A.M.C. Eagle

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. srpna 2022; ověření vyžaduje 21 úprav .
A.M.C. Eagle
společná data
Výrobce
Roky výroby 1979 - 1987
Shromáždění
Třída crossover střední třídy
Jiná označení
  • Orlí vůz
  • americký orel
Design a konstrukce
tělesný typ
Rozložení
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4232 mm liftback / comeback
  • 4729 mm kupé/sedan/kombík
Šířka
  • 1854 mm liftback / comeback
  • 1836 mm kupé/sedan/kombík
Výška
  • 1402 mm liftback / comeback
  • 1382 mm kupé/limuzína
  • 1387 mm kombi
Rozvor
  • 2469 mm liftback / comeback
  • 2776 mm kupé/sedan/kombík
Zadní dráha 1463,04 mm
Přední dráha 1513,84 mm
Na trhu
Příbuzný
  • AMC Concord
  • A.M.C. Gremlin
  • A.M.C. Hornet
  • Duch A.M.C
Vůz Eagle Vista
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

AMC Eagle  je osobní automobil střední třídy s pohonem všech kol vyráběný společností American Motors Corporation (AMC) v letech 1979 až 1987.

Eagle byl poprvé představen v srpnu 1979 (jako vozidlo modelového roku 1980) v karosářských stylech kupé, sedan a kombi. Základem pro vůz byl AMC Concord. V roce 1981 se k řadě připojily dvoudveřové modely SX/4 a Kammback , založené na AMC Spirit .. Kromě toho byl v letech 1981-82 prodán kabriolet Sundancer . Výroba automobilů pokračovala až do 14. prosince 1987.

V té době byl Eagle jediným osobním vozem s pohonem všech kol vyráběným v USA. [1] Cenově dostupný, poskytoval jak pohodlnou jízdu po dálnici, tak dobré terénní schopnosti, a to díky píli inženýrů AMC. [2] A i přes vágnost samotné definice lze právě o AMC Eagle říci, že je „dnes známý jako první crossover “. [3]

Historie

Koncept

Roy Lunn původně navrhoval vyvinout produkt, který by se stal AMC Eagle., hlavní konstruktér, AMC-Jeep. „Projekt 8001 plus čtyři“ (Project 8001 plus Four), byl pracovní název pro „řadu vozidel s pohonem všech čtyř kol, která se řídí a ovládají jako běžná auta s pohonem zadních kol“ s monokokovou karoserií. V únoru 1977 udělil AMC ocenění FF Developmentspostavit prototyp auta založeného na AMC Hornets rozvodem výkonu podél os 33/66 (přední / zadní). Testování a další zdokonalování ukázalo možnost vytvořit vůz s vyšší světlou výškou, 15palcovými koly, rozložením výkonu podél os 50/50 a motorem I6 doporučeným Lannemspárován s automatickou převodovkou. [čtyři]

Eagle tedy vznikl, když hlavní inženýr Jeepu spojil karoserii AMC Concord s převodovkou s pohonem všech kol. [5] Podle tehdejšího generálního ředitele Geralda Myerse, bylo vytvoření takového vozu logickým krokem pro společnost, která se po druhé energetické krizi, která zasáhla v roce 1979, ocitla ve složité finanční situaci. Důvodem pozice AMC byl prudký pokles prodejů ziskové řady vozů Jeep, příliš nenasytných na nové ceny benzínu. [1] Nový vůz, postavený na platformě již existujícího AMC Concord (později Spirit), představoval levný způsob, jak zaplnit mezeru mezi spolehlivými a ekonomickými, ale stárnoucími „běžnými“ vozy a prestižními, ale terénně nabroušenými vozy. Jeep linka.

Eagle navíc vyplnil cenovou mezeru mezi levnými dováženými Subaru 4x4 a velkými rodinnými vozy, jako je Jeep Wagoneer . [6] Vozy Eagle se od prvního dne dobře prodávaly a poskytovaly největší podporu hospodářskému výsledku společnosti. [1] [6] Doporučená cenaZákladní 2-dveřový model začínal na 6 999 dolarech a kombíky na 7 549 dolarech. Vůz předvedl „explozi inherentní fantazie AMC...okamžitě upoutal pozornost mnoha amerických řidičů, kteří jej považovali za jedinečný v kombinaci s pohonem všech kol. bezpečnost a zabezpečení s pohodlím auta." [7]

Rané modely Eagle byly prvními sériově vyráběnými vozidly s automatickými převodovkami a stálým pohonem všech kol. Poslední jmenovaný vážil vůz o 136 kg. [6] Stal se také prvním vozem s pohonem všech kol ve Spojených státech s nezávislým zavěšením předních kol. Bylo provedeno rozdělení výkonu motoru podél os, umístěných bezprostředně za převodovkou TorqueFlite(vůz neměl nízké převody), viskózní spojka , která zajišťovala tichý a plynulý přenos točivého momentu na nápravu a vynikající přilnavost na suché i mokré vozovce. Spojka byla těsně rozmístěná lamelami se zvlněnými křivkami v „ silikonové kapalině podobné medu“, která plnila „funkci částečného prokluzu“ mezi přední a zadní nápravou a ve špatném stavu vozovky přenášela více výkonu na nápravu s větší přilnavostí. [2]

AMC Eagle, navržený jako „osobní auta přiměřené velikosti“, která jsou pohodlná na dálnici, se v terénu „choval jako sněžné kozy “. [2] Pohon všech čtyř kol nabízel znatelnou výhodu při jízdě na kluzké vozovce, v důsledku toho byly tyto vozy používány v první autoškole na ledě ve Spojených státech. [8] S úrovní komfortu typickou pro běžné osobní vozy měl Eagle s pohonem všech kol naproti tomu vyšší úroveň bezpečnosti a lepší trakci. [9] Vůz byl navržen jak pro kupující, kteří „musí projet, bez ohledu na stav vozovky a počasí (lékaři, policie, záchranná služba atd.), tak pro lidi žijící na těžko dostupných místech, rybáře, lovce. [10] Eagle přitom nekonkuroval tradičním vozidlům s pohonem všech čtyř kol. Společnost jej navrhla nikoli jako terénní vůz pro zábavu, šlo především o osobní automobil. [11] Není stavěn pro off-road jako Chevrolet K5 Blazernebo Jeep Cherokee (XJ), toto auto „překonalo bláto, sníh, písek a další překážky, které byly překážkou pro běžné sedany“. [12]

[AMC Eagle] spojil dva extrémy syrové dětské hravosti a neochvějné rodičovské zodpovědnosti způsobem, který v 80. letech dokázal jen málokdo. A přes všechnu skromnost dědictví Orla se na roky dopředu stal standardem pro praktičnost a přátelského, inovativního ducha, který přechází ve většině moderních crossoverů“.

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] [AMC Eagle] spojil dvě rozdílné osobnosti – drsnou dětskou hravost a neochvějnou otcovskou zodpovědnost – způsobem, který v roce 1980 málokdo považoval za možný. A přes všechnu skromnost Eagle nastavil trvalý standard pro užitečnost a přátelského, inovativního ducha, který se vyhnul většině kompaktních crossoverů na dnešním trhu. — M. Magrat, edmunds.com [13]

AMC Eagle bylo prvním sériově vyráběným vozidlem, které plně implementovalo Ferguson Formula (FF), systém trvalého pohonu všech kol vyvinutý britskou firmou Ferguson Research .. [14] Další vozy s pohonem všech čtyř kol - Subaru DL / GL (od roku 1972 na japonském trhu, od roku 1974 - na americkém [15] [16] ) a mnohem později Toyota Tercel SR5 Wagon (1983) - měly pouze plug-in pohon všech kol , který nelze zapnout na cestách (pokud například začalo pršet). [17] Díky kreativitě Roye Lunna a odborným znalostem Jeepu 4x4 bylo hnací ústrojí Eagle roky napřed před nekomplikovaným zásuvným systémem zadní nápravy Subary. [5] Další zajímavostí vozu bylo nezávislé přední zavěšení s mezinápravovým diferenciálem uloženým na motoru.

Automobiloví analytici byli docela překvapeni, že AMC se stal autorem prvního hromadného crossoveru, společnost se podle všeho, když ztratila schopnost vyvíjet konkurenceschopná auta, stala autorem revolučního, inovativního a vyhledávaného vozu. [9] Jeho vytvořením se malá americká automobilka jevila jako společnost, která prozíravě vytvořila nový segment trhu, který roste dalších 25 let a nemyslí na to, že zanikne. Časopis pro čtyři kola dospěl v roce 1980 k závěru, že Eagle byl dokonce „začátkem nové generace automobilů“. [18] Navzdory finančním problémům společnosti AMC „pověst pro snadno vyvíjející nová auta byla podpořena pouze porodní asistentkou crossover“, včetně uvedení modelu Eagle jako jejich předchůdce. [19] Koncept Eagle, kombi s pohonem všech kol s vysokou světlou výškou, automatickou převodovkou a širokou škálou možností, se stal inspirací pro Subaru Outback a Forester , Audi Allroad , Volkswagen Passat Alltrack , Volvo XC a mnoho dalších . [5] [9] Zdá se, že auto popsal novinář Marty Padgett: kombinující výkon za každého počasí s nízkou spotřebou paliva jako „první crossover“, pokračující generacemi Subaru a dalších vozů. [dvacet]

Eagle byl v podstatě jedním z těch produktů, které přetvářely trh, o jejichž vytvoření se inženýři a marketéři celý život snaží.

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] Eagle byl v podstatě druhem segmentu bourajícího produktu, o jehož vytvoření inženýři a marketéři tráví celou svou kariéru. — D. Carney, BBC [21]

Změny v průběhu let

1980

Založeno na AMC Concord, Eagle byl představen v srpnu 1979. Vůz se vyráběl v karoseriích sedan, kombi a kupé. [22] Standardní výbava zahrnovala posilovač řízení , přední kotoučové brzdy (vzadu byly bubnové), pneumatiky s bílým okrajem ze skelných vláken na 15palcových ráfcích. [23] Eagle se prodával ve dvou úrovních výbavy: základní výbava a dražší Limited.Následovaly úrovně výbavy AMC Concord DL a Limited . pro kupé a kombi byl „sportovní“ paket, který obsahoval: štítky „Sport“, čalounění sedadel Durham Plaid ( kostkovaný typ ), kůží obšitý volant, radiálnípneumatiky Tiempo P195/75R15, sportovní mlhovky, halogenová dálková světla, černá zpětná zrcátka na obou stranách (základní zrcátko bylo instalováno pouze na dveřích řidiče), sportovní nápis "4x4", černé nárazníky s lištami, černé obložení spodku části karoserie, zatmavená mřížka chladiče, zatmavená zadní světla, polepy na bocích a černé lišty na čelním a zadním skle, stejně jako na dveřních otvorech a na B-sloupku. [24]

Všechna vozidla byla dodána s „antikorozní ochranou továrna Ziebarta 5letá záruka na korozi. Při montáži byly použity hliníkové šrouby, plastová vložka blatníku, veškerá vnější ocel byla pozinkována a karoserie byla z výroby ponořena do vany opatřené epoxidovým nátěrem až do úrovně oken. Vůz měl také plán ochrany kupujícího AMC, který platil rok nebo 12 000 mil (19 312  km ) a pokrýval všechny položky kromě pneumatik. [25]

Na vůz byl instalován pouze jeden typ motoru - řadový 6-válec o objemu 4,2 litru, který byl spárován s třístupňovou automatickou převodovkou, modifikací Chrysleru A998. Na vůz byly instalovány diferenciály Dana 30a Dana 35. Přenos výkonu na nápravy byl řešen rozdělovací převodovkou New Process .119, vybavený viskózní spojkou, která umožňovala neustále využívat pohon všech kol a zamezit nadměrnému opotřebení zavěšení a převodovky vozu. K dispozici byl volitelný balíček pro tažení přívěsu až do 3 500 lb (1 588 kg), který zahrnoval tažné zařízení se sdílením hmotnosti , elektrický konektor přívěsu, přídavný chladič převodového oleje, rozvodový převod s převodem 3,54, vysokokapacitní baterii a tlumiče s automatickou změnou tuhosti (poslední dva byly k dispozici také jako nezávislé možnosti). [26]

Vizuálně se Eagle lišil od předchůdce Concorde tím, že měl 3″ (76,2000000 mm) zvýšenou karoserii, která zvýšila světlou výšku. [2] K vyplnění vzniklé mezery mezi pneumatikami a podběhy instalovala AMC do podběhů plastové vložky (vyrobené z polymeru Kraton (polymer) .), která přecházela do obložení prahů. Mřížka chladiče byla téměř stejná jako u Concordu, jen vodorovné lišty byly o něco širší a na pravé polovině byl štítek Eagle. Standardní sada možností pro základní verzi vozu, zkopírovaná z Concordu DL , zahrnovala design střechy, zejména vinylové obložení a okno C-sloupku ( oper window). Nárazníky však byly umístěny blíže karoserii. Důvodem byla klasifikace US EPA , podle které byl vůz lehkým nákladním automobilem a jeho nárazníky musely bez poškození odolat nárazu do překážky v rychlosti 5 mil/h (8 km/h). Černé plastové „tesáky“ přesto zůstaly.

Kombinace pohonu všech kol s běžnou karoserií udělala Eagle velmi populární v zasněžených částech země a AMC zdůraznilo podobnost nového vozu s Jeepem a vytvořilo image „raného crossoveru“. [27] Vysoká poptávka po nových vozidlech s pohonem všech kol přinutila AMC v prosinci 1979 zastavit výrobu špatně prodávaného AMC Pacer , čímž se uvolnila výrobní kapacita ve městě Kenosha . [28] Vozy Eagle pomohly společnosti zvýšit celkovou produkci za rok 1980 na 199 613 kusů, což je 18% nárůst oproti předchozímu roku. [28]

Výroba v roce 1980 [29]
Tělo Vyrobeno, ks.
sedan 9 956
kupé 10 616
kombi 25 807
Celkový 45 379
1981

V roce 1981 byly vážně upraveny vozy sedan, kupé a kombi Eagle (tzv. „řada 30“). Základní motor byl 4-válec "Iron Duke" ( Iron Duke) výrobce General Motors o objemu 2,5 litru, dostupný pouze s manuální převodovkou. [30] Přeladěný motor AMC L6, který se stal volitelným, měl nyní větší točivý moment ve spodním rozsahu klikové hřídele, byl hospodárnější, hladší a vyžadoval méně údržby. [31] Technická vylepšení úctyhodného L6 také zaznamenala pokles jeho hmotnosti o 90 liber (41 kg). Aktualizovaný motor vážil 445 liber (202 kg), což z něj činilo „nejlehčí řadovou šestku v domácím průmyslu“. [32]

Všechny vozy dostaly novou mřížku chladiče, název modelu se přesunul na horní příčku. Hrany přepracovaných nárazníků nyní plynule přecházejí do plastových vložek podběhů kol. „Sportovní“ paket, přenesený z 80. let a nyní dostupný pro všechny tři typy karoserie, zahrnoval kapotu a masku chladiče z roku 1981. Nová řada 30 byla 183,2 palce (4700 mm) dlouhá, o 3 palce (76,2000000 mm) kratší než předchozí model. [třicet]

Comeback auta , založená na sedanu AMC Spirit(narozený Gremlin), a sportovní Eagle SX/4 (založený na liftbacku Spirit) debutoval pod souhrnným názvem „série 50“. Standardně měly motor Iron Duke, 4stupňovou manuální převodovku a posilovač řízení. [30] Vozy měly stejný styl jako řada 30, se sportovním balíčkem dostupným pro SX/4 . Dvoudveřový hatchback SX/4 , nabízený jako ‚sportovní vůz, který nemusí cestovat‘, měl sportovní vzhled, ale jako sportovní vůz byl vnímán jen zřídka.“ [33]

Na začátku modelového roku byly všechny vozy vybaveny převodovkou se stálým pohonem všech kol a viskózní spojkou, ale od poloviny roku byla k dispozici možnost „Select drive“. Volba umožňovala použití volby jak plného, ​​tak pouze pohonu zadních kol, což umožnilo šetřit palivo. Změny režimu se prováděly pomocí spínače na palubní desce a vyžadovaly zastavení vozu.

Harry Witzenburg ve svém silničním testu pro Popular Mechanics popsal „sportovní“ kombi poté, co s ním projel Detroit v nejdrsnějších zimních dnech, jako „snowbird supreme“ a poznamenal, že mnoho změn na novém AMC Eagle pouze „ posílil koncept svého původního návrhu“. [34]

Výroba v roce 1981 [35]
Tělo Vyrobeno, ks.
sedan 1737
kupé 2378
kombi 19 371
Cumming zpět 5 603
liftback 17 340
Celkový 37 429
1982

Standardem jsou nové účinnější kotoučové brzdy. Seznam možností byl doplněn o 5stupňovou manuální převodovku. Volitelná automatická převodovka rozšířila rozsah převodových poměrů, což snížilo spotřebu paliva. Součástí standardu se stal systém „Select drive“, který umožňuje vypnout pohon přední nápravy. Na vozy "řada 30" se již neinstaloval balíček "sport".

Výroba v roce 1982 [36]
Tělo Vyrobeno, ks.
sedan 4091
kupé 1 968
kombi 20 899
Cumming zpět 520
liftback 10 445
Celkový 37 923
1983

Letošní rok proběhl pro vůz prakticky beze změn. Celá řada vozů prošla procedurou optimalizace nákladů, která zahrnovala mimo jiné zúžení sortimentu vyráběných vozů. Kvůli nízké poptávce byly vozy comeback a kupé přerušeny, sedan přišel o svou omezenou výbavu . Modely SX/4 a kombi neměly prakticky žádné změny.

Od února 1983 se 2,5l AMC L4 stal standardním motorem vozu, ale rychlost, s jakou nahradí Iron Duke, není v současné době známa. Výkon volitelného L6 byl zvýšen zvýšením kompresního poměru z 8,3 na 9,2. Nicméně díky aktualizovanému napájecímu systému, senzoru klepání a AMC Computerized Engine Control ECU , doporučeným palivem pro motor zůstal běžný benzín (AI-87). [37]

Článek popisující dlouhodobý test vozu v časopise Popular Mechanics začal tím, že redaktor řekl, že „Eagle je nejlepší volbou pro tvrdou práci“ a „můžete cítit úžasnou přilnavost“ jeho velkého pohonu všech kol za každého počasí pneumatiky, což dává „skvělý pocit bezpečí“. [37]

Výroba v roce 1983
Tělo Vyrobeno, ks.
sedan 3093
kombi 12 378
liftback 2259
Celkový 17 730
1984

V roce 1984 byla výroba modelu SX / 4 ukončena , na dopravníku zůstal pouze sedan a kombi řady „30“, druhý ve dvou úrovních výbavy: základní a Limited . S odchodem SX / 4 zůstala možnost „sport“ pouze u kombi.

V roce 1984 se volitelný šestiválcový motor ukázal být znatelně populárnější než standardní L4. Ten byl instalován pouze na 147 vozech, ale byl to on, kdo umožnil AMC deklarovat spotřebu paliva 9,8 l / 100 km ve městě a 7,8 l / 100 km na dálnici (se 4stupňovou manuální převodovkou ) as 5stupňová skříň - 7,4 l / 100 km. [39] Systém „Select Drive“ byl upraven tak, aby připojoval přední nápravu za pohybu (u prvních modelů vyžadoval systém k ovládání dvě ruce, takže řazení za pohybu bylo téměř nemožné).

V souvislosti s převodem závodu Kenosha do výroby Renault Alliance a Encore, byla všechna vozidla Eagle smontována v závodě Brampton Assemblyv Bramptonu.

Výroba v roce 1984 [39]
Tělo Vyrobeno, ks.
sedan 4 241
kombi 21 294
Celkový 25 535
1985

Vzhled všech modelů prošel drobnými změnami, zejména byl nainstalován kryt kapoty „s hrbem“ ., uvedena na "řadu 50" v letech 1981-83. Cestou zmizelo lemování mřížky a obložení krytu kapoty. U systému „Select Drive“ se stala standardem možnost přepínat režimy 4 × 2 / 4 × 4 na cestách. Volitelně se objevil systém bezklíčového vstupu s infračervenou klíčenkou a digitálně ovládaným rádiem. Převodovka vozů byla standardně vybavena 4,2 litry. Motor AMC L6 a 5stupňová manuální převodovka (3stupňová automatická převodovka byla k dispozici jako volitelná výbava a byla velmi oblíbená). Bez agresivní propagace však začaly prodeje Orla klesat. [40]

Výroba v roce 1985 [40]
Tělo Vyrobeno, ks.
sedan 2655
kombi 13 335
Celkový 16 990
1986

AMC představilo vůz s běžným (otevřeným) diferenciálem Model 128, z automatické převodovky bylo odstraněno uzamčení měniče točivého momentu . Za rok prodeje nedosáhnou 10 000 vozů a klesnou v příštích dvou letech, pro vůz poslední. Důvodem byla zastaralost platformy používané Eagle (platforma debutovala v roce 1970). Auta se také montovala v Bramptonu vedle nového Jeepu Wrangler . [41]

Výroba v roce 1986 [42]
Tělo Vyrobeno, ks.
sedan 1 274
kombi 6 943
Celkový 8 217
1987

V roce 1987 představila společnost AMC novou verzi svého 4,0litrového 6válcového motoru, ale pod kapotu vozu se nedostala. Osmý rok ve výrobě zůstal sedan a kombi u starého 4,2 litru. V souvislosti s přesunem pozornosti zaměstnanců společnosti na vydání nového Renault Medallion, nebyly na Eagle provedeny žádné další zásadní změny. 5. srpna 1987 vstoupila v platnost smlouva o koupi společnosti společností Chrysler Corporation . [43]

Výroba v roce 1987 [44]
Tělo Vyrobeno, ks.
sedan 454
kombi 4564 nebo 5468
Celkový 5018 nebo 5922
1988

Navzdory tomu, že jej koupil Chrysler, výroba Eagle pokračovala v roce 1988 k uspokojení poptávky, změnil se pouze název - vůz se stal známým jako Eagle Wagon . [45] Změna názvu se přitom nedotkla označení na voze – všechna loga AMC zůstala na svých místech, VIN kód si zachoval standardní podobu pro AMC, změnil se pouze rok. A ačkoliv samotná společnost zanikla, stát se divizí Chrysleru, American Motors Canada, Ltd. byl stále výrobcem uveden v dokumentech k vozu.

Modely Limited sedan a kombi byly ukončeny a v roce 1988 zůstalo v prodeji pouze základní kombi. Ve spojení s motorem AMC L6 byla instalována 5stupňová manuální převodovka nebo 3stupňová automatická převodovka a systém pohonu Select. [46] Standardní výbava zahrnovala dříve volitelnou klimatizaci, odmrazovač zadního okna, halogenové světlomety, AM/FM stereo rádio, sadu světel (v odkládací schránce, obložení stropu a motorovém prostoru) a nastavitelný volant. Elektricky ovládaná okna, elektricky ovládaná sedadla a zrcátka, kazetový přehrávač, tempomat, stěrač zadního okna, dřevěné obložení karoserie, koberečky, bzučák světlometů (skřípnutí vám připomene zhasnout světlomety při opuštění vozu), stěrače s „přerušovaný“ režim, kryty paprskových kol a paket studené klimatizace. [46] [47] Během roku bylo vyrobeno 2 306 vozů (všechny kombi). [48]

Poslední vůz opustil montážní linku Brampton14. prosince 1987. [49]

Sundancer kabriolety

V roce 1980 podepsala společnost AMC s Griffithem dohodu o vytvoření kabrioletu založeného na Eagle a ve stejném roce byl postaven první prototyp. [50] Auta se vyráběla úpravou již hotových vozů a prodávala se v letech 1981 až 1982 pod názvem Sundancer (solární tanečník). Karoserie Eagle, která zůstala bez pevné střechy, byla zesílena a za předními dveřmi byla umístěna ocelová trubka , která zvýšila ochranu prostoru pro cestující. Přední část střechy tvořil odnímatelný sklolaminátový panel a zadní část, vyrobená z polyvinylchloridu , složená společně se zadním oknem a pokrytá krytem. [51] Vozy byly vyrobeny společností Griffith, která se původně zabývala výrobou závodních vozů založených na britských sportovních TVR . [50] Společnost měla centrálu ve Fort Lauderdale , s modifikačními vozidly dodávanými z Kenosha. [50] Společnost vyráběla podobná auta založená na Toyotě Celica . [52]

Kabriolety Sundancer byly prodávány jako normální vozidla AMC prostřednictvím sítě prodejců s výběrem barev karoserie a dalších možností. [53] Tovární cena vozu byla 3 000 $ a katalogová cena prodejce byla 3 750 $. [52]

Turbodiesel Eagle

Další modifikací vozu schválenou výrobcem byl Eagle, vyrobený v roce 1980, vybavený přeplňovaným vznětovým motorem . [54] Motory vyráběné společností VM Motoriměl objem 3,6 litru, kapacitu 150 litrů. S. (110 kW) a točivý moment 304 Nm. Údajně se sešlo asi sedm vozů, z nichž dva byly určeny pro některý z klubů AMC Eagle. Podle některých zpráv měly být dieselové Eagly vybaveny palivovými nádržemi s vyšší kapacitou, což v kombinaci s účinností motoru a volitelnou funkcí rychloběhu zvýšilo dojezd vozidla na 1500 mil (2414  km ). Maloobchodní cena vozu ve výši 9 000 $ však nezajistila dostatečnou poptávku a vůz nešel do série. [55]

Účast na závodech AMC Eagle

Vozy Eagle se zúčastnily SCCA ProRally. Tato závodní série byla vytvořena Sports Car Club of America., organizace věnující se podpoře okruhových závodů , rallye a autoslalomu ve Spojených státech.

1981

Jezdci Guy Light a Jim Brandt na rally Northen Lights v roce 1981 (zúčastnění se třídy Production) zaostali za vítězem jen tři minuty „přestože najeli přímo do stromu ve svém zbrusu novém SX/4 “. [56] O dva týdny později na Chisum Trail rally (pojmenovaný po hrdinovi filmu Chisum) jezdci, rovněž na SX/4 , skončili na prvním místě ve třídě Production a skončili celkově pátí, „pouze druhý závod týmu Michigan s jejich novým Eaglem“. [57] Další na řadě byla rally Susquehannock Trail (součást tratě vedoucí přes Sushannock Wildlife Refuge v Pensylvánii), ve které vítěz čelil „vážné výzvě“ od Light's SX/4 a Brandta, kteří byli o 59 sekund pozadu. [58] Na Centennial Rally konaném v Monument City, družstvo skončilo třetí ve třídě a sedmé celkově. [59] Rallye Sunriser 400 (východ - východ slunce, ráno) se zúčastnily tři posádky na SX / 4 . Light a Brandt skončili první ve třídě a sedmí celkově, za nimi Gene Henderson a Jim Clasterman, kteří skončili čtvrtí ve třídě a 11. celkově. Třetí posádce (Steve Dorr a Bob Lyle) se závod nepodařilo dokončit. [60] Press-on-Regardless Rally(Ať se stane cokoliv, tisk) V Michiganu se zúčastnilo 71 vozů, z nichž pouze 33 dokázalo dokončit. V tomto závodě byli Light a Brandt dvě minuty za vítězem ve třídě Production. [61]

Na Sno*Drift rally» (Snow Sliding) SX/4 se umístily na druhém a třetím místě ve třídě Production. Tato dvoudenní rally se konala v lednu na zasněžených silnicích v Michiganu. [62] Druhí ve třídě (a celkově šestí) byli Henderson a Klusterman. „Téměř vyhrané vítězství ve třídě jim ukradl John Wolf, který zablokoval silnici na 12. úseku... byl druhý, když jeho vůz spadl na led přímo na okraji trati, pravý přední sloupek byl vytržen a otočen přes trať. Henderson musel pomoci přesunout auto z cesty, než pokračoval. V důsledku toho posádka ztratila dvě minuty, dvě pozice [v celkovém pořadí] a vítězství ve třídě." Light a Brandt obsadili třetí místo ve třídě a sedmé celkově. [63] Letošní finále SCCA ProRally se konalo v Renu v Nevadě . Light a Brandt obsadili první místo ve třídě s náskokem 8 minut před svými soupeři a celkově desátí. [64] [65]

V celkovém počtu bodů skončil tým Light a Brandt na druhém místě mezi jezdci a spolujezdci a také pomohl AMC získat třetí místo v žebříčku Production Manufacturer v letošní sezóně ProRally. [65]

1982

První ProRally v roce 1982 byla Big Bend Bash rally v Alpine v Texasu , kde Henderson a Klusterman obsadili první místo ve třídě s vozem SX/4 , "ale ani pohon všech čtyř kol tohoto vozu nezachránil problémy v hluboká voda ... Uvízli uprostřed zatopené suché země ve čtvrtém stupni a museli být vytlačeni>. [66] Další na řadě byla 100 Acre Wood Rally (100 akrů lesa), kde „se odehrál působivý boj ve třídě Production, stejně jako v celkovém pořadí, kde se čtyři vozy z této třídy dostaly do první desítky. s odstupem ne více než 1,5 minuty po celé noci jízdy.“ [67] Henderson a Klusterman skončili třetí ve třídě a devátí celkově. Na Olympus rally v Tumwater , Washington , jejich SX/4 "vede... ale ne dlouho... V 10. etapě auto spadlo a zastavilo se se zvednutými koly." [68] Na další rally skončili Northen Lights, Henderson a Klusterman šestí ve třídě a desátí celkově. [69] Rally Budweiser Forest (Budweiser Forest, Circleville ), PCS. Ohio ) skončili druzí ve třídě a celkově osmí. [70] Většina trati Colorado Centennial Rally byla ve výšce 10 000 stop (3 048  m ) nad mořem, ale Henderson a Cloustermanův SX/4 skončil celkově sedmý o pouhých 1,5 minuty. Zaostal za vítězem třídy v přeplňovaném Saabu 99. [71] Dále se konala rallye Tour de Forest ve státě Washington, kde posádka skončila čtvrtá ve třídě a osmá celkově. [72] Sno*Drift Rally» V roce 1982 skončila posádka druhá ve třídě. [73] „Henderson a jeho AMC Eagle využili výhody pohonu všech čtyř kol a dostali se blízko k lídrovi, když v neděli brzy ráno začalo pršet. Rallye však skončila dříve, než se Henderson dostal do vedení, pouze 24 sekund za ním. [74]

V letošní sezóně AMC opět skončilo třetí mezi výrobci.

1983

Tato sezóna začala v Salemu 100 Acre Wood rally, Missouri , kde Henderson a Clousterman skončili druzí ve třídě Production a sedmí celkově. [75] Na Budweiser Forest Rally v Chillicothe „Henderson se svým AMC Eagle SX/4 vedl třídu první ⅔ dvanáctihodinového závodu… Zhruba 7 kol před koncem začal mít Hendersonův Eagle problémy s motorem a v důsledku toho přestal fungovat.jeden z válců. [76] Na rallye Nor'wester (Northwest), která se konala v Tumwater, bylo pěkné počasí: déšť, zima a 15 cm sněhu na 11 rychlostních zkouškách. To „pomohlo vítězům produkční třídy [celkově čtvrtému] Gene Hendersonovi a Jimu Cloustermanovi, protože „Pro AMC Eagle to byly skvělé podmínky. Milujeme tuhle břečku.““. [77] Na dalším závodě Olympus Internationsl (mezinárodní Olympus) posádka zpočátku vedla, ale kvůli explozi motoru odstoupila. Genetův syn Harry Henderson a Mike Van Leo, rovněž na SX/4 , však skončili druzí ve třídě a celkově šestí. [78] Úvodní třídenní rally Michigan International měla být pro SX/4 snadná , ale „několik velmi drsných etap, které měly zničit Hendersonovu výhodu“ a jeho týmový kolega Jon Wickens je vyneslo na druhé místo ve třídě a desátý v celkovém hodnocení. [79] Další byla rally Manistee Trails ( Manistee, Michigan ), ve kterém Henderson a KClusterman vyhráli třídu a skončili celkově pátí. [80] Na listopadovém Press-on-Regardless Henderson „dominoval od začátku až do okamžiku, kdy velký kámen utrhl kus z převodovky Eagle, čímž tým vyřadil ze závodu.“ [81] Posádka dokončila Sno *Drift Rally lepší. , třetí ve třídě a šesté celkově. [73] [82]

v roce 1983 se Henderson a Klusterman umístili na druhém místě v hodnocení řidičů a AMC na třetím místě mezi výrobci. [83]

1984

Press-on-Regardless rally představovala dvě posádky SX/4 , s vozem Geneta Hendersona a Mikea van Loa skončili na druhém místě ve třídě a celkově na třetím místě. [84] Další závod, Oregon Trail Rally v Beaverton , Oregon , také představoval dvě posádky. Manželka Henderson a Doug Foster skončili osmí ve třídě a desátí celkově. [85]

1985

Na Susquehannock Trail Rally ( Welsboro), Pennsylvania ) posádka Daniel a Betty-Anne Gillilandovi na SX/4 skončila desátá a Bob Lyle a Dan Wei v AMC Eagle skončili na 37. místě. [86] Později však Gillilands skončily sedmé a byly jedním z pouhých dvou SX/4 , které soutěžily v Dodge ProRally v Battle Creek .. [87] V dalším závodě, Sunriser 400 Forest Rally v Chillicothe, skončili na osmém místě. [88]

1986

Letošní sezónu zahájila rally Tulip 200 Forest, na které se představí čtyři orli AMC. Daniel a Betty-Anne Gillilandovi SX/4 skončili celkově pátí, Dave Sampson a Mike Paffenberger Eagle 33., Wayne a Carl Scheible, také Eagle, 35., Allan Toll a Jim Brandt SX/4 závod nedokončili. [89] Do Susquehannock Trail rally nastoupily tři vozy, dva skončily: Wayne a Carl Scheible na celkovém 32. místě, Bob Lyle a Dan Way do 43 m. [90] Dave Sampson nastoupil do Sunriser 400 Forest rally a Mike Paffenberger do SX/4 za celkově 34. [91]

1988

V Susquehannock Trail Rally dokončila posádka Bob Lyle a Art Mendolia na voze AMC Eagle celkově 29 metrů. [92]

Legacy

AMC Eagle „pravděpodobně o 10 let předběhl svou dobu“. [93] Právě vůz se stal „průkopníkem třídy crossoverů “. [5] Představený na konci roku 1979 (v prodeji od roku 1980), byl tehdy „na rozdíl od čehokoli na trhu“ a podle standardů roku 2000 – „velmi obyčejné SUV , které vydláždilo cestu crossoveru ... na trh byl nasycený těmito novými crossovery, ovládal se jako běžný osobní automobil, ale dodal větší jistotu díky trochu větší světlé výšce a pohonu všech kol, díky čemuž byl AMC Eagle „o 30 let před konkurencí“. [94]

Orel měl temperament a schopnosti přežití, které přitahovaly věrné následovníky. [95] Tyto vozy byly předchůdci moderních crossoverů a „aut, která jezdila a prodávala se stejně dobře“. [3] Celkem bylo vyrobeno 197 449 vozů. [29]

I přes ukončení výroby v roce 1988 značka Eagle nadále existovala, již jako součást Jeep-Eagle., divize společnosti Chrysler Corporation . [96]

S koupí AMC, Chrysler přijal ziskový Jeep , ale “kompletní s téměř úplně nerentabilní AMC automobilová linka přinesená francouzským společníkem a vlastníkem části” Renault . [97] Nově vytvořená divize Jeep-Eagle se starala jak o importovaný Eagle Medallion se sídlem v Renaultu.a Eagle Premier montované v Severní Americe , stejně jako upravené vozy Mitsubishi : Eagle Summit , Eagle Summit Wagon , Eagle Talon , Eagle 2000GTXa Eagle Vista, poslední dva byly prodávány pouze v Kanadě. V roce 1993 se k nim přidal Chryslerem navržený Eagle Vision .

Po ukončení výroby Eagle Wagon s pohonem všech kol se vedení Eagle a Chrysler začalo zajímat o to, jakými vozy se bude nová divize zabývat. [98] Duch sportovního konceptu Eagle s pohonem všech kol byl ztělesněn ve volitelných modelech Eagle Talon s pohonem všech kol založených na Mistubishi ( 1990-1998 ) a Eagle Summit Wagon ( 1992-1996 ) a Eagle Vista ( 1989-1991 ). , prodává se pouze v Kanadě). "Řada vozů Eagle v 90. letech se však velmi lišila od původní, uzavřené v roce 1987, krátce po koupi společnosti Chryslerem." [97]

Pod značkou Eagle vyráběly vozy různé společnosti, různé cenové relace, určené pro různé segmenty trhu. Kvůli špatnému marketingu prodej nikdy nenaplnil očekávání. [99] Pro modelový rok 1998 Chrysler uzavřel Eagle.

AMC Eagle dnes

Auta, která dnes přežila, „vypadají jako ‚pračlověk‘ jakéhosi crossoveru, něco jako zmizelý článek ve vývoji automobilového světa.“ [3] Na trhu s náhradními díly byl AMC Eagle považován za „nenavržený k rozbíjení těžkých kamenů“, ale měl pověst jedinečných vozidel s pohonem všech kol „s osvědčenou karoserií a hnacím ústrojím AMC“. [100] Majitelé shromažďují a udržují své AMc Eagles jak pro nostalgii nebo potěšení, tak pro každodenní použití a považují takovou činnost za investici, protože Eagles jsou známé jako „historicky významná auta“. [9] [101]

Vozy Eagle sdílejí mnoho společných rysů s vozy Jeep i AMC a existuje mnoho stávajících autoklubů AMC a specializovaných firem, které pro ně opravují a vyrábějí díly. I když tedy zbývající Eagly nezlevňují, nehrozí, že by se staly drahou muzejní raritou, s výjimkou vozů Sundancer z let 1981-1982 . [padesáti]

Na některých místech, jako je severozápadní pobřeží Spojených států, Kanada, Aljaška, se AMc Eagle hojně jezdí po silnicích a je k dispozici na prodej i 20 let po zastavení výroby. [102] [103]

Vozy upravené pro SCCA Pro Rally byly také prodány sběratelům, jako například verze 6,4L. Motor AMC V8. [104] Občas se v prodeji objevily vozy, které vlastnili dříve slavní lidé, například Phoebe Hearst. vnučka Williama Hearsta . [105] Velmi vzácné, ale existují i ​​Sundancery v dobrém stavu. [106]

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 AMC dlouholetý smolař začne řvát  // Newsweek  :  magazín. - 1979. - Sv. 94 . — S. 207 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Jacobs, Ed. 4WD AMC Eagle - pohodlí cestujících, schopnost za každého počasí  (anglicky)  // Popular Science  : magazín. — Bonnier Corp., 1979. - září ( roč. 215 , č. 3 ). - S. 90-91 .
  3. ↑ 1 2 3 Baxter, Eric Kdo vymyslel termín 'crossover vehicle?' . HowStuffWorks (13. července 2011). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 1. září 2011.
  4. ↑ Shepard, Doug The Egg - Vývoj AMC Eagle . AMC Orlí hnízdo. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 12. ledna 2011.
  5. ↑ 1 2 3 4 Sherman, Don. Přehodnoceno s pohonem všech kol: Eagle společnosti AMC z roku 1980 byl průkopníkem cross-over SUV  //  Automotive Industries: journal. - 2001. - únor. Archivováno z originálu 1. května 2013.
  6. ↑ 1 2 3 Lamm, Michael. PM Owners Report: AMC Eagle  // Popular Mechanics  : magazine  . - 1980. - Duben ( roč. 53 , č. 4 ). - S. 102-103 a 193-194 .
  7. ↑ Ackerson, Robert C. Standardní katalog 4 x 4  (neopr.) . - Krause Publications , 1993. - S. 8. - ISBN 978-0-87341-203-2 .
  8. ↑ Schuon, Marshall . Výuka dovedností jízdy na ledu  (11. března 1984). Archivováno z originálu 13. července 2015. Staženo 9. července 2015.
  9. ↑ 1 2 3 4 Sass, Rob . Plemeno 4x4 vylíhnuté za letu  (9. března 2008). Archivováno z originálu 6. ledna 2018. Staženo 9. července 2015.
  10. ↑ Kilpatrick, Bill. Orel z jiného pírka   // Field & Stream :časopis. - 1980. - Leden ( roč. 84 , č. 9 ). - str. 102, 122 .
  11. ↑ AMC Eagle  // Road and Track  : časopis  . — Sv. 31 .
  12. ↑ Dunne, Jim; Jacobs, Ed. Auta 4WD pro mobilitu za každého počasí na silnici i mimo ni  (anglicky)  // Popular Science  : magazín. — Bonnier Corp., 1980. - srpen ( roč. 217 , č. 2 ). - str. 39-43 .
  13. ↑ Magrath, Mike Dlouhodobý test Suzuki SX4 2009 . Edmunds Inside Line (15. ledna 2009). Získáno 28. srpna 2010. Archivováno z originálu 6. července 2013.
  14. ↑ Rettie, John. Čtyřkolka do vaší budoucnosti  // Popular Mechanics  : magazín  . - 1987. - srpen ( roč. 164 , č. 8 ). — S. 58 .
  15. ↑ Petrany, Mate 40 let neuvíznutí: Historie Subaru AWD . jalopnik.com (12. června 2012). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 10. července 2015.
  16. ↑ Robson, Graham. Subaru Impreza  (neopr.) . — Nakladatelství Veloce, 2007. - S. 12. - ISBN 9781845840426 . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 28. září 2017. Archivováno z originálu 6. října 2014. 
  17. ^ Niedermeyer, Paul Curbside Classic: 1984 Toyota Tercel Wagon . thetruthaboutcars.com (18. srpna 2009). — „Vůbec první přední ovladač Toyoty... prodloužit výstupní hřídel ze zadní části převodovky a připojit jej k hnací hřídeli pro pevnou zadní nápravu... Ne na suché vozovce, protože jako většina systémů 4WD ten čas neměl žádný středový diferenciál“. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 9. července 2015.
  18. ↑ Foster, Patrick R. AMC Eagle 4wd: Podfinancované před časem . Časopis Autoweek. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 30. dubna 2008.
  19. ↑ Padgett, Martin. Hummer  (neopr.) . - Zenith, 2004. - S. 26. - ISBN 978-0-7603-1863-8 .
  20. ↑ Padgett, str. 242-243. . Získáno 28. září 2017. Archivováno z originálu 8. ledna 2014.
  21. ↑ Carney, Dan AMC Eagle, nepravděpodobný průkopník . BBC (26. září 2013). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 28. října 2018.
  22. ↑ Cranswick, Marc. The Cars of American Motors: An Illustrated History  (anglicky) . - McFarland, 2011. - S. 270. - ISBN 9780786485703 .
  23. ↑ Rosa, Gerard EagleWeb . Datum přístupu: 9. července 2015. Archivováno z originálu 2. května 2009.
  24. ↑ AMC Data Book – Eagle Sport 20. American Motors – Merchandising/Sales Support Department (s laskavým svolením oldcarbrochures.com) (1980). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 10. července 2015.
  25. ↑ Krása pohonu 4 kol. Americký orel. (inzerce)  (angl.)  // Lyžařský magazín: journal. - 1980. - únor ( roč. 44 , č. 6 ). - S. 130-131 .
  26. ↑ Vytvořeno pro dnešek... Vytvořeno tak, aby vydrželo pro zítřek: Eagle 4-WD . American Motors (1980). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 3. března 2016.
  27. ↑ Automotive Engineering International - svazek  113 . - Společnost automobilových inženýrů (SAE), 2005. - S. 16.
  28. ↑ 1 2 Wardova automobilová ročenka  . - Ward's Reports, 1981. - T. 43. - S. 213.
  29. ↑ 1 2 1980 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 8. prosince 2013.
  30. ↑ 1 2 3 1981 Buyer's Guide  (neurčité)  // Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 / Hogg, Tony. - č. leden-únor 1981 . - S. 80 .
  31. ↑ Witzenburg, Gary. Řízení nových modelů AMC  (anglicky)  // Popular Mechanics  : magazín. - 1980. - září ( roč. 154 , č. 4 ). - str. 100, 180 .
  32. ↑ Witzenburg, s. 180 Archivováno 10. dubna 2016 na Wayback Machine .
  33. ↑ Flammang, James M. Standardní katalog amerických automobilů, 1976–1986  . - Krause Publications , 1990. - S. 14. - ISBN 978-0-87341-133-2 .
  34. ↑ Witzenburg, Gary. Snowbird Supreme od AMC - The Eagle Wagon  // Popular Mechanics  : magazín  . - 1981. - Červen ( roč. 155 , č. 6 ). - str. 77 .
  35. ↑ Historie AMC Eagle z roku 1981 . AMC Eagles Den. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 14. prosince 2013.
  36. ↑ Historie AMC Eagle z roku 1982 . AMC Eagles Den. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 7. dubna 2016.
  37. ↑ 13 2 PM dlouhodobé testy aut  // Popular Mechanics  : magazín  . - 1983. - Červen. - str. 174, 176 .
  38. ↑ Historie AMC Eagle z roku 1983 . AMC Eagles Den. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 7. dubna 2014.
  39. ↑ 1 2 1984 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 19. března 2016.
  40. ↑ 1 2 1985 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 7. dubna 2014.
  41. ↑ Foster, Patrick R. Příběh džípu  (neuvedeno) . - Druhý. - Krause Publications , 2004. - S. 199. - ISBN 9780873497350 . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 28. září 2017. Archivováno z originálu 17. prosince 2013. 
  42. ↑ Historie AMC Eagle z roku 1986 . AMC Eagles Den. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 7. dubna 2014.
  43. ↑ Cranswick, s. 312 . Datum přístupu: 18. prosince 2015. Archivováno z originálu 9. ledna 2016.
  44. ↑ Historie AMC Eagle z roku 1987 . AMC Eagles Den. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 18. března 2016.
  45. ↑ Kaster, James. Ta auta z 80. let - americký katalog  (neopr.) . - 2011. - S. 256. - ISBN 9780982822005 .
  46. ↑ 12 Lamm , John. Road Warriors  (neopr.)  // Lyž. - 1987. - Listopad ( roč. 52 , č. 3 ). - S. 175 .
  47. ↑ Zdroje: brožura prodejců American Motors 1987 a dodatek k brožuře prodejců z roku 1987 z roku 1988. Poznámka: Pro modelový rok 1988 nebyla vydána žádná samostatná prodejní brožura.
  48. ↑ Historie AMC Eagle z roku 1988 . AMC Eagles Den. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 4. prosince 2013.
  49. ↑ Foster, Patrick R. American Motors Corporation: Vzestup a pád poslední americké nezávislé  automobilky . — Motorbooks International, 2013. - S. 203. - ISBN 9780760344255 .
  50. ↑ 1 2 3 4 1981-82 AMC Eagle a Concord Sundancer Convertible (15. března 2014). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 16. března 2016.
  51. ↑ American Motors  (neopr.)  // Cars & Parts. - 2002. - T. 45 . - S. 31 .
  52. ↑ 12 Lamm , Michael. Pevné střechy až ragtopy; znovuzrození kabrioletu!  (anglicky)  // Popular Mechanics  : magazine. - 1981. - Červenec ( roč. 156 , č. 1 ). - str. 72 .
  53. ↑ Historie amerického automobilu  (neuvedeno) / Průvodce spotřebitele. - Publications International, 2005. - S.  532 . - ISBN 978-0-7853-9874-5 .
  54. ↑ Strohl, Daniel turbo Eagle . Hemmings Daily (26. října 2006). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 3. března 2016.
  55. ↑ Shepard, Doug AMC Eagle Turbo Diesel 1–4. AMC Orlí hnízdo. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 10. července 2015.
  56. ↑ Northern Lights Pro Rally 1981 . Rally Racing News (11. května 1981). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  57. ↑ Chisum Trail PRO Rally 1981 . Rally Racing News (26. května 1981). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  58. ↑ Susquehannock Trail PRO Rally 1981 . Rally Racing News (15. června 1981). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  59. ↑ 1981 Centennial PRO Rally . Rally Racing News (12. září 1981). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  60. ↑ Oficiální výsledky Budweiser Sunriser 400 . Rally Racing News (říjen 1981). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  61. ↑ Chisum Trail PRO Rally 1981 . Rally Racing News (9. listopadu 1981). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  62. ↑ Výsledky Sno*Driftu v průběhu let - 1979–1981 . sno-drift. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  63. ↑ Sno*Drift PRO Rally 1981 . Rally Racing News (7. prosince 1981). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  64. ↑ Koch, Rod. Když spadne zelená vlajka  (neopr.) . xlibris _, 2011. - S. 382. - ISBN 978-1-4568-5862-9 .
  65. ↑ 12 Reno International PRO Rally 1981 . Rally Racing News (17. prosince 1981). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. srpna 2015.
  66. ↑ Big Bend Bash PRO Rally 1982 . Rally Racing News (22. února 1982). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  67. ^ 100 Acre Wood PRO Rally 1982 . Rally Racing News (8. března 1982). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  68. ↑ Olympus PRO Rally 1982 . Rally Racing News (19. dubna 1982). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  69. ↑ Northern Lights Pro Rally 1982 . Rally Racing News (3. května 1982). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 11. srpna 2015.
  70. ↑ Budweiser Forest PRO Rally 1982 . Rally Racing News (30. srpna 1982). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  71. ↑ Centennial PRO Rally 1982 . Rally Racing News (13. září 1982). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  72. ↑ Tour de Forest PRO Rally 1982 . Rally Racing News (4. října 1982). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  73. ↑ 1 2 Výsledky Sno*Driftu v průběhu let – 1982–1996 (odkaz není k dispozici) . sno-drift. Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015. 
  74. ↑ Sno*Drift PRO Rally 1982 . Rally Racing News (5. prosince 1982). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  75. ^ 100 Acre Wood PRO Rally 1982 . Rally Racing News (14. března 1983). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  76. ↑ Budweiser Forest PRO Rally . Rally Racing News (březen 1983). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  77. ↑ Nor'wester PRO Rally 1983 . Rally Racing News (duben 1983). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  78. ↑ Olympus PRO Rally 1983 . Rally Racing News (duben 1983). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  79. ↑ 1983 Michigan International PRO Rally . Rally Racing News (duben 1983). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  80. ↑ Manistee Trails PRO Rally 1983 . Rally Racing News (12. září 1983). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  81. ↑ Press On Regardless 1983 . Rally Racing News (7. listopadu 1983). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  82. ↑ Sno*Drift PRO Rally 1983 . Rally Racing News (5. prosince 1983). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  83. ↑ Carson City International 1983 . Rally Racing News (12. prosince 1983). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  84. ↑ Press On Regardless 1984 . Rally Racing News (listopad 1984). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  85. ↑ 1984 Oregon Trail Rally . Rally Racing News (17. listopadu 1983). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  86. ↑ Susquehannock Trail Pro Rally . Rally Racing News (červen 1985). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  87. ↑ Dodge PRO Rally Michigan . Rally Racing News (srpen 1985). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  88. ↑ Sunriser 400 Forest Rally . Rally Racing News (září 1985). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  89. ↑ Tulipán 200 Forest Rally . Rally Racing News (12. dubna 1986). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  90. ↑ Susquehannock Trail PRO Rally . Rally Racing News (červen 1986). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  91. ↑ Sunriser 400 Forest Rally . Rally Racing News (září 1986). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  92. ↑ Susquehannock Trail Rally . Rally Racing News (5. června 1988). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. září 2015.
  93. ↑ Šier, Wille. Relikvie u silnice : Americké opuštěné automobily  . - Motorbooks BMI, 2006. - S. 132. - ISBN 9780760327487 . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 28. září 2017. Archivováno z originálu 2. dubna 2015. 
  94. ↑ Stocksdale, Joel Jedinečný a nezapomenutelný AMC Eagle byl průkopníkem . Hagerty - Profily automobilů (25. června 2013). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 11. prosince 2013.
  95. ↑ McCluggage, Denise. Nejlepší vozidla na sněhu  (japonština)  // Snow Country . - 1988. - 12月 (第1巻,第5数). —第71頁.
  96. ↑ Chrysler Planning Eagle's Phase-Out  (20. září 1997). Archivováno z originálu 13. července 2015. Staženo 9. července 2015.
  97. ↑ 1 2 Jeep-Eagle Division // Wardova automobilová ročenka,  (neopr.) . - Ward's Reports, 1990. - V. 52. - S. 102.
  98. ↑ Dunne, Jime. Uvnitř Detroitu  (anglicky)  // Popular Mechanics  : magazín. - 1988. - březen ( roč. 165 , č. 3 ). — S. 38 .
  99. ↑ Proč se Chrysler's Eagle nevznáší  // Bloomberg Businessweek  : magazín  . — McGraw-Hill, 1988.
  100. ↑ Gillis, Jacku. Kniha o autech 1993  (neopr.) . - HarperCollins , 1992. - S. 40. - ISBN 978-0-06-273006-0 .
  101. ↑ Martin, Murilee Junkyard Find: Parade of Doomed Eagles pokračuje . Pravda o autech (11. května 2011). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 9. července 2015.
  102. ↑ Za 3 500 dolarů si dejte do hnízda orla . Jalopnik (7. prosince 2011). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 9. července 2015.
  103. ↑ Hafner, Chris AMC Eagle . carlust (11. března 2008). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 10. července 2015.
  104. ↑ Skrytý vůz SCCA Rally Car: 1982 AMC SX/4 Project . Bring A Trailer (6. října 2011). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 3. října 2014.
  105. ↑ Strohl, Daniel Hemmings Nález dne - 1985 AMC Eagle . Hemmings (8. dubna 2013). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 10. července 2015.
  106. ↑ Joslin, Tom Rare AMC Eagle Sundancer je velmi zvláštní zábava na slunci . Jalopnik (13. srpna 2011). Získáno 9. července 2015. Archivováno z originálu 10. července 2015.

Odkazy

 American Motor Corporation
Tramp
  • Velvyslanec
  • americký
  • klasický
  • marlin
  • Rambler Rebel
  • Šest
Vojenská a nákladní vozidla
  • AMC Mighty Mite
  • Generální divize AM
AMC
Renault
Koncepční vozy Rambler a AMC
  • XR-400
  • Rambler Tarpon
  • A.M.C. Cavalier
  • AMC AMX-GT
  • Amitron
  • Elektron
Struktura firmy
  • AM generál
  • Australian Motor Industries
  • Collier Motors
  • Hudson
  • IKA-Renault
  • Džíp
  • Kelvinátor
  • Nash Motors
  • Nash-Kelvinator
  • Tramp
  • Automobily Mexicanos
Lidé
  • Roy Abernathy
  • E. Anderson
  • Abraham E. Barith
  • François Castaing
  • Roy D. Chapin, Jr.
  • Richard Eugene Cross
  • Robert B. Evans
  • Roy Lann
  • George W. Mason
  • Gerald Meyers
  • George W. Romney
  • Helen Rother
  • Richard Teague
  • Thomas Geoffrey
  • Charles Nash