Automobilový trh je souborem ekonomických vztahů , díky nimž dochází k interakci tržních subjektů za účelem směny hotových vozů za hotovost nebo jejich ekvivalenty.
Automobilovým trhem v lidech se rozumí také jakýkoli územně omezený prostor určený pro obchod především fyzických osob a fyzických osob podnikatelů s hotovými vozy a náhradními díly pro ně. V tomto smyslu se často používá slovo „trh s automobily“.
V tomto článku je automobilový trh považován za ekonomickou kategorii v celosvětovém měřítku .
Předmětem ( zbožím ) automobilového trhu je hotové auto. Hotový automobil je motorové vozidlo s více než dvěma koly , které je schopné pohybu bez dodatečných změn jeho konstrukce . Za zboží automobilového trhu nelze považovat např.: motocykly , lodě atd., jednotlivé celky vozidel a náhradní díly. Automobil jako komodita musí splňovat potřeby či požadavky kupujících automobilového trhu.
Subjekty automobilového trhu [1] :
Historie automobilového trhu začíná vynálezem prvního automobilu a zrodem automobilového průmyslu v Německu v 19. století . Dlouho předtím byly vynalezeny samohybné vozy poháněné parními a spalovacími motory , ale realizace takových vozidel byla zanedbatelná. Teprve na konci 19. století nabídl Karl Benz kupujícímu vozidlo připravené k použití a Gottlieb Daimler uvedl do výroby funkční automobilový motor .
První automobil na světě, uvedený do výroby v roce 1886, byl tříkolový vůz K. Benze, který zkonstruoval v roce 1885 . Měl následující specifikace [2] :
Vozy " Daimler " , vyvinuté společně G. Daimlerem a Wilhelmem Maybachem , byly uvedeny do výroby v roce 1895 . Díky některým technickým řešením (např. nízko uložený odlehčený rám ) byly vozy Daimler spolehlivější, bezpečnější a snadněji ovladatelné. Zhruba od roku 1890 se ve Francii začala rozvíjet výroba automobilů . Nejznámější francouzskou firmou té doby byl „ Panhard et Levassor “. První nezávisle vyvinutou a uvedenou do výroby v Anglii byla značka automobilů " Lanchester " v roce 1900 . Globální automobilový trh tak vznikl a začal se rozvíjet v Evropě .
Vývoj automobilového trhu byl do značné míry ovlivněn technickými změnami konstrukce a celků vozu a také technologie výroby. Vliv těchto faktorů trvá dodnes. V raných fázích vývoje automobilového trhu museli kupující často kupovat motor a podvozek od jednoho výrobce a karoserii od jiného, protože mnoho firem se specializovalo na jednu věc. Zároveň ve většině případů nebylo možné koupit hotový výrobek: vše bylo vyrobeno „na objednávku“. To bylo způsobeno převahou domáckého průmyslu v průmyslu . První vozy byly určeny pouze pro dva cestující. S rostoucí poptávkou a zvýšenou konkurencí začali výrobci naslouchat požadavkům spotřebitelů: objevila se auta pro čtyři cestující.
Během formování automobilového trhu neexistovaly žádné automobilové značky v jejich moderním smyslu. Každá dílna mohla vyrábět auto pod svým jménem. Aby automobilky odlišily své produkty od mnoha konkurentů, snažily se účastnit sportovních závodů , což je projevem marketingové strategie . V současnosti tuto techniku používají pouze výrobci sportovních vozů .
První vozy byly velmi drahé, což omezovalo okruh spotřebitelů. V budoucnu se vůz proměnil z luxusního zboží na spotřební zboží. To se stalo obzvláště rychle v USA , kde byl nejrozsáhlejší automobilový trh na světě. První americký cenově dostupný vůz vyrobil Oldsmobile v roce 1901 a jmenoval se American Curved Dash .
Nová etapa ve vývoji automobilového trhu začala zavedením hromadné výroby pomocí dopravníku v automobilovém průmyslu . Automobil, který znamenal začátek nové éry, byl Ford Model T v roce 1908 navržený Henrym Fordem . Bylo to levné (o více než třetinu levnější než konkurence) a spolehlivé auto, schopné jízdy i na venkovských silnicích (v té době byl systém silnic v USA málo rozvinutý). Po několika letech výroby Fordu Model T společnost v roce 1913 zavedla metodu standardizace a zaměnitelnosti automobilových dílů a také technologii montážní linky . V roce 1923 bylo každé druhé auto v USA (50 % trhu) označeno jako „ Ford “ [3] .
Třetí etapa rozvoje automobilového trhu je spojena se zavedením systému „štíhlé“ výroby (štíhlá výroba). Poprvé tento způsob výroby automobilů použila Toyota Motor Corporation koncem 40. let 20. století Štíhlá výroba umožňuje dosáhnout příznivějšího poměru cena/kvalita v podmínkách nedostatku zdrojů a klesající poptávce [4] . Umožnil také zkrátit dodací lhůty zboží a urychlit zavádění technických novinek. Použití „štíhlé“ výroby umožnilo japonským výrobcům automobilů , zejména Toyotě, rychle získat velký podíl na trhu a vytlačit bývalé vůdce, jako je GM . Kritéria konkurenceschopnosti se od té doby změnila. Spotřebitelé viděli, že kvalitní auto nemusí být drahé.
S rozvojem výpočetní techniky roste vliv internetu na rozvoj automobilového trhu. Mnoho lidí používá internet k nákupu a prodeji ojetých aut. Obchod s novými auty přes internet je i ve vyspělých zemích stále zanedbatelný .
S nástupem světové hospodářské krize v roce 2008 začal globální automobilový trh upadat. Prodej se snížil téměř na všech trzích. Nejmenší ztráty utrpěl čínský trh . V roce 2010 globální trh postupně roste a blíží se předkrizovým výsledkům. Důležitou roli v tom sehrály recyklační programy pro stará auta, zavedené ve většině vyspělých zemí během recese.
V posledních letech se na vývoj automobilového trhu zvyšuje vliv technologických inovací ve vývoji pohonných jednotek automobilů. Kvůli nárůstu cen pohonných hmot a znečištění životního prostředí se spotřebitelé snaží kupovat auta s nižší spotřebou paliva. Svou roli v tom hrají také vlády, které uvalují stále přísnější ekologické předpisy na emise vozidel . Zejména ve vyspělých evropských zemích roste počet vozů s naftovým motorem . Několik společností již na trhu prodává hybridní palivo-elektrická vozidla . Mezi nimi: Toyota, Lexus , VW , Honda . Jsou zde vozy výhradně na elektrickou trakci , dobíjené z elektrické zásuvky. Vyvíjejí se vozidla s vodíkovými palivovými články . Velkou nevýhodou aut na alternativní zdroje energie je jejich vysoká cena.
V nejranějších fázích vývoje trhu, aby si kupující mohl koupit auto, musel jít přímo k výrobci. V současné fázi téměř všechny automobilky prodávají své produkty prostřednictvím zprostředkovatelů - prodejců automobilů . Existují oficiální a neoficiální („šedí“) prodejci aut. Prodejci poskytují služby nejen v oblasti prodeje automobilů, ale také údržby a oprav . Někteří autobazary prodávají ojetá auta různých značek [5] .
Podle stavu vozidla:
Na územním základě:
Podle typu auta:
Světově nejprodávanější modely aut všech dob (k květnu 2010 ) [6] :
Výše uvedený žebříček může být zaokrouhlený prodejními údaji a zároveň součtem prodejů všech generací stejnojmenného modelu.
Světově nejprodávanější modely aut (pro rok 2012 ) [7] :
Pořadí zemí z hlediska objemu automobilového trhu (I polovina roku 2011 ) [8] :
Ve výše uvedených žebříčcích jsou čísla zaokrouhlena na nejbližší tisíce.
Během sovětského období automobilový trh v Rusku ve skutečnosti neexistoval. Kvůli omezením v mezinárodním obchodu nebylo možné v zemi nakupovat zahraniční automobily . Na druhou stranu, aby bylo možné koupit auto domácí značky, bylo nutné zaplatit spoustu peněz jako v našich dnech a počkat, až na vás přijde řada .
Ruský automobilový trh se v jeho moderním smyslu začal rozvíjet s rozpadem SSSR . Na trhu se začalo objevovat stále více zahraničních vozů. Postupně si spotřebitelé začali pořizovat stále více nových a drahých aut. V roce 1997 představovaly osobní vozy nad 10 000 $ 23,7 % trhu [9] . Po propadu v roce 1998 došlo k poklesu automobilového trhu především díky zahraničním značkám . Výchozí nastavení poskytlo domácím automobilkám dočasnou konkurenční výhodu v ceně. V letech 1999 - 2000 _ podíl osobních automobilů nad 10 000 USD byl pouze 10 %. V budoucnu se tento segment zvýšil: 2003 - 31 %, 2006 - 63 %. Hlavním katalyzátorem růstu ruského automobilového trhu na počátku 21. století byly půjčky na automobily . Podle některých odhadů bylo v roce 2006 prodáno více než 40 % nových osobních automobilů v rámci úvěrového programu. Během světové hospodářské krize v roce 2008 zaznamenal ruský automobilový trh výrazný pokles. V předkrizovém období vykazovala jedno z nejvyšších temp růstu na světě. Oživení domácího automobilového trhu je v pokrizovém období spojeno s recyklačními programy a dotací úvěrů, posílením rublu a poklesem nezaměstnanosti .
Podle výsledků za první pololetí roku 2011 je ruský automobilový trh na 3. místě v Evropě a 7. na světě s výsledkem 1 182 000 kusů. Ruský automobilový trh vzrostl ve srovnání s prvním pololetím roku 2010 o 57 % z hlediska množství a o 85 % z hlediska peněz [10] .
Podle přehledu globálního automobilového trhu KPMG v roce 2011 [11] (str. 46) 38 % dotázaných expertů předpokládá, že objem ruského automobilového trhu do roku 2015 bude 3-4 miliony kusů. Očekávaný trend může být korigován vlivem mnoha faktorů, z nichž hlavním je vstup Ruska do WTO a možná druhá vlna světové ekonomické krize.
V posledním zářijovém týdnu 2022 klesly prodeje na ruském automobilovém trhu o 20 % a provoz v autosalonech se snížil o třetinu [12] .
Ruské statistiky automobilového trhu
Prodej automobilů a užitkových vozidel v Rusku podle let [13] :