstřikování vody do sacího systému motoru. Systém vstřikování paliva Bosch K-jetronic byl vyroben na zakázku a turbodmychadlo Garrett vytvářelo tlaky až 1,5 baru. Výsledkem bylo, že motor o objemu 2,1 litru produkoval asi 300 koní. S. Byl spárován s pětistupňovou převodovkou Getrag . Maximální rychlost byla 260 km/h. Zadní odpružení se odlehčilo o 6 kg, v brzdovém systému byly použity čtyřpístkové třmeny a ventilované kotoučové brzdy. Pro snížení hmotnosti těla byly všechny odnímatelné části těla vyrobeny z tenčího kovu. Systém rychlého doplňování paliva umožnil naplnit 120litrovou palivovou nádrž vysokooktanovým benzínem za pouhých 20 sekund [14] [15] .

V roce 1984 dosáhl 240 Turbo svého prvního etapového vítězství v evropském cestovním šampionátu ETCC (12 etap). Závod v belgickém Zolderu vyhrála švédská posádka Ulf Granberg a Robert Quist z Magnum Racing [16] . O rok později zastupoval zájmy švédské automobilky švýcarský tým Eggenberger Motorsport účastnící se turnaje s názvem Volvo Dealer Team Europe. Granberg opět vyhrál jeden závod, ale ve dvojici s dalším krajanem Andersem Olofssonem . Mnohem lépe si vedla další posádka ve složení Švéd Thomas Lindström a Ital Gianfranco Brancatelli , vyhráli dalších šest etap ze čtrnácti a stali se vítězi šampionátu v soutěži jednotlivců. Volvo se přitom mezi automobilkami umístilo až na čtvrtém místě, i když bylo o dvě řady výše než o rok dříve [17] [18] [19] . Nejlepších výsledků na modelu dosáhly v roce 1986 posádky týmu RAS Sport v čele se Švédem Thomasem Lindströmem. Dva závody vyhrál ve dvojici s Venezuelanem Johnnym Cecottem a ještě jeden s Ulfem Granbergem (celkem 14 závodů). V individuálním pořadí byl Lindström šestý, na stejném místě se umístilo Volvo v pořadí automobilek [20] [21] . V roce 1987 řidiči pokračovali v používání Volva 240 Turbo Evolution v ETCC, ale k žádnému dalšímu vítězství nedošlo [22] [23] .

Ve stejném období se model zúčastnil německých zájezdových závodů. V roce 1984 debutoval turnaj nazvaný Deutsche Productionwagen Meistershaft (DPM) , na kterém startovaly vozy skupiny A. Jeden z dvanácti závodů na Volvu 240 Turbo vyhrál Švéd Per Stureson [24] . Následující rok, , se mohl stát šampionem, vyhrál sice jen jeden závod z jedenácti, ale do cíle pravidelně dojížděl na vysokých místech. Kromě něj dosáhli vítězství v závodech Němec Heinz-Friedrich Peil (dva) a Švéd Per-Gunnar Andersson (jeden) [25] . V roce 1986 byl šampionát pojmenován Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM), Per-Gunnar Andersson dokázal získat jediné vítězství za volantem 240 Turbo a podle výsledků 9-stupňového turnaje Per Stureson byl nejlepší - čtvrtý [26] . V sezóně 1987 se již žádné vítězství nekonalo, pouze jeden bronzový stupínek pro Sturesona v deseti závodech, Per se opět stal nejlepším jezdcem na Volvu, na konci roku skončil šestý [27] .

Volvo 240 Turbo bylo také úspěšně použito v australském cestovním šampionátu ATCC . V sezóně 1985 vyhrál Novozélanďan Robbie Frantsevich dvě etapy turnaje z deseti a skončil pátý v hodnocení jezdců. Podařilo se mu také zvítězit ve dvojici s Belgičanem Michelem Delcourtem v 500 mil novozélandském závodě Wellington 500 , který se jel poprvé. O rok později, v roce 1986 , vyhrál Frantsevich australský šampionát ATCC se třemi výhrami v deseti závodech [28] .

Výroba

Celkem bylo vyrobeno 2 862 563 exemplářů řady Volvo 200 všech modifikací. Počítaje v to:

Poznámky

1. ↑ Pouze Volvo 262C.
2. ↑ Brožura Volvo 1979 (pdf) . Získáno 24. února 2017. Archivováno z originálu 11. července 2015. (neurčitý)
3. ↑ Statistika výroby vozů Volvo, Klub vlastníků Volvo (odkaz není k dispozici) . Volvoclub.org.uk (31. prosince 2009). Získáno 24. února 2017. Archivováno z originálu 23. srpna 2010. (neurčitý) 
4. ↑ Lindh, Björn-Eric. Volvo: The Cars - Od 20. do 80. let. — 2. angl. - Malmö, Švédsko: Förlagshuset Norden, 1986. - ISBN 91-86442-14-7 .
5. ↑ Volvo řady 200 . uniquecarsandparts.com.au. Získáno 24. února 2017. Archivováno z originálu 12. července 2015. (neurčitý)
6. ↑ Nové specifikace Volvo Cars 1986 VOLVO 240 DL, 240 GL . Získáno 24. února 2017. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2017. (neurčitý)
7. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985. - Milán: Editoriale Domus SpA, 1985. - ISBN 88-7212-012-8 .
8. ↑ George Johansson. Volvo 1980: Lill-Volvo med fem dörrar - men lika slö som förut  (švédsky)  // Teknikens Värld: časopis. - Stockholm: Specialtidningsförlaget AB, 1979. - 17. srpna ( bd. 31 , nr. 17 ). - S. 16-17 .
9. ↑ Tony Hogg. 1981 Buyer's Guide  //  Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (leden–únor 1981). — 1981.
10. ↑ Webové stránky muzea Volvo . Datum přístupu: 16. prosince 2012. Archivováno z originálu 14. ledna 2013. (neurčitý)
11. ↑ 5k : 1978 Volvo 242 California Special  . dailyturismo.com (6. září 2012).
12. ↑ VOLVO 262/262C (1975-1981) . Volvo Car Russia (25. září 2011). (neurčitý)
13. ↑ Armstrong, Douglas. Sobriété in gay Paree  (neopr.)  // SA Motor. - Kapské Město, Jižní Afrika: Scott Publications, 1976. - prosinec. - S. 21 .
14. ↑ Přesně před 30 lety Volvo 240 TURBO European Touring Car Championship , 365cars  (13. října 2015). Staženo 17. září 2022.
15. ↑ Výročí velkých vítězství: Před 30 lety vyhrálo Volvo 240 Turbo mistrovství Evropy cestovních vozů . Volvo Car Russia (6. října 2015). Datum přístupu: 17. září 2022. (neurčitý)
16. ↑ Mistrovství Evropy cestovních vozů 1984  , motorsportmagazine.com . Staženo 17. září 2022.
17. ↑ Mistrovství Evropy cestovních vozů z roku 1985  , motorsportmagazine.com . Staženo 17. září 2022.
18. ↑ 1985 European Touring Car Championship  (anglicky) , touringcarracing.net . Staženo 17. září 2022.
19. ↑ 1984 European Touring Car Championship  (anglicky) , touringcarracing.net . Staženo 17. září 2022.
20. ↑ Mistrovství Evropy cestovních vozů z roku 1986  , motorsportmagazine.com . Staženo 17. září 2022.
21. ↑ Mistrovství Evropy cestovních vozů  z roku 1986 , touringcarracing.net . Staženo 17. září 2022.
22. ↑ Mistrovství Evropy cestovních vozů  1987 , motorsportmagazine.com . Staženo 17. září 2022.
23. ↑ Mistrovství Evropy cestovních vozů  z roku 1987 , touringcarracing.net . Staženo 17. září 2022.
24. ↑ 1984 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (anglicky) , motorsportmagazine.com . Staženo 17. září 2022.
25. ↑ 1985 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (anglicky) , motorsportmagazine.com . Staženo 17. září 2022.
26. ↑ 1986 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (anglicky) , motorsportmagazine.com . Staženo 17. září 2022.
27. ↑ 1987 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft  (anglicky) , motorsportmagazine.com . Staženo 17. září 2022.
28. ↑ Stefan Bartholomaeus . Nejikoničtější australské závodní auto Volvo  , speedcafe.com (  10. června 2013). Staženo 17. září 2022.