Porsche 964

Porsche 964
společná data
Výrobce Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche AG
Roky výroby 1989 - 1994
Shromáždění  Německo :Stuttgart
Třída Sportovní auto
Design a konstrukce
tělesný typ 2-dveřový kupé (4 místa)
2-dv kabriolet (4 místa)
2-dv targa (4místná)
2dv speedster (4 místa)
Rozložení motor vzadu, pohon zadních kol , motor vzadu, pohon všech kol
Formule kola 4×2, 4×4
Motor
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4270 mm
Šířka 1650 mm
Výška 1320 mm
Rozvor 2270 mm
Zadní dráha 1370 mm
Přední dráha 1380 mm
Hmotnost 1375 kg (Сarrera2), 1406 kg (s převodovkou Tiptronic), 1475 kg (Сarrera4)
Dynamické vlastnosti
Koeficient odporu vzduchu 0,32
Na trhu
Segment S-segment
Jiná informace
Návrhář Benjamin Dimson
Modifikace
911 Carrera 4, 911 Carrera 2, 911 turbo, 911 Carrera RS, 911 turbo 3.6
Porsche 911 , Porsche 911-TurboPorsche 993
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Porsche 964  je interní tovární index silničního vozu Porsche AG , vyvinutý v polovině 80. let jako součást projektu 964 ( automobil s přirozeným sáním se zadním motorem a pohonem všech kol , který nahradil Porsche 911 Carrera) a oficiálně považován za třetí generace Porsche 911 .

Vůz se v různých modifikacích vyráběl šest let (od roku 1989 do roku 1994), kromě základního pohonu všech kol dostal také úpravu atmosférického pohonu zadních kol a úpravu s turbomotorem a ve firemním modelová řada to nahradilo nejen 911 Carrera projekt-911 , ale také 911 turbo projekt-930 , i když zpočátku nevydané sériové vozy Porsche 969 projektu-965 měly nahradit druhý .

Obecný popis

964 je další vůz od Porsche , postavený podle konceptu navrženého již ve 30. letech minulého století samotným Ferdinandem Porsche : uspořádání motoru vzadu a vzduchem chlazený motor boxer . Kromě obecné myšlenky se však 964. stala dědicem klasické 911, a to nejen formálně, ale fakticky její hlubokou modernizací na nové požadavky na aktivní a pasivní bezpečnost , stejně jako stále přísnější ekologické normy. Model byl vyvinut s využitím moderních technologií a konstrukcí na tehdejší dobu: počítačové modelování , odolné oceli a slitiny, stálý pohon všech kol, elektronicky řízené automatické převodovky .

Rozměry a styl karoserie modelu se opakovaly na jedničku ze svého předchůdce s minimálním použitím dílů z předchozí generace (samotné Porsche uvádělo 83 % nových dílů [1] ). Design exteriéru vyvinul  filipínský Američan Benjamin Dimson , který později působil jako ředitel Mercedes-Benz California Advanced Design Studio .

Vzduchem chlazené motory byly nejnovějším vývojem v koncepci motoru z roku 1964 [k. 1] : šest válců proti sobě, chlazených vzduchem. Jejich konstrukční vlastnosti se opakovaly s nejnovějšími motory druhé generace 911 – nebylo navrženo nic nového. Motory ale byly jediným agregátem, který nepodlehl radikální modernizaci.

Přibyly nové mechanické převodovky , stálý pohon všech kol a nová automatická převodovka Tiptronic , která v době uvedení neměla ve světě obdoby. Konstrukce podvozku byla přepracována pro možnost využití pohonu všech kol a s předchůdcem neměla jediný společný detail; úplně nové řízení a brzdy . Interiér kabiny byl stejně jako exteriér řešen ve stylu předchozích vozů a lišil se pouze novými materiály.

Model se vyráběl šest let a prodával se prostřednictvím dealerství Porsche ve 24 zemích: Evropa kromě zemí bývalého socialistického tábora a Irska , USA a Kanady , Austrálie a Nového Zélandu , Japonska , Jižní Afriky , Saúdské Arábie , Spojených arabských emirátů ; stejně jako na Tchaj-wanu a Hongkongu . Vydáno v nákladu 63 762 výtisků.

Kromě těch hlavních šlo o šest sportovních úprav: 911 Carrera 2 Cup coupe , 911 Carrera 4 lightbau , 911 Carrera 2 Cup coupe (1992), 911 Carrera RSR 3.8 , 911 turbo 3.6 IMSA-supercar , Le turbo , Le Mans GT  - vše s karoserií kupé .

V modelovém roce 1994 byl nahrazen novou generací 911 - Porsche 993 , ale v úpravách Carrera 4 a Turbo 3.6 se nadále paralelně vyráběl až do konce roku z důvodu nedostupnosti nového systém pohonu všech kol a nová generace turbomotoru pro 993.

Design vozidla

V modelovém roce 1989 byla vyrobena pouze jedna základní modifikace - 911 Carrera 4 ( pohon všech kol ). I přesto, že Porsche 964 vypadá velmi podobně jako předchozí model, design vozu zachovává minimum dílů z předchozí generace. Na rozdíl od modernizace z roku 1974 se tento model stal novou generací, a to nejen formálně, ale fakticky [2] .

Nový design, typ 964, rozměry (d / š / v) - 4,24 / 1,73 / 1,27 m. Nová karoserie, navržená ve stylu a rozměrech Porsche 911 Classic , získala samostatné výpůjčky napájecího okruhu od předchozí, ale ve většině řešení byl individuální návrh. Přední část byla radikálně přepracována, především proto, aby vyhovovala novým, přísnějším požadavkům na schopnost odolat čelnímu nárazu. Zesílený a zvětšený středový tunel, a to jak pro možnost průchodu hnacího hřídele pro pohon předních kol, tak pro zlepšení torzní tuhosti karoserie. Přepracovaná zadní část pro nové zadní odpružení . Změněný design nárazníku. Základní styl karoserie pro MY 1989 je pouze kupé . Později, od modelového roku 1990, byly přidány možnosti karoserie targa a kabriolet , stejně jako nová karoserie pro modifikaci 911 turbo . Další evoluce dvanáctiventilového šestiválcového vzduchem chlazeného motoru boxer , v tomto případě - 3,6 litru , typ 964 (M64), atmosférický . Motor byl namontován na nový (v řadě čtvrtý) blok válců s klikovým hřídelem pro zdvih pístu 76,4 mm a stal se prvním motorem od roku 1964, který získal zvětšenou středovou vzdálenost mezi válci. 100,0 mm s povlakem ze slitiny Nikasil a kované písty Pracovní objem motoru je 3600 cm³, kompresní poměr je 11,3, výkon v základní verzi je 250 koní. S. [na. 2] Pohonný systém - Bosch L-Jetronic , dvě zapalovací svíčky na válec, kombinovaný, vstřikovací-zapalování , digitální řídicí jednotka, třícestný katalyzátor se dvěma senzory kyslíku ve výfuku [3] .
  • Přenos
Základní vůz má pohon všech kol . Hydraulická spojka , nová pětistupňová manuální převodovka (typ-G64) kompletní se středovým diferenciálem , rozdělení výkonu 31/69 (přední/zadní). Středový diferenciál planetového typu, s elektronicko-hydraulickým ovládáním a blokováním hydraulickou spojkou ze společného hydraulického čerpadla s brzdovým systémem . Hlavní ozubené kolo přední nápravy v samostatné skříni je poháněno kardanovým hřídelem umístěným v potrubí. Pohon kol - typ CV kloub , přední a zadní. Volitelně je na zadní nápravě k dispozici mezinápravový samosvorný diferenciál [4] .
  • Podvozek
Rozvor  - 2,27 m. Přední zavěšení - typ MacPherson , spodní příčné rameno na pomocném rámu, s odpruženou tlumicí vzpěrou připevněnou k čepu řízení za nápravou kola. Zadní zavěšení je dvoudílné diagonální rameno na trubkovém pomocném rámu s odpruženou tlumicí vzpěrou. Hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem . Brzdy  - s hydraulickým posilovačem a tříkanálovým ABS . Brzdy s ventilovanými kotouči a čtyřpístkovými třmeny vpředu i vzadu. Kola - 6x16 nebo 7x16. Ve srovnání s předchozí generací byla obě zavěšení při zachování schématu radikálně přepracována. Přední zavěšení dostalo možnost připojení pohonů. Zadní zavěšení dostalo naprogramovanou deformaci a automatickou korekci úhlu odklonu sbíhavosti v závislosti na podélném a příčném zatížení. Na obou pérováních je zachována možnost změny světlé výšky v provozních podmínkách: na tlumičích je použita spodní podpěra pružiny se závitovým nastavením [5] .
  • Zařízení
Uspořádání a design sedadla řidiče ve stylu a řešení 911 Classic zůstal ve voze zachován: sestava podlahového pedálu, relativní poloha volantu a dalších ovládacích prvků, přední panel s pěticifernými přístrojovými deskami , výsuvná tlačítka. Modernizace zachovala styl a ergonomii a dotkla se pouze technologie a materiálů. Sedadla - anatomická s opěrkami hlavy. Volitelně jsou možné čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce. Co se týče komfortu, nenabízelo se oproti předchozí generaci nic nového: klimatizace , tempomat , full power příslušenství.

Úpravy

  • 911 Carrera 4
roky vydání: 1989-1994; motor - 3,6 litru 250 litrů. S.; pětistupňová manuální převodovka, pohon všech kol.
  • 911 Carrera 2
roky vydání: 1989-1994; motor - 3,6 litru 250 litrů. S.; pětistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická převodovka.
  • 911 Turbo
roky vydání: 1991-1992; motor - 3,3 litru 320 litrů. S.; pětistupňová manuální převodovka.
  • 911 Carrera RS
roky vydání: 1992-1993; motor - 3,6 litru 260 litrů. S.; pětistupňová manuální převodovka.
  • 911 Turbo
roky vydání: 1993-1994; motor - 3,6 litru 360 litrů. S.; pětistupňová manuální převodovka.

Modifikace Carrera 4 a Carrera 2 mohly mít jakýkoli typ karoserie, modifikace Turbo a Carrera RS mohly mít pouze kupé.

Komentáře

  1. ↑ Modelové roky jsou uvedeny zde a níže.
  2. ↑ Výkon je všude uváděn podle DIN .

Poznámky

  1. ↑ 1989 Porsche 911 Carrera Coupé, Cabriolet, Targa , Speedster a 4 Coupé  . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Datum přístupu: 17. ledna 2014. Archivováno z originálu 2. února 2014.
  2. ↑ Porsche 911 Buyer's Guide.
  3. ↑ Katalog originálních dílů, 2017 , Hlavní skupina 1: Motor...
  4. ↑ Katalog originálních dílů, 2017 , Hlavní skupina 2: Převodovka..
  5. ↑ Katalog originálních dílů, 2017 , Hlavní skupina 3: Přední odpružení; Hlavní skupina 4: Zadní odpružení...

Literatura

  • Randy Leffingwell:  Porsche 911 Buyer 's Guide  v Google Books
  • Randy Laffinwell. Porsche Turbo: Vnitřní příběh stuttgartských přeplňovaných silničních a závodních vozů. — Motorky. - Minneapolis: Quarto Publishing Group USA Inc., 2015. - 256 s. - ISBN 978-0-7603-4758-4 .
  • Randy Laffinwell. Porsche 911, 50 let. — Motorky. - Minneapolis: MBI Publishing Company, 2013. - 256 s. — ISBN 978-0-7603-4401-9 .
  • Karlem Ludwigsenem. 969: Turbo, které nikdy nebylo  //  Porsche Excellence Magazin. - 2005. - červen ( č. 138 ). - str. 111-116 .
  • Porsche 911 (964), 1989-1994 Katalog originálních dílů . - Porsche AG, 2017. - 794 s.

Odkazy

  • Silniční  vozidla . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. - Historie vozů Porsche 1949-1997, mezinárodní webové stránky společnosti. Staženo: 17. ledna 2014.
  • Rennwagen  (německy) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. - Sportovní vozy Porsche od počátku až po současnost, německý web společnosti. Staženo: 17. ledna 2014.
 vozy Porsche