Toyota Motorsport GmbH

Toyota Motorsport GmbH (TMG)  je divize společnosti Toyota se sídlem v Kolíně nad Rýnem v Německu . Závod o rozloze 30 000 m² zaměstnává přibližně 200 lidí, kteří poskytují služby v oblasti motoristického sportu Toyotě a externím zákazníkům.

TMG byla zodpovědná za evropský tým Toyota (TTE) a starala se o vozidla Toyota, která soutěžila v mistrovství světa v rally od 70. do 90. let. Kromě toho od roku 1994 TMG vyvíjí tuning silničních vozů a vyrábí různé sportovní doplňky. V roce 1999 společnost opustila rallye, aby se připravila na přechod do Formule 1 v roce 2002. Od roku 2002 do roku 2009 závodilo TMG ve Formuli 1 pod názvem týmu Panasonic Toyota Racing , počínaje Grand Prix 139. V průběhu let jejich vozy skončily na stupních vítězů 13krát a získaly celkem 278,5 bodů. listopadu 2009 Toyota oznámila svůj odchod z Formule 1.

S těmito sportovními vozy se také závodilo na závodech 24 hodin Le Mans v letech 1998 a 1999, přičemž Toyota GT-One skončila v roce 1999 na 2. místě. TMG se od roku 2011 vrátilo do motoristického sportu jako výhradní dodavatel motorů pro prototypy Lola Cars Rebellion Racing . V roce 2012 již TMG soutěžilo se svou Toyotou TS030 Hybrid .

Historie účasti v rally

TTE vlastně vznikl v Londýně v roce 1972, kdy se zástupci Toyoty a Uwe Andersson , vítěz Rallye Monte Carlo z roku 1971 , rozhodli, že by toho podzimu měl řídit Toyota Celica v Rally GB. Andersson skončil devátý, před ostatními špičkovými japonskými týmy, které většinou pracovaly s Datsun 240Z .

Vůz Toyota Celica musel být neustále převážen z Japonska na evropské akce, což vozu nebylo dobré, a tak Andersson otevřel svou dílnu Andersson Motorsport , která se stala prvním evropským týmem Toyoty. Byla založena v roce 1973 a původně sídlila v dílně ve švédské Uppsale . Krátce nato se přestěhovala do Bruselu . Od té chvíle byly hlavními vozy, které se na velkých akcích v Evropě s určitou podporou z Japonska objevovaly, Corolla a Celica. A tým se stal známým jako Toyota Team Europe (TTE) [1] .

TTE zahájila provoz v únoru 1975. V srpnu tohoto roku přinesl Hannu Mikkola první vítězství TTE vítězstvím v rally 1000 jezer na voze Corolla 1600 , přičemž konkurenti používali dvoulitrové motory [2] .

V roce 1979 přesunula TTE 11 z 20 pracovníků z Bruselu do Kolína nad Rýnem , kde byla založena Toyota Allee . Celica Turbo byla použita poprvé a TTE vyhrála další dvě Safari rally.

V září 1987 se TTE přestěhovala do větší budovy, kde sídlí. Ve stejné době byl představen jejich první vůz s pohonem všech kol, Toyota Celica GT-Four , který řídili Juha Kankkunen a Kenneth Eriksson. Carlos Sainz vyhrál v roce 1990 mistrovství světa v rallye s ST165 . Nová GT-čtyřka, ST185 , debutovala na Rallye Monte Carlo v roce 1992, přičemž Sainz ten rok opět vyhrál. ST185 také zvítězil mezi jezdci a výrobci v roce 1993 s Juhou Kankkunenem a v roce 1994 s Didierem Auriolem .

V roce 1993 Toyota koupila TTE a přejmenovala ji na Toyota Motorsport GmbH (TMG). Od té doby nová divize Toyoty, Toyota Motorsport, zaměstnávala 300 lidí ze 17 zemí.

V roce 1995 byl TTE na 12 měsíců [3] zakázán v mistrovství světa v rallye (WRC) za podvádění při navrhování zakázané změny systému přeplňování [4] na voze ST205 . [5] V letech 1996 a 1997, navzdory absenci práce týmu kvůli zákazu, se objevil v roce 1996, TTE podporoval Celica ST205, která soutěžila v italském HF Grifone Team, Toyota Team Sweden, Marlboro Toyota Team Belgium a Tein Sport na některých akcích WRC až do představení Corolly WRC na Finské rally v roce 1997. Po návratu do WRC v roce 1998 byla Corolla WRC nasazena s posádkami Carlos Sainz/Luis Moyet a Didier Auriol/Denis Girodet. Sezónu zakončili celkově na druhém místě v šampionátu jezdců a konstruktérů.

Historie sportovních závodních vozů

Toyota a její divize vyvinuly sportovní závodní vozy Toyota GT-One a Toyota TS030 Hybrid . GT-One závodil na závodech 24 hodin Le Mans v letech 1998 a 1999, TS030 Hybrid debutoval v roce 2012.

GT One

GT-One, představený v Le Mans v roce 1998, se poprvé objevil na oficiálních testovacích dnech v květnu. Tři vozy GT-One měly 2., 5. a 10. nejlepší časy a snadno porazily zakázkové prototypy. Všechny tři vozy si v kvalifikaci vedly obdivuhodně, udržely si rychlé tempo, v rozjížďkách dosáhly 2., 7. a 8. místa a předčily konkurenty ve třídě GT, zejména Mercedes-Benz. Číslo 28 GT-One bylo zapojeno do nehody ve vysoké rychlosti. Další dvě auta pokračovala v boji a vstoupila do TOP-10. V posledních hodinách se však #29 GT-One vytrhl ze sporu v důsledku poruchy převodovky. Toyotě tak zůstalo jedno auto s číslem 27, které v závodě skončilo deváté, s Porsche 911 GT1 jako první .

V roce 1999 začal závod Toyota 24 hodin Le Mans odstraněním pneumatik Michelin , což je situace, která připomíná rok 1998, kdy vozy č. 1 a č. 2 odešly. Martin Brundle ve voze č. 1 na Mulsanne Straight ve vysoké rychlosti sfoukl pneumatiku , zadní odpružení vozu bylo vážně poškozeno a nemohl se sám vrátit do boxů. 2. vůz řízený Thierrym Boutsenem měl také nehodu, po které byl vůz zničen a Boutsen odešel z motoristického sportu. Již za úsvitu bylo BMW číslo 15 téměř celé kolo před Toyotou 3 a pohybovalo se stabilním tempem. Vůz řízený Ukiem Katayamou , dohánějící BMW, dokončil nejrychlejší kolo závodu. Snížil ztrátu pod jednu minutu, ale v tu chvíli se pneumatika znovu propíchla. Ukio se mohl vrátit do boxů pro nové pneumatiky a pokračoval v závodě. Podařilo se mu dojet na druhém místě a obsadil první místo ve třídě GT-P. V celkovém pořadí nedošlo k žádnému vítězství, což z týmu mohlo udělat druhý japonský tým s vítězstvím v celkovém pořadí ( Mazda byla první v roce 1991).

GT-One závodil ještě jednou, v roce 1999 na Le Mans Fuji 1000 km . Přestože akci dominovaly japonské týmy, Toyota se ještě musela utkat s Nissanem, který vstoupil s R391 . GT-One nakonec obsadilo 2. místo, ztratilo jedno kolo a vyhrálo R391.

Program GT-One byl zastaven v roce 2000 a Toyota reorganizovala TTE do nového týmu Toyota F1 . To znamenalo konec aktivit Toyoty v Le Mans, ke kterým se vrátí o deset let později.

Toyota TS030 Hybrid

V říjnu 2011 Toyota oznámila svůj návrat do Le Mans pro sezónu 2012 s hybridním prototypem Le Mans , sportovním zážehovým motorem [6] podobným tomu, který se nachází u zakázkového P1. Vůz soutěžil v první sezóně mistrovství světa vytrvalostních závodů, i když vynechal první díl série.

Toyota utrpěla na konci dubna velký neúspěch, který zabránil debutu vozu na 1000 km Spa v roce 2012 , ale podařilo se jí připravit TS030 na Le Mans. Bohužel oba vozy závod nedokončily: vůz číslo 8, řízený Anthonym Davidsonem , utrpěl masivní havárii s Ferrari 458 (Davidson utrpěl kompresní zlomeninu páteře) a vůz číslo 7 narazil do DeltaWingu a byl venku. neúspěšný motor.

Toyota pokračuje v soutěži i ve zbytku sezóny WEC s jedním vozem a nasbírala 3 vítězství, včetně 6 hodin ve Fuji .

V roce 2013 na 24h Le Mans obsadila Toyota počtvrté druhé místo s vozem Toyota TS030, který řídili Stephane Sarrazan , Anthony Davidson a Sebastien Buemi .

Toyota zakončila sezónu WEC na 2. místě se dvěma výhrami na Fuji a Šanghaji.

Toyota TS040 Hybrid

V říjnu 2013 Toyota oznámila, že bude pokračovat v závodech v roce 2014 World Endurance Championship. Aby Toyota vyhověla novým předpisům z roku 2014, představila své nové vozidlo Toyota TS040 Hybrid . Vůz používá podobný hybridní systém jako TS030 Hybrid, ale má vpředu extra superkondenzátor, který umožňuje dočasný pohon všech kol.

Poznámky

1. ↑ Ove Andersson  . juwra.com. Získáno 19. září 2020. Archivováno z originálu dne 22. října 2020.
2. ↑ 25. Jyväskylän Suurajot - Rallye 1000 jezer 1975  . ewrc-results.com. Získáno 19. září 2020. Archivováno z originálu dne 29. října 2020.
3. ↑ アーカイブされたコピー. Získáno 8. prosince 2011. Archivováno z originálu 4. února 2012. (neurčitý)
4. ↑ Cheaty – Archiv technického fóra – Fóra Autosportu
5. ↑ Zpráva z rady . forums.autosport.com. Staženo: 7. května 2016. (neurčitý)
6. ↑ Mulsanne's Corner News, leden/únor 2012 . Získáno 8. 5. 2016. Archivováno z originálu 5. 3. 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Oficiální Toyota Motorsport GmbH  - oficiální stránky   (anglicky)
•  Toyota v La Mana