Porsche 911 GT1

Porsche 911 GT1  je závodní auto (často klasifikované jako supercar ) vyvinutý německou automobilkou Porsche AG , aby soutěžilo ve sportech třídy GT1 a závodních vozech (jako je BPR Global GT a 24 hodin Le Mans ) [3] . Tři závodní modely tohoto vozu byly vyvinuty v letech 1996, 1997 a 1998 speciálně pro účast na závodech 24 hodin Le Mans [10] : k zajištění účasti vozů v závodech na žádost FIA , speciálního silničního zákona (tzv. „silniční verze“) varianta 911 GT1 Straßenversion , která je v současnosti velmi vzácná [11] .

Pokud jde o design, vůz připomínal částečně sériově vyráběné Porsche 993 a závodní Porsche 962 [3] , i když to nebylo ani tak silniční auto přestavěné na automobilové závody, ale ve skutečnosti původně závodní auto [11] [12 ] . Motor je šestiválcový motor s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 544 koní. S. (600 k v závodní verzi), což vozu umožnilo vyvinout maximální rychlost cca 310 km/h (330 km/h v závodní verzi) [13] . 911 GT1 byl vybaven manuální 6stupňovou sekvenční převodovkou typu G96 / 80 [1] . Karoserie byla vyrobena z uhlíkových vláken [11] .

Vůz závodil třikrát v závodě 24 hodin Le Mans . V roce 1996 obsadily vozy 911 GT1 2. a 3. místo v celkovém pořadí a ve své třídě zvítězily [6] . V roce 1997 speciálně navržená 911 GT1 Evo vypadla ze závodu na samém konci, přestože byla ve skupině lídrů [7] . Nakonec v roce 1998 obsadily posádky nového 911 GT1-98 celkově první a druhé místo, čímž tovární tým Porsche AG získal 16. vítězství v závodě pro všechna vozidla Porsche [8] . Poslední účast 911 GT1 v soutěži nových vozů se datuje do roku 2003 [9] .

Předpoklady pro vytvoření

Vývoj Porsche 911 GT1 byl inspirován dvěma událostmi v 90. letech: neúspěchem závodního týmu Porsche v sezóně 1991 Formule 1 [11] a nadcházejícím oživením mistrovství světa sportovních vozů FIA [13] . Prvním oživeným turnajem sportovních vozů byla série BPR Global GT Series , která se později stala FIA ​​GT Championship . Vozy kategorie GT1 byly zpravidla vážnými úpravami silničních vozů (příkladem byly tehdy slavné McLaren F1 a Ferrari F40 ) [13] .

Dříve Porsche poslalo do soutěží GT 911 Carrera RSR 3.8 a Dauer 962 Le Mans [1] . Poslední jmenovaný vyhrál 24 hodin Le Mans v roce 1994 [11] : pilotovali ho Yannick Dalmas , Hurley Haywood a Mauro Baldi [5] . Společnost použila tehdy poněkud volné technické požadavky, které pomohly Porsche k 15. vítězství v historii závodů [1] , ale i s ohledem na to vůz v rychlosti prohrál s prototypy Toyota a Courage s motorem Porsche [5] . Po závodě organizátoři Le Mans požadovali, aby Porsche nevstoupilo do závodu 24 hodin Le Mans s vozem Dauer 962, což nebylo v souladu s duchem tehdejších závodních pravidel [5] ; Pozornost FIA se plynule přesunula na speciální vozy určené speciálně pro turnaje jako GT [1] .

V roce 1995 prezident Porsche Wendelin Wiedeking odmítl poslat jakékoli auto na 24 hodin Le Mans: velmi vážnou ranou pro hrdost společnosti bylo selhání Porsche 962 na BPR Global GT, kdy McLaren F1 vyhrála drtivé vítězství a zůstala v čele kategorie GTR [10] . Došlo k několika pokusům přivést Porsche zpět do Le Mans, včetně jednoho zahrnujícího Tom Walkinshaw Racing , který postavil dva prototypy WSC95 založené na mistrovských titulech Jaguar XJR-14 pro jezdce Joest Racing Reinholda Josta , nicméně tyto plány nebyly realizovány: v předvečer startu Le Mans v roce 1995 se změnily předpisy a konečné vítězství tam získal vůz McLaren F1 , speciálně navržený pro třídu GT1 [5] . Tomu, že Porsche 911 GT2 Evo dokázalo prorazit v závodění, se už v té době přestalo věřit [11] .

Aby se Porsche dostalo do soutěže ve třídě GT1 a mělo alespoň nějakou šanci na vítězství, rozhodlo se nakonec nevyvinout silniční auto a přivést ho na závodní soutěže, ale vytvořit svůj vlastní sportovní prototyp  – takhle vypadá sportovní vůz se objevil v roce 1996 pod názvem 911 GT1 , který již tehdy byl přepracován na silniční verzi 911 GT1 Straßenversion , což byla v té době podmínka nutná pro získání povolení soutěžit ve třídě GT [10] .

Obecná charakteristika

Rozložení

Vůz je dvoumístné kupé [14]  - kombinace sériového Porsche 993 (řazeno jako jedna z podsérií řady 911), z něhož je přední část karoserie (fragment podlahy, přední štít , nosníky) [3] , střední část monokoku a část střechy [13] , a závodní prototyp Porsche 962 , ze kterého byl zapůjčen motor, převodovka a zadní zavěšení (se změnami) [3] . V pozdějších verzích byly instalovány stejné světlomety jako u Porsche 996 [13] .

Uspořádání je s motorem uprostřed, pohonem zadních kol (první vůz s motorem uprostřed v řadě 911), což bylo odůvodněno potřebou instalovat difuzor zodpovědný za vytváření většího přítlaku [13] . Podle Singera poskytovalo uspořádání s motorem vzadu dobrou trakci a výhodu při brzdění, ale v zatáčkách se vyskytly určité problémy. Vývojáři, jistí v možnost vytvořit vůz s motorem uprostřed třídy GT1, nakonec vzali předek Porsche 911, nainstalovali motor za sedadlo řidiče a předního spolujezdce a řádně jej přepracovali [1] . Sedadlo řidiče bylo u prvních dvou modelů 911 GT1 (1996 a 1997) vlevo, u modelů 1998 (GT1-98) vpravo [5] .

Konstrukce

Karoserie byla vyrobena z uhlíkových vláken ( CFRP ): měla aerodynamické převisy, přívody vzduchu v zadních blatnících a na střeše [1] , zrcátka na předních blatnících a velké zadní křídlo [13] . Přední zavěšení bylo změněno oproti Porsche 993 kvůli větší šířce samotného vozu a širším kolům [1] : místo vzpěr MacPherson je použito schéma dvojitého příčného ramene [3] . Podobné schéma je prezentováno pro zadní zavěšení ve formě dvojitých příčných ramen s tlačnými tyčemi [4] ; byly také instalovány odnímatelné tlumiče Bilstein [5] . Prostorový rám (ochranná klec) [13] je upevněn za sedadly korečků [14] a mírně snížen pro větší bezpečnost [11] . Součástí konstrukce jsou i dvě velká výfuková potrubí [6] [7] [8] .

Rozměry a hmotnost

Rozměry vozu jsou větší než u standardního Porsche 911 : délka se pohybuje od 4693 [1] do 4890 mm [15] (délka Porsche 993 je asi o 600 mm kratší) [3] , šířka vozu se liší od roku 1943 do roku 1960 [1] , 1990 [15] nebo 1993 mm (šířka Porsche 993 nepřesahuje 1750 mm) [3] , výška - od 1140 [15] do 1173 mm [14] , rozvor - od 2500 mm (o 230 mm méně ve srovnání s Porsche 993) [3] na 2650 mm [15] . To vše zajišťuje stabilitu řízení při vysoké rychlosti [3] . Někdy je tento vůz charakterizován jako „zploštělé“ Porsche 911 [11] .

Hmotnost závodní verze byla 1050 kg, silniční 1250 kg [5] . Navzdory tomu, že pohotovostní hmotnost vozu dosáhla 1150 kg a výkon závodního motoru téměř 600 koní. s. získal vůz právo soutěžit ve třídě GT1 soutěže Gran Turismo [10] . Pneumatiky byly Michelin 295/35ZR18 vpředu a 335/30ZR18 vzadu [5] .

Motor a převodovka

Motor je přeplňovaný 6válcový boxer motor typu DOHC [4] kapalinou chlazený model M96 / M82 (nebo M96 / M83) [4] o objemu 3164 cm³ (3,2 l): motor využívá dvě turbíny o typ KKK K27.2 [3] . Tělo motoru a hlavy válců jsou vyrobeny z hliníku [6] , samotný motor je umístěn v základu před zadní nápravou, na samostatném pomocném rámu [13] . Výkon motoru se pohybuje od 536 koní. S. [12] až 544 litrů. S. [11] , v závodní verzi může dosáhnout 600 koní. S. při 7200 ot./min [3] , což ovlivňuje maximální vyvinutou rychlost - od 310 do 330 km/h [13] . Řízení motoru probíhá částečně pomocí počítače TAG 3.8 [6] .

Použitou převodovkou je plně synchronizovaná 6stupňová manuální převodovka typu G96/80 [1] se samosvorným diferenciálem umístěným nad zadní nápravou [5] . Vzhledem k tomu, že GT1 má uspořádání motoru uprostřed, je v tomto případě převodovka umístěna nikoli před motorem, jako u klasických modelů 911, ale za motorem (konkrétně za zadní nápravou) [13] . Při jízdě v silniční verzi GT1 byl řidič povinen opatrně řadit, aby nedošlo k poškození převodovky [16] [17] . Mechanismus spojky , stejně jako brzdy, je poměrně těžký [16] , ale řízení je hodnoceno jako docela lehké a přesné [14] . Aerodynamika vozu zajišťuje neustálý kontakt s vozovkou i při vysokých rychlostech – čím vyšší rychlost, tím těsněji je vůz přitlačen k povrchu vozovky, čehož je dosaženo díky spoileru, zadnímu křídlu a originálnímu tvaru spodku [ 14] .

Brzdový systém

Brzdový systém - Karbonové kotoučové brzdy (děrované kotouče) s vnitřní ventilací, včetně pevných třmenů Brembo (8pístkové vpředu, 4pístkové vzadu) [6] ; průměr kotouče - 380 mm [14] , výška - 37 mm [1] . Vysoký brzdný výkon zajišťuje velký přítlak , který vůz kromě statické hmotnosti doslova tlačí do vozovky. Přítlak se také zvyšuje díky úhlu náběhu zadních křídel 5 stupňů [14] . Při brzdění v rychlostech od 100 do 200 km/h je zpomalení asi 10 m/s² [14] . Vůz má také protiblokovací brzdový systém Bosch [1] .

Vlastnosti vývoje modelu

911 GT1

Vývoj 911 GT1 trval devět měsíců [6] (od června 1995 do března 1996): Vedoucí vývoje Porsche Horst Marshall a ředitel závodních vozů Herbert Ampferer přesvědčili představenstvo, aby jim dalo příležitost vůz vylepšit, což měl být pro Porsche průlom v řadě GT [11] . V čele vývoje stál technický ředitel sportovního oddělení Norbert Singer , který již dříve vyvíjel Porsche 935 [1] . Jménem vlastníka týmu Jochena Dauera a vedení Porsche byl Singer osloven s objednávkou postavit silniční vůz založený na prototypu skupiny C a následně jej homologovat v souladu s požadavky GT1 [5] . Od Singera se zejména požadovalo, aby vyvinul vůz, který by dokázal vyvinout nejvyšší možnou rychlost, ale zároveň by si zachoval určitého „ducha“ řady 911 [10] . V lednu 1996 byl ze Zuffenhausenu na testovací dráhu ve Weisachu dodán první podvozek pro GT1 [11] a v březnu další dva závodní [1] . Oficiální představení prvního vozu 911 GT1 proběhlo 18. dubna 1996 - bílá kopie s poznávací značkou BB-GT-196 [11] . Testování vozu probíhalo po celou první polovinu roku 1996 [1] .

Na rozdíl od populárních trendů řady 911 měla 911 GT1 jen velmi málo společného s 911 GT1, kromě světlometů. Přední podvozek byl převzat z 993 a zadní z 962 spolu s motorem Uspořádání tohoto vozu bylo s pohonem zadních kol s motorem vzadu : ačkoli u tradičních 911 to byl pohon zadních kol s motorem vzadu , pro vytvoření dostatečného přítlaku bylo nutné na 911 GT1 nainstalovat difuzor, což nebylo možné s tradiční 33-rozvržení [13] . Karoserie byla vyrobena z kevlaru [6] a byla celá bílá kromě jasně červených klik dveří; interiér představoval sportovní sedadla, 911 podlahových rohoží a odpovídající 911-série pomlčka [11] [6] . Hmotnost vozu byla 1050 kg, což umožnilo vyhlásit v soutěži třídy GT1 lehčí model s výkonnějším motorem [10] .

Vůz byl vybaven podélně umístěným 6válcovým (dva vačkové hřídele a dva ventily na válec) kapalinou chlazeným motorem o objemu 3164 cm³ (3,2 l) a výkonu 592 koní. S. - s dvojitým turbem , dvěma mezichladiči a dvěma restriktory s otvory o průměru 35,7 mm [1] (podle norem ACO ) [10] . Zpočátku společnost zvolila jako motor 6válcový Carrara bez přeplňování s objemem 3249 cm³ a ​​výkonem 300 koní. s. se však v budoucnu montoval do silničních verzí právě motor s dvěma turbodmychadly [11] . Motor byl řízen počítačem TAG 3.8 [1] , palivo dodával podélně umístěný vstřikovač Bosch Motronic Dřívější lehčí model Porsche 911 GT2 používal vzduchem chlazený motor s pouhými dvěma ventily na válec. Během tréninku 24 hodin Le Mans v roce 1996 na okruhu Sarthe dosáhl vůz na Mulsan Straight rekordní rychlosti 330 km/h [5]  – maximum, které mohl závodní motor poskytnout [13 ] .

911 GT1 Evo

Ke konci sezóny 1996 provedlo Porsche změny na 911 GT1 v rámci přípravy na příští sezónu, šampionát FIA ​​GT . Přední část karoserie byla přepracována tak, aby se zlepšila aerodynamika celého vozu: byly instalovány světlomety z vozů nové řady Porsche 996 , rovněž vydané v roce 1997 [13] , a o něco agresivněji vyhlížející přední spoiler (tzv. „lip“) bylo zadní křídlo rozměrově zvětšeno [5] . V samotném návrhu bylo také dopracováno zavěšení s dvojitým příčným ramenem [1] , oproti loňské 911 GT1 [7] se zvýšil přítlak a z aktualizovaných prvků vynikla inovativní 6stupňová sekvenční převodovka vyvinutá samotným Porsche [1] . Motor nedoznal zásadních změn. Oficiální představení nového 911 GT1 Evo (zkratka pro Evolution) [10] proběhlo 7. března 1997: Bob Walleck s ním jezdil po okruhu ve Weisachu [7] .

911 GT1-98

Po neúspěchu na 24 hodin Le Mans v roce 1997 společnost nezastavila vývoj modelu GT1 [10] , ale přistoupila k procesu z druhé strany a provedla několik významných změn [11] , které by mohly přinést vítězství v Le Mans. o rok později [5] . V roce 1998 byl představen model 911 GT1-98, který měl konkurovat nové Toyotě GT-One a Mercedes-Benz CLK GTR . Šlo o zástupce třetí generace konceptu Gran Turismo, který se objevil již v roce 1996. Testování nového vozu Porsche proběhlo úspěšně 23. února 1998, kdy vůz s novým 6válcovým twin-turbo motorem testoval Bob Wollek ve Weissachu [8] . Karoserie tohoto konkrétního vozu, a nikoli dvou předchozích modelů, se ukázala být nejblíže charakteristickému designu karoserie sportovních prototypů . Části karoserie GT1-98 byly vyrobeny z uhlíkových vláken [11] , což z něj činí první monokok z uhlíkových vláken v historii Porsche [8] vyráběný společností GTS [5] . Také při vývoji GT1-98 bylo rozhodnuto opustit hybridní podvozky modelů 993. a 962. V podběhu kola se objevily velké otvory, byly také instalovány nové prahy a nový přední spoiler . Na kapotě se objevila ventilační štěrbina, změnily se zadní blatníky, zpětná zrcátka zůstala stejná; zadní okno se zásadně nemontovalo [11] . Nový vzorek dostal i spodní část těla [13] .

Hmotnost byla snížena na 950 kg, optimalizována byla také aerodynamika. Délka byla asi 4890 mm (o 200 mm více než u předchozího modelu), šířka byla 1990 mm (o 50 mm širší), výška se snížila na 1140 mm (o 30 mm nižší). Palivová nádrž FT3 o objemu 100 litrů byla umístěna uprostřed mezi kabinou a motorem [8] . Na voze zůstal stejný 6válcový motor s dvojitým přeplňováním (pracovní objem se zvýšil na 3198 cm³) a výkon 550 koní. S. [5] , maximální rychlost vozu dosáhla 310 km/h [11] . Tělo a hlavy válců byly vyrobeny z hliníku (dva vačkové hřídele a dva ventily na válec) [8] , průměr pístu se zvětšil na 95,5 mm - motor byl mírně upraven pro použití restriktoru na sání jako součást FIA ​​GT mistrovství [5] . Přední a zadní odpružení bylo stejně jako dříve vyrobeno na dvojitých příčných ramenech. Brzdový systém je kotoučový (karbonové kotouče), s 8pístkovými třmeny vpředu a 6pístkovými vzadu, průměr jednoho kotouče je 380 mm [8] . Změna převodových stupňů měla urychlit nová 6stupňová sekvenční [13] poloautomatická převodovka. Řízení motoru převzal počítač TAG Electronic Systems TAG 3.8 ECU, sekvenční distribuované vstřikování paliva probíhalo díky lambda regulaci [5] , nechyběl ani systém selektivní prevence klepání ve válci [8] .

Podle sportovních předpisů bylo nutné provést homologační řízení a uvolnit silniční verzi vozu, ale do té doby byl požadavek na výrobu 25 silničních vozů ročně zrušen [13] . V důsledku toho byl vyroben pouze jeden exemplář silniční verze GT1-98 [5] .

Představení

1996

V turnajích BPR Global GT , které se konaly v letech 1994-1996, platila pravidla, která rozdělovala všechny závodní vozy Gran Turismo do dvou kategorií: GT1 (silně upravené sportovní prototypy) a GT2 (co nejblíže k sériové verzi). V roce 1995 již společnost oznámila úpravu Porsche 911 GT2 pro tyto turnaje [13] , a o rok později proběhl oficiální debut 911 GT1 na 4 hour Brands Hatch v Anglii, kdy Hans-Joachim Drtivé vítězství vybojovali Stuck a Thierry Boutsen , kteří vystoupili z továrního týmu Porsche AG. V etapě ve Spa-Francorchamps v Belgii získala stejná posádka další vítězství. Tovární tým slavil vítězství také v 11., závěrečné etapě sezóny v Zhuhai (4hodinový závod): reprezentovali jej Ralph Kelleners a Emmanuel Kollar [6] . Tato tři kola, která se konala na konci sezóny BPR Global GT, byla pro Porsche poznamenána úspěchem [13] [5] .

Na závodě 24 Hours of Le Mans v roce 1996 dvě 911 GT1 snadno předběhly prototyp McLaren F1 : 911 GT1 s mírně nižší rychlostí zvítězil v maximálním možném počtu kol po plné nádrži díky větší palivové nádrži [5 ] . Vozy obsadily první dvě místa v klasifikaci GT1 v Le Mans (LMGT1) [10] , v celkovém pořadí prohrály [2] pouze s WSC Spyder z Joest Racing [18] : Hans-Joachim obsadil 2. místo v celkovém pořadí Stuck , Thierry Boutsen a Bob Wollek s 353 koly, jen o kolo za vítězem; 3. místo obsadili Carl Wendlinger , Yannick Dalmas a Scott Goodyear [6] .

1997

V Le Mans , 911 GT1 Evo, řízený Kollarem, Kellenersem a Yannickem Dalmasem , byl dlouhou dobu ve vedení [19] a byl blízko vítězství z WSC-95 [2] , nicméně již v důchodu po dokončení 327 kol. Důvodem poruchy byla vážná porucha olejového výměníku a následný únik oleje, v důsledku čehož došlo k požáru vozu, přestože Kelleners stihl vůz opustit. Další 911 GT1 Evo, které řídili Stuck, Boutsen a Wollek, narazilo do plotu ve 238. kole a také odstoupilo [7] . Ve stejném Le Mans skončilo na 3. místě ve třídě GT1 a celkově na 5. místě [5] další loňský vůz 911 GT1, který řídili Pedro Lamy , Armin Hane a Patrick Guslar z týmu Schubel . Další ze vzorků GT1, 993-GT1 s číslem podvozku 109, byl smontován počátkem roku 1997 a předán týmu Konrad Motosport (piloti - Franz Konrad a Mauro Baldi ), který se zúčastnil 11 závodů - včetně testovacích kol na Le -Mane. v květnu a v kolech mistrovství FIA GT v Silverstone a Helsinkách (12. a 7.). Tento vůz se také zúčastnil 24 hodin Le Mans, ale kvůli nouzi odstoupil a 20. července v etapě FIA GT Championship v belgických Spa opět nedojel do cíle [1] .

Ve stejném roce se turnaj BPR Global GT stal oficiálním mezinárodním šampionátem FIA GT , což znamenalo návrat týmu Porsche do mistrovství světa od roku 1988 . Pravidla turnaje umožňovala vjezd sportovních vozů designově podobných prototypům [7] , včetně Porsche 911 GT1 Evo, ale pořadatelé zavedli rychlostní limity, které v Le Mans nebyly [5] . Všechny turbomotory byly tedy vybaveny vstupní podložkou 32,9 mm, díky které GT1 Evo ztratil asi 50 koní. S. a v rychlosti hodně ztratil na modernizovaný McLaren F1 (za účasti BMW) a nový Mercedes-Benz CLK-GTR s atmosférickými motory V12; byl také zakázán protiblokovací systém [5] . Na šampionátu 1997 , vozy 911 GT1 Evo a 911 GT1 týmu Porsche AG soutěžily ve všech etapách kromě Helsinek, ale zároveň tým Ralfa Kellenerse soutěžil v Helsinkách za Roock Racing tým ve voze 911 GT1 a Stefan Ortelli při absenci Yannicka Dalmase, který se zranil během testů: tým obsadil 2. místo v celkovém pořadí a ve své kategorii. V belgických lázních na etapě 4 hodiny obsadil tým Bob Walleck a Yannick Dalmas 3. místo v celkovém pořadí i ve své kategorii [7] .

Několik 911 GT1 se zúčastnilo závodu Suzuki na 1000 km Na 10. místě skončil tovární tým Porsche AG ve složení Alan McNish , Pedro Lamy a Yannick Dalmas , který řídil vůz se sekvenční převodovkou – v nejhorší možnou chvíli praskla páka, což je stálo etapový úspěch [7] . Posádka francouzského týmu JB Racing ( Mauro Baldi , Emmanuelle Collar a Alain Ferte ) navíc obsadila 11. místo v Suzuki na 911 GT1-109 (podvozek č. 109) [1] , a 5. místo obsadili Bob Vollek, Thierry Boutsen a Hans-Joachim Stuck, další posádka Porsche AG [7] . Podle výsledků výkonů na etapě v Mugellu 3. místo obsadila posádka Dalmas a Vollek [7] , závod opustil tým Baldi a Kollar [1] . V etapě v Seabring Baldi a Kollar obsadili 9. místo a v etapě v Laguna Seca  - 13. místo [1] (Vollek a Dalmas skončili druzí) [7] . Tým Porsche AG skončil v sezóně 1997 na 4. místě [7] .

1998

V roce 1998 FIA International GT , 911 GT1-98 soutěžil s novým upraveným vozem Mercedes: omezení sacích podložek 32,9 mm a zákaz ABS zasadily v loňském roce těžkou ránu schopnostem 911 GT1 [5] , což zabránilo Porsche z boje proti Mercedesu-Benz CLK-GTR s atmosférickým 8válcovým motorem boxer. Mistrovství FIA GT v roce 1998 vyhrál Mercedes-Benz CLK GTR [13] . Na 24 Hours of Le Mans jezdci 911 GT1-98 obsadili 4. a 5. místo v kvalifikaci [5] , další 911 GT1 s podvozkem 109, která byla účastníkem loňských kol FIA GT, kvůli porucha v mechanismu spojky prostě nesplňovala podmínky [1] . GT1-98 sice v rychlostních parametrech prohrála s Mercedesem a Toyotou (v kvalifikaci je předstihly dvě posádky Mercedesu a jedna Toyota), ale o výsledku závodu nerozhodovaly rychlostní parametry, ale spolehlivost vozů [ 5] .

Dva vozy Mercedes CLK-LM tedy opustily závod v 19. a 31. kole najednou kvůli selhání hydrauliky; dva prototypy BMW V12 LM dokončily závod s předstihem kvůli problémům s ložisky kol; dvě Porsche WSC-95 (pod názvem Porsche LMP1/98) odstoupila ve 107. kole (jedno kvůli elektrickým problémům, druhé mělo nehodu). Nakonec vyletěla pro poruchu převodovky v té době nejrychlejší Toyota GT-One , která byla v první hodině ve vedení [5 ] . Rozhodující závod díky tomu vyhrálo Porsche 911 GT1-98 s SPZ BB-GT-198 [2]  - převodovka Porsche 911 GT1 zvládla 24hodinový test [16] . Vítězi se stali Laurent Aiello , Alan McNish a Stephan Ortelli s 351 koly, zatímco další posádka GT1-98 ( Jörg Müller , Uwe Alzen a Bob Wollek ) obsadila druhé místo o kolo za [5] . Toto vítězství bylo pro Porsche 16. vítězstvím v řadě, což automobilce umožnilo vytvořit v té době rekord v počtu vítězství jejích vozů v Le Mans v historii [21] . Tým Porsche věnoval vítězství návrháři Ferry Porsche , který zemřel ve věku 89 let pár měsíců před závodem v Le Mans [5] . Během následujících 16 let (do roku 2015) pak vozy Porsche nedokázaly vyhrát jediné vítězství a vrátily se až v roce 2014 do třídy LMP1 [22] .

Ve stejném roce, na závodech Petit Le Mans na Road Atlanta , vůz Yannicka Dalmase 911 GT1-98 , když projížděl trať, náhle stál na zadních kolech a otočil se o plných 360 stupňů na podélnou osu. , přistál, následně vzplál a narazil do plotu [23] . Totéž se stalo Mercedes-Benz CLR v Le Mans v roce 1999 [24] a BMW V12 LMR na Petit Le Mans 2000 [25] .

1999

Vozy Porsche v roce 1999 nezávodily v Le Mans ani FIA GT, protože neexistovala žádná šance porazit Mercedes-Benz CLK-GTR. V důsledku toho byla v šampionátu FIA ​​GT zrušena třída GT1 a začaly zde soutěžit pouze vozy třídy GT2. Do sezóny 2000 byl vyvíjen projekt sportovního vozu s centrálním motorem s 5,5litrovým motorem V10, který se měl zúčastnit Le Mans. Ve spolupráci s Lolou pod vedením Norberta Singera vznikla instance LMP2000, která úspěšně prošla testy na zkušebně Weisach, ale projekt byl zkrácen [5] , ačkoliv právě na jejím základě Porsche Carrera GT vzniklo sériové superauto ) [13] . Tým Champion Racing ve stejném roce 1999 získal právo soutěžit v americké sérii Le Mans s vozem 911 GT1 Evo ve třídě LMP (prototypy Le Mans) s číslem 38, ale v samotné sérii neuspěl a obsadil pouze 7. místo: nejlepším výsledkem bylo pouze 4. místo na 12 hodinách Seabring a ve třech etapách auto jednoduše vypadlo ze závodu [26] .

Ve stejné době začal tým Gunnar Racing v předvečer roku 2000 vyvíjet prototyp pro Champion. Sestavila prototyp Gunnar G-99, což byl 911 GT1 s otevřeným kokpitem: podvozek byl sestaven pouze z náčrtů, ale konstrukčně zůstal podobný podvozku 911 GT1. Pro ochranu pilota byl instalován stabilizátor a jako motor byl použit 3,6l boxer 6-válcový motor převzatý z Porsche 911 GT3 . Tým Champion však nezakoupil tento prototyp, ale prototyp Lola B2K/10 s motorem GT1 [27] [28] . Samotný projekt Gunnar G-99 se zúčastnil v roce 2002 Rolex Sports Car Series v Daytonu, ale po odchodu do důchodu kvůli problémům s motorem skončil 32. a v roce 2003 se zúčastnil několika dalších závodů [9] .

Konec jedné éry

Od roku 1999 se některé exempláře účastní méně prestižních motoristických závodů ve srovnání s Le Mans (například kanadské mistrovství GT1). Jeden z vozů s podvozkem 117 ( Chassis 117 ), který řídili Klaus Bytzek  , Scott Maxwell , David Empringham  a Richard Spenard , vyhrál tři kanadské šampionáty v letech 1999, 2000 a 2001. Na 24 hodin Daytona v roce 2001 přihlásil Bytzekův tým tři 911 GT1 (včetně jednoho pro trénink). Vůz na podvozku 117 se kvalifikoval na 12. místě, ale v hlavní soutěži skončil až 41. kvůli nutnosti výměny převodovky ; další 911 GT1 obsadilo v závodě 8. místo, přičemž 117 podvozků se zúčastnilo 31 závodů a získalo 13 vítězství [19] .   

Případnému konci účasti 911 GT1 v závodech napomohl nedostatek financí a preference prototypů Daytona . Konec éry 911 GT1 je však někdy označován jako začátek éry Porsche Carrera GT [11] . Celkem se vůz zúčastnil 144 oficiálních závodních turnajů, přičemž 47 z nich vyhrál [19] : ve 245 závodech dojel do cíle 167krát [9] . Vozy se v současné době závodí jako Silverstone Classic [1] .

Silniční verze

911 Porsche GT1 Straßenversion  je speciální silniční varianta závodního vozu 911 GT1, který byl vytvořen speciálně pro požadavky kategorie GT1. Podle pravidel oněch let bylo pro umožnění soutěžení vozu nutné projít homologačním řízením a uvolnit minimálně 25 exemplářů určených pro běžný silniční provoz [30] [12] .

Porsche vyvinulo dva silniční prototypy se světlomety Porsche 993 , z nichž jeden prošel sérií testů a kontrol (včetně environmentální bezpečnosti) Federálním úřadem pro motorovou dopravu , za které se podle německého práva předpokládá každé vyvinuté auto projít [31] . Druhý prototyp byl prodán bahrajnskému sběrateli automobilů Khalid Abdul Rahim [32] . Motor musel být přepracován tak, aby vyhovoval evropské emisní legislativě, snížen přibližně 536 koní. S. (proti téměř 600 hp pro závodění) [30] , což je docela vhodné pro pouliční provoz [10] . Zrychlení vozu na 100 km/h při rozjezdu z klidu bylo pouhých 3,9 s a samotný vůz vyvíjel rychlosti až 308 [29] , 310 [14] nebo 312 km/h [10] .

Předpokládá se, že bylo vyrobeno pouze asi 20 příkladů silniční verze 911 GT1 Straßenversion z roku 1997 , se světlomety podobnými Porsche 996 [33] . Většina těchto vozů byla Fern White nebo Arctic Silver, ale tři vozy byly vyrobeny v jedinečných barvách: Polar Silver [34] , Indian Red (Indian Red) [35] a „Pastel Yellow“ (Pastel Yellow) [36] . Další vůz s názvem 911 GT1-98 Straßenversion byl vyroben v roce 1998 [15] , aby vyhověl homologačním pravidlům FIA, kdy požadavek na 25 vozů již byl zrušen [13] .

Výsledky testu

V roce 1997 německý časopis Auto Motor und Sport publikoval výsledky testů verze Porsche 911 GT1 vydané v tomto roce. Kromě maximální rychlosti 308 km/h vůz vykazoval následující výsledky: [29]

• Zrychlení z 0 na 50 km/h: 2,1 s
• Zrychlení z 0 na 100 km/h: 3,9 s [11]
• Zrychlení z 0 na 130 km/h: 5,4 s
• Zrychlení z 0 na 160 km/h: 7,1 s
• Zrychlení z 0 na 180 km/h: 8,8 s
• Zrychlení z 0 na 200 km/h: 10,5 s [14]
• Zrychlení z 0 na 250 km/h: 17,4 s
• Čas na překonání vzdálenosti 400 m: 11,6 s
• Doba překonání vzdálenosti za 1 km: 20,7 s
• Brzdná dráha při brzdění z rychlosti 100 km/h: 36 m
• Brzdná dráha při brzdění z 200 km/h: 130,8 m

Na základě testů provedených v roce 2003 publikoval stejný časopis tyto výsledky rychlostních testů: [14]

• Maximální rychlost: 310 km/h
• Spotřeba paliva: 17,2 litrů na 100 km
• Zrychlení z 0 na 200 km/h: 10,5 s
• Zrychlení při brzdění z 100 km/h: −10,7 m/s²
• Zpomalení zrychlení z 200 km/h: −11,8 m/s²
• Brzdný výkon při rychlosti 300 km/h a 1,5 G negativní: ekvivalent 2000 k. S.

Celkový počet kopií

Údaje o počtu vyrobených vozů se liší. Podle některých údajů bylo vyrobeno celkem 41 911 vozů GT1, z toho 23 silničních a 18 závodních [37] , což je mnohem méně než počet kopií McLarenu F1 (107 kusů), hlavního nepřítele Porsche 911 [19] . Podle jiných zdrojů je počet vydaných silničních verzí za 21 měsíců 24 exemplářů – dva originály GT1 1996, 22 exemplářů GT1 Evo a pouze jeden exemplář GT1-98 (nyní muzejní exponát). Je třeba poznamenat, že ve stejném časovém období od roku 2013 do roku 2015 Porsche vyrobilo 918 vozů Porsche 918 [11] . Podle třetích údajů bylo vyrobeno pouze 22 silničních verzí, z nichž 2 byly vyrobeny ve stylu Porsche 993 a zbylých 20 ve stylu Porsche 996 [13] . Tak či onak, ale vůz Porsche 911 GT1 patří mezi vozy Porsche vyrobené v nejmenším počtu exemplářů - Porsche 356 America Roadster (16 exemplářů), 911 SC / RS (20 exemplářů), 924 Carrera GTS (50 exemplářů) a 964 Turbo S (86 exemplářů) [11] .

Cena

Vozy prvního modelu 911 GT1 stály zpočátku téměř 1 milion německých marek [30] . Silniční verze ( německy:  Straßenversion ) se světlomety z Porsche 996 stála v době vydání mezi 1,5 [ 29] a 1,55 miliony DM (asi 1,11 milionu eur v cenách roku 2020 [3] nebo 912 tisíc amerických dolarů) [ 10] . Ceny za 911 GT1 Evo a 911 GT1-98 se liší [30] . V roce 2003 byly odhadované náklady na Porsche 911 GT1 jako celek 792 502 eur [14] . V současné době mohou náklady na takový vůz přesáhnout 1 milion dolarů za předpokladu, že je vůz v dobrém stavu [11] : většinou jde o repliky 911 GT1 založené na řadách 993 a 996 [30] .

V roce 2012 byla kopie 911 GT1 Strassenversion, která byla posledním ze vzorků sestavených v továrně a nacházela se v německém Monheimu , v „muzeálním stavu“, odhadována na 2,325 milionů amerických dolarů [33] . V roce 2016 byla kopie 911 GT1 Evo prodána v Sotheby's v Monte Carlu za 2,772 milionu eur [19] . Na aukci Gooding v roce 2017 byl jeden z vozů 911 GT1 Straßenversion prodán za 5,655 milionu $ [4] . Náklady na komponenty pro 911 GT1 (bez brzdového systému) lze podle údajů z roku 2020 odhadnout na částku odpovídající více než 12 milionům ruských rublů [3] .

Ve hrách

Porsche 911 GT1 je součástí série simulací aut, jako je Project CARS (2 a 3), Forza Motorsport, Gran Turismo 7 a Need for Speed: Porsche Unleashed (verze pro PC a PlayStation) [38] . Need For Speed ​​​​se vyznačuje svou závodní verzí z roku 1997, která patří do závodní třídy "moderní éry" a je jednou z nejlepších z hlediska rychlosti, brzdění a ovládání - uživatel může nastavit převodové poměry v 6stupňové převodovce. Vůz lze odemknout v režimu „Evoluce“: zpravidla při otevření posledního povinného závodu moderní éry získá hráč právo na nákup vozu za 750 tisíc konvenčních jednotek, avšak po dokončení posledního povinného závodu , dostane šanci vyhrát auto zdarma, k čemuž potřebuje vyhrát okruhový závod pěti kruhů [39] . Hry Forza Motorsport obsahují GT1 Evo ( Forza Motorsport 6 ) [40] a GT1 Strassenversion ( Forza Motorsport 7 ) [41] a GT1 Strassenversion [42] v Gran Turismo 7 .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 31 31 32 31 Samec
2. ↑ 1 2 3 4 5 Tony Hatter o navrhování Porsche 911  GT1 . Porsche Club GB (26. října 2017). Datum přístupu: 18. ledna 2019. Archivováno z originálu 19. ledna 2019.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Kostin, 2020 .
4. ↑ 1998 PORSCHE 911 GT1 STRASSENVERSION 1 2 3 4 5 6 . Gooding Co. Získáno 18. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 18. dubna 2021. 
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 HWStar, 2017
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Porsche 1996 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Porsche 1997 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Porsche 1998 .
9. ↑ 1 2 3 4 Porsche 911 GT1 Racing  Record . racingsportscars.com. Získáno 22. října 2011. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2013.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Rus, 2018 .
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Haupt, 2018 .
12. ↑ 1 2 3 PNZ Drive, 2020 .
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Automobilové dědictví .
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 790 000 Euro teurer Zweisitzer  (Německo) . Auto, Motor und Sport (2. dubna 2003). Archivováno z originálu 10. března 2018.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Porsche 911 GT1 98 Strassenversion, 1998 . Auta 5. Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 19. dubna 2021. (Ruština)
16. ↑ 1 2 3 Porsche 911 GT1. Legenda Le Mans s Tiffem Needellem 
17. ↑ Brad Anderson. Porsche 911 GT1 Strassenversion je skutečně pouliční závodní auto  . carscoops.com (26. listopadu 2020). Získáno 27. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 17. prosince 2020.
18. ↑ Zpět do budoucnosti. 12 výkonů Porsche v Le Mans  // Kommersant Avtopilot. - 2014. - 5. května ( č. 5 ). - S. 76 . (Ruština)
19. ↑ 1 2 3 4 5 1997 PORSCHE 911 GT1  EVOLUTION . Sotheby's (14. května 2016). Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 19. dubna 2021.
20. ↑ Tři koncepty, čtyři celkové  výhry . presse.porsche.de. Získáno 27. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 27. dubna 2021.
21. ↑ Neuer Porsche 911 RSR für Le Mans - Spektakulärster Neunelfer aller Zeiten - erste Bilder  (německy) . Motorové mobily (16. listopadu 2016). Datum přístupu: 20. dubna 2021.
22. ↑ Vývojový program pro sportovní prototypy LMP1 potvrdil návrat Porsche do Le Mans v roce  2014 . - 2011. - Červenec ( č. 3 ). — Str. 12 .
23. ↑ IMSA Petit Le Mans 1998 Horror crash Dalmas 
24. ↑ Le Mans 1999 – OBROVSKÁ nehoda Petera Dumbrecka! CRASH Mercedesu CLR-GT1! 
25. ↑ Alms Bill Auberlen Flip Road Atlanta 2000 
26. ↑ Vůz číslo 38 v roce 1999 // Výsledky American Le Mans Series  . závodní-reference.info. Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2021.
27. ↑ Příběh G-99  . Gunnar Racing (11. listopadu 2003). Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 11. listopadu 2020.
28. ↑ Porsche Lola  . Champion Racing . Archivováno z originálu 29. září 2007.
29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Auto, Motor und Sport, 1997 .
30. ↑ 1 2 3 4 5 Konovalov, 2013 .
31. ↑ Typová schválení  . Federální úřad pro motorovou dopravu . Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2021.
32. ↑ Kolekce Khalid Abdulrahim bere dech!  (anglicky) . timsgarage.pt (15. února 2021). Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2021.
33. ↑ 1 2 Adrian Padeanu. Vzácné Porsche 911 GT1 Strassenversion na prodej za 2,3  milionu dolarů . motor1.com (1. srpna 2012). Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2021.
34. ↑ Louis GT3. GT1  (anglicky) . Rennlist (13. března 2006). Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2021.
35. ↑ Porsche 996 GT1  Straßenversion . Exkluzivní registr automobilů. Datum přístupu: 20. dubna 2021.
36. ↑ Velký Raff. GT1 v  Monaku . Hlavy pístů (19. května 2016). Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2021.
37. ↑ Mate Petrany. Jaké to je řídit divoké Porsche 911 GT1 Straßenversion na veřejných komunikacích  . The Drive (16. listopadu 2020). Získáno 20. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2021.
38. ↑ Porsche 911 GT1 ve  videohrách . igcd.net. Získáno 7. března 2021. Archivováno z originálu dne 18. dubna 2021.
39. ↑ Need For Speed: Porsche Unleashed #17 (Evolution Final) 911 GT1 Trophy! 
40. ↑ Porsche #26 Porsche AG 911 GT 1-98 1998 – Forza Motorsport 6 – Testovací jízda (HD) [1080p60FPS ] 
41. ↑ Forza Motorsport 7 – Porsche 911 GT1 Strassenversion 1998 – Testovací jízda hry (HD) [1080p60FPS ] 
42. ↑ Gran Turismo 7 - 1997 Porsche 911 GT1 Strassenversion RECENZE 

Literatura

• Porsche 911 GT1 - 1997 (Serie)  (německy)  // Auto, Motor und Sport . - 1997. - 2. května ( č. 10 ). Archivováno z originálu 13. října 2004.

Odkazy

Stránky Porsche

• Porsche  911 GT1 z roku 1996 Porsche . Archivováno z originálu 15. června 2013.
•  Porsche 911 GT1 Evo z roku 1997 Porsche . Archivováno z originálu 19. září 2012.
• 1998 Porsche 911 GT1 '98  (anglicky) . Porsche . Archivováno z originálu 18. září 2012.

Články

• Andreas Haupt. Sauschnell und extrem selten  (německy) . Auto Motor und Sport (15. února 2018). Datum přístupu: 18. dubna 2021.

• Tudorská Rus. Toto je příběh Porsche 911 GT1 . Drive Mag (28. června 2018). Datum přístupu: 19. dubna 2021. (neurčitý)
• Muž Glen. Porsche 911 GT1 - Grand Touring Meister  . Porsche Road and Race (12. dubna 2019). Datum přístupu: 18. dubna 2021.

• Vitalij Konovalov. Porsche 911 GT1 Straßenversion je silniční hypercar (ve skutečnosti tři hyperauta) . drive2.ru (30. září 2013). Datum přístupu: 20. dubna 2021. (Ruština)
• Vasilij Kostin. Kolik stojí oprava vzácného hyperauta Porsche? . motor.ru (24. dubna 2020). Datum přístupu: 18. dubna 2021. (Ruština)
• Porsche 911 GT1 Strassenversion je skutečně pouliční závodní auto . PNZ Drive (27. listopadu 2020). Datum přístupu: 20. dubna 2021. (Ruština)
• H.W.Star. Porsche 911 GT1. Superauto pro vítězství v Le Mans nebo auto z okruhu Sarte na veřejných komunikacích . drive2.ru (23. února 2017). Datum přístupu: 20. dubna 2021. (Ruština)
• Porsche 911 GT1 (1996-1998) . Automobilové dědictví. Datum přístupu: 20. dubna 2021. (Ruština)