Porsche 550

Porsche 550
společná data
Výrobce	Porsche
Roky výroby	1953 - 1957
Shromáždění	Německo ,Stuttgart
Třída	sportovní auto
Jiná označení	Porsche 550 Spyder, Porsche 550/1500 RS
Design a konstrukce
tělesný typ	2-dveřový roadster (2 místa)
Rozložení	motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol
Formule kola	4×2
Motor
Fuhrmann typ 547 společná data Výrobce Porsche Typ benzín Výkon Maximální výkon 81 kW ( 110  k ) při 7800 ot./min Maximální točivý moment 117 Nm při 5000 ot./min Spalovací komora Konfigurace Naproti-4 Hlasitost 1498 cm3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 85 mm zdvih pístu 66 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr 9.5 Jídlo Mazací systém suchá jímka
Přenos
mechanická 4-rychlostní Typ mechanické Počet kroků čtyři převodové poměry 8:35 - 7:31 - 7:34 převodové poměry 1 rychlostní stupeň 11:35 2 rychlostní stupeň 17:30 - 16:31 - 18:29 3. rychlostní stupeň 23:26 - 22:27 - 24:25 4. rychlostní stupeň 27:22 - 25:24 - 26:23 Zpátečka 1:3,56 Přepínání manuál
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	3700 mm
Šířka	1610 mm
Výška	980 mm
Rozvor	2100 mm
Hmotnost	590 kg
Plná hmota	640 kg
Dynamické vlastnosti
Zrychlení na 100 km/h	7 s
maximální rychlost	220 km/h
Na trhu
Segment	S-segment
Jiná informace
Objem nádrže	68 l (550) 90 l (550 A)
Modifikace
550A/1500RS
Glöckler-Porsche Porsche 718
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Porsche 550 , také známý jako 1500 RS [1] , byl sportovní vůz  Porsche vyráběný v letech 1953 až 1956. Jedná se o stroj se středním motorem se 4válcovým vzduchem chlazeným motorem. Bezprostředním předchůdcem vozu ve třídě sportovních vozů je model Glöckler-Porsche [2] ; Porsche 356/1 , vyvinuté designérem Ferrym Porsche , synem zakladatele společnosti Ferdinanda Porsche , bylo vzato jako předloha pro vytvoření Porsche 550 . Podobný design byl použit k vytvoření dalšího závodního vozu Porsche 718 . V letech 1953-1957 bylo vyrobeno 118 exemplářů Porsche 550, z toho 90 v letech 1953-1956. Tento vůz se rychle stal dominantním ve třídě sportovních vozů s motory o objemu 1,1 a 1,5 litru - v roce 1953 vyhrál závod Eifel na Nürburgringu , který byl také vůbec prvním pro Porsche 550.

Vývoj automobilů

V časných padesátých létech, auta takový jako Porsche 356 soutěžil v automobilových závodech pro tým Porsche , ale tým neměl specializované sportovní nebo závodní auto. V roce 1950 Walter Glöckler , dělník továrny Volkswagen ve Frankfurtu nad Mohanem, vyvinul vůz založený na Porsche 356 s karoserií typu „pavouk“ [3]  – řízením tohoto vozu Glöckler vyhrál německé závody sportovních vozů šampionátu téhož roku ( německy: Deutschen Sportwagen-Meisterschaft ). V roce 1951 svůj úspěch zopakoval, tentokrát s vozem Glöckler-Porsche s 1,5litrovým 4válcovým motorem boxer o výkonu 90 k. s., pracující na lihovém palivu [4] .  

Jak konkurence sílila, Porsche se rozhodlo vyvinout vlastní sportovní vůz. V roce 1953 byl představen nový vůz označený jako Porsche 550: poprvé byl představen na pařížském autosalonu [5] [6] . První exempláře byly montovány v závodě Karosseriewerke Weinsberg : zpočátku se vyráběly verze s karoserií nejen typu „roadster“, ale také typu „kupé“ [7] . Od roku 1954 se začaly vyrábět pouze roadstery; od začátku roku 1955 vyrobila továrna Wendler něco přes sto vozů, které byly prodány soukromým osobám za cenu 24 600 DM (asi 62 900 eur v dnešním kurzu). Většina vozů skončila v USA [1] .

Specifikace

550 (1953)

Porsche 550 je dvoumístný otevřený roadster [8] . Trup navrhl Erwin Komenda [5] : obsahuje plochý stupňovitý rám o hmotnosti 59 kg, svařený z trubek, a nosnou karoserii o hmotnosti 90 kg, vyrobenou z hliníku [9] . Prvních několik exemplářů bylo vyrobeno s karoserií kupé v roce 1953 a dokonce se zúčastnily automobilového závodu 24 hodin Le Mans . Pohotovostní hmotnost vozu byla 550 kg, u pozdějších modelů - 590 kg [10] (hrubá hmotnost - 640 kg) [11] . U vozů vyrobených po roce 1955 byla přední část navržena tak, aby zlepšila aerodynamiku vozu: za tímto účelem byly světelné difuzory světlometech umístěny pod úhlem. Ze zadní části karoserie byl odstraněn „hrb“, v důsledku čehož se spolu s křídly zcela složil [12] .

Uprostřed předního krytu nástavby byl kulatý otvor pro rychlé odpojení palivové nádrže (objem nádrže - 68 litrů). Na zadní straně krytu motorového prostoru byla větrací mřížka. Dveře byly hliníkové a kliky dveří měly zvenku visací zámky, které umožňovaly zamykání vozu při běžném provozu. Celé čelní sklo bylo vyrobeno vícevrstvé; pro závodění by se dal nahradit verzí z plexiskla. Dva popruhy v horní části rámu by mohly připevnit sklopnou nebo celokovovou střechu. Vůz měl dvě podélně nastavitelná skořepinová sedadla. Přístrojová deska byla pevně přivařena ke karoserii a měla plášť: byly tam přístroje; spínače pro osvětlovací zařízení, zapínání světlometů a stěračů; indikátory tlaku oleje, nabíjení baterie a dálkových světel; zámek zapalování, startovací tlačítko a zásuvka. Instalován byl také volant o průměru 420 mm se třemi paprsky [10] . Typ převodky řízení - se šroubem a maticí [13] .

Auto mělo nezávislé zavěšení přední a zadní nápravy. Přední kola byla jednotlivě zavěšena na dvojitých vlečených ramenech s klikami uloženými na jehlových ložiskách na vnější straně, s příčným torzním odpružením (dvě nastavitelné příčné torzní listové pružiny) a stabilizátorem . Zadní zavěšení byla kyvná náprava s levým a pravým vlečeným ramenem (každé na kruhovém torzním nosníku ) [5] [14] . Výrobci tlumičů - Fichtel & Sachs . Brzdy vozu jsou jednostranné bubnové brzdy s hydraulickým pohonem a průměrem bubnu 280 mm. Pneumatiky přední: 5.00 - 16 RS, zadní: 5.25 - 16 RS [15]

Pro Porsche 550 [16] vyvinul konstruktér Ernst Furman atmosférický [13] 4-válcový vzduchem chlazený plochý motor typ 547 o objemu 1498 ccm. viz [5] [6] [8] . Blok válců a hlavy válců byly vyrobeny z hliníku, samotné válce byly vyrobeny z hliníku se stěnami tvrzenými chromem [11] . Čtyři horní vačkové hřídele byly poháněny hlavními vertikálními hřídeli . Motor obsahoval dva dvouhlavňové sestupné karburátory Solex 40 PJJ [11] , duální zapalovací systém se dvěma samostatnými rozdělovači rozdělovače [5] a dvěma zapalovacími cívkami . Byl zde mechanismus distribuce plynu typu DOHC (se dvěma ventily na válec). Mazací systém - suchá vana , přívod motorového oleje vycházel z nádrže za jedním ze zadních kol [5] ; objem nádrže - 8 l. Výkon motoru dosáhl 110 litrů. S. (asi 81 kW) při dosažení podle různých zdrojů od 6200 [5] do 7800 ot./min [17] , maximální točivý moment dosáhl od 117 [18] do 120-121 Nm při 5000 ot./min motoru [19] [13] .

Pro modely Porsche 550 bylo vyrobeno celkem 96 motorů [20] . Pro zlepšení vyvážení ovládání byl motor umístěn před zadní nápravou, takže vůz měl motor uprostřed, pohon zadních kol [8] . Za zadní nápravou byla jednokotoučová suchá spojka a plně synchronizovaná 4stupňová manuální převodovka s převodovými poměry 8:35 - 7:31 - 7:34 [11] [19] . Řadicí páka měla zámek s tlumičem, který zabraňoval náhodnému zařazení zpátečky při podřazování [21] . Prokluzu hnacích kol při průjezdu zatáčkou zabraňoval diferenciál s omezeným prokluzem [22] . Zrychlení na 100 km/h je provedeno za cca 7 sekund, maximální rychlost vozu je cca 220 km/h [8] .

Čísla vozů byla aplikována na boky, přední a zadní kryty vozu; ve většině případů se čísla měnila rasu od rasy. Na zadních blatnících byly různé barevné a tvarové linie, které umožnily divákům a pracovníkům v boxech okamžitě rozpoznat Porsche 550. Zvláště pak vynikal „červenoocasý“ vůz Hanse Herrmanna s číslem 41 [23 ] .

550 A (1956)

V roce 1956 byl představen model 550 A. Místo nosného rámu tento model používal prostorový rám . S hmotností 43 kg byl tento rám o 16 kg lehčí než nosník a odolnější proti kroucení. Odlehčily se výztuhy a hmotnost celé karoserie se snížila o 27 kg a dosáhla hodnoty 63 kg [15] . Hmotnost vozu s rezervním kolem byla pouze 530 kg; objem hlavní palivové nádrže byl 90 litrů, s přihlédnutím k přídavným nádržím - 130 litrů. Pro zlepšení ovladatelnosti byl k přednímu zavěšení přidán stabilizátor a kyvné osy poloos zadního zavěšení byly posunuty pod geometrickou osu zadních kol. Dvouokruhový brzdový systém byl stále založen na bubnových brzdách, nicméně přední náprava měla duplexní brzdu a zadní náprava simplex. Přední brzdové destičky dosáhly šířky 60 mm (o 20 mm více než zadní), rozměry kol a pneumatik se nezměnily [16] .

Porsche 550A používalo stejný čtyřválcový boxer o objemu 1498 ccm. Kompresní poměr vzrostl z 9,5:1 na 9,8:1 a použité karburátory byly dvouválcové karburátory Weber 40 DCM. Díky tomu vzrostl výkon motoru na 135 koní. S. (99 kW) při 7200 ot./min., maximální točivý moment 145 Nm při 5900 ot./min., maximální rychlost 240 km/h [24] . Počínaje rokem 1956 byla na automobily instalována 5stupňová manuální převodovka, ale v ní první rychlostní stupeň nebyl synchronizován a byl určen pouze pro startování vozu. Stejně jako zpátečka měl i první rychlostní stupeň zámek, který měl zabránit náhodnému zařazení na cestách [19] .

Porovnání modelů

Modelka	550/1500 RS (1954)	550 A/1500 RS (1956)
Motor	4-válcový boxer , 4-taktní [11]
Hlasitost	1498 cm³ [11]
Vrt, mrtvice	85×66 mm [5]
Výkon, otáčky motoru za minutu	81 kW (110 k) při 7800 [17]	99 kW (135 k) při 7200 [19]
Max. točivý moment , otáčky motoru za minutu	121 Nm při 5000 [19]	145 Nm při 5900 [19]
Kompresní poměr	9,5 : 1 [5] [11]	9,8 : 1 [19]
Ventilový systém	Motor typu DOHC (dva vačkové hřídele, dva ventily na válec) [11]
Chlazení	vzduch [19]
Přenos	4stupňová manuální převodovka [8]	5stupňová manuální převodovka [19]
brzdy	bubnové brzdy s hydraulickým pohonem [5] [11]
Přední odpružení	torzní tyč , na dvojitých vlečených ramenech [5] [14]
Zadní odpružení	torzní , s výkyvnými nápravami [5] [14]
Karoserie a podvozek	hliník, žebřinový rám [5]	hliník, lamelový rám [5]
Pás vpředu/vzadu	1290/1250 mm [5]
Rozvor	2100 mm [11]
Pneumatiky	přední 5,00 - 16 RS, zadní 5,25 - 16 RS [11]
Délka šířka výška	3600 × 1540 × 1050 mm [5]	3700 × 1610 × 980 mm [25]
Hmotnost prázdného vozu	asi 550 kg [5]	asi 530 kg [16]
maximální rychlost	asi 220 km/h [8] [11]	asi 240 km/h [24]

Historie výkonu

1953–1957: Úspěch v mistrovství světa sportovních vozů

V roce 1953 debutovalo Porsche 550 v motoristických závodech: první byl závod Eifel na okruhu Nürburgring . Porsche 550 roadster číslo 03 (řízený Helmem Glöcklerem ) soutěžilo ve třídě 1500 s 11 dalšími vozy a 31. května závod vyhrálo, celkově se umístilo na 131. místě [26] . Ve stejném roce, Porsche debutovalo v 24 hodin Le Mans , se dvěma vozy kupé, které měly lepší koeficient odporu než Spyder a motorem s tlačnou tyčí [9] vstoupil do soutěže . Podle výsledků závodu z roku 1953 obsadila posádka Richard von Frankenberg Paul Frere 15. místo v celkovém pořadí, když ujela 247 kol a těsně pod nimi byla posádka Helm Glöckler a Hans Herrmann ; obě tyto posádky obsadily 1. a 2. místo ve třídě do 1500 ccm [27] . A na posledním mezinárodním automobilovém turnaji v roce 1953 - Carrera Panamericana - v klasifikaci S1.6 zvítězilo Porsche 550 José Errarte Ariano [17] [27] . Vítězství v Panamericaně dalo morální právo přidat k názvům nejlepších vozů Porsche předponu „Carrera“. Vítězství přitáhla pozornost k 550, které se přezdívalo „žralok v bazénu okouna“ ( angl. shark in the pool of perch ) [6] .  

V roce 1954 byla Porsche 550 již vybavena motorem Furman a dokázala vyhrát třídu S1,5 ve většině závodů, do kterých vstoupili. V Le Mans tedy soutěžila dvě Porsche RS Spyder - s 1,5litrovým motorem ve třídě S1,5 a ve třídě S1,1 s 1,3litrovým motorem (93 k). (58 kW) při 5000 otáčky za minutu). V počtu kol byl tým Porsche ve třídě S1.5 před vozem OSCA , nicméně posádka vedená Lance McLeanem vyletěla z trati a vítězství si odnesla Porsche 550 a posádka Johnny Claes (ve stejném závodě zvítězil ve voze třídy S1 .1 Porsche 550 se Zorou Arkus-Duntovovou a Gonzagem Olivierem) [28] . V Carrera Panamericana , Hans Herrmann obsadil v celkovém pořadí 3. místo za pouhými dvěma Ferrari [5] [17] , druhé místo obsadil Jaroslav Johan , pilotující rovněž Porsche 550 [28] . Také na těchto závodech vyjely dva vozy Porsche 550 se sponzorskými logy - Fletcher Aviation , se kterým Porsche spolupracovalo na vývoji motorů pro lehká letadla [29] , dále Telefunken a Castrol [30] [31] . Ve stejném roce v závodě Mille Miglia obsadili Hans Herrmann a Herbert Linge se svým Porsche 550 (příklad 08) celkově 6. místo a také vyhráli třídu 1500 ccm [32] . V průběhu závodu se navíc díky nízké výšce vozu podařilo Herrmannovi a Lingemu podklouznout pod uzavřenou železniční závoru, což pomohlo k obhajobě vítězství ve třídě [33] . Tento vůz měl číslo 351, protože startoval ve 3:51 [34] .

V roce 1955 Porsche 550 [35] opět dominovalo třídě S1.5 . V německém šampionátu motoristických závodů ( německy  Deutschen Sportwagen-Meisterschaft ) porazil Richarda von Frankenberga vítězstvím v posledním závodě na Porsche 550 Spyder ve třídě 1500 ccm (125 k nebo 92 kW) [36] . V roce 1955 obsadila posádka Porsche 550 ve složení Helmut Polensky a Richard von Frankenberg 4. místo v celkovém pořadí 24 hodin Le Mans , opět zvítězila ve třídě S1,5 a získala nejlepší výkonnostní index ( anglický  index výkonu ). První tři místa v této třídě obsadila také Porsche 550; ve třídě S1.1 zvítězili Auguste Veille a Zora Arkus-Duntov [35] .

V roce 1956 Porsche 550A debutovalo v závodech a poprvé se objevilo na Mille Miglia . V prvních závodech Hans Herrmann odstoupil poměrně brzy, ale později posádka Wolfgang von Trips a Humberto Maglioli vyhrála závod na 1000 km Nürburing ve své třídě a obsadila 4. místo. Šesté místo v konečném pořadí etapy v Nürburgu a 2. ve třídě S1.5 obsadila posádka Hans Herrmann a Richard von Frankenberg [37] . Navíc Umberto Maglioli [5] a Fritz Huschke von Hanstein vybojovali v témže roce celkové vítězství v závodě Targa Florio s Porsche 550A o téměř 15 minut [36] . Koncem roku byl vyvinut nástupce Porsche 550 - prototyp Porsche 645 , přezdívaný "Mickey Mouse" ( německy Mickymaus ) pro rozvor zkrácený na 2000 mm, úzký rozchod a kratší karoserii [ 36] . Poté, co měl von Frankenberg nehodu v AFUS 18. září 1956 , byly přípravy na sériovou výrobu Porsche 645 zrušeny: auto se ukázalo být příliš obtížné na řízení [38] .  

Rok 1957 byl posledním rokem, kdy tým Porsche používal výhradně 550 A. Navzdory vítězství ve třídě 1500 ccm začala továrna pracovat na nástupci Porsche 718 , které již vyhrálo třídu S2.0 v Caracasu 1000 km ( Fritz Huschke von Hanstein a Edgar Barth, celkově 5.). Ve stejném roce v Le Mans dokončila posádka Ed Hugas a Carel-Gaudin de Beaufort jen o jedno kolo více než Lotus Eleven pilotovaný Jay Chamberlainem a Herbertem McKem-Fraserem a jen toto dalo Porsche vítězství ve třídě S1.1 [39] .

1957–1959: Mistrovství Evropy v horských závodech a konec jedné éry

V letech 1957-1959 pilotovali řidiči Porsche 550 v European Mountain Racing Championship . Nejlepší výsledek - 5. místo - předvedli Heini Walter v roce 1958 a Anton von Dör v roce 1959 na Schauinsland [40] [41] .

Počínaje rokem 1958 se Porsche 718 RSK , nástupce 550 , účastnilo závodů mistrovství světa sportovních vozů . 550 A Spyder absolvoval pouze čtyři účast na mistrovství světa a pouze se soukromými týmy: na 1000 km Nürburgring obsadil tým Richard von Frankenberg, Karel-Gaudin de Beaufort a Edgar Barth celkově 6. místo před posádkou Harry Schell a Paul Frere, kteří řídili Porsche 718 RSK, a vyhráli svou třídu [42] . Poslední vystoupení Porsche 550 v mistrovství světa v motoristickém sportu přišlo v závodě Targa Florio , kdy tým Eberhard Male , Paul-Ernest Strehle a Herbert Linge prohrál s Porsche 718 Posádka RSK (Edgar Barth a Wolfgang Seidel ) [43] . V letech 1960 a 1961 vyhrály posádky Porsche 550 jihoafrický závod 9 Hours Kyalami , který se tehdy konal v Johannesburgu (obě vítězství přinesli Rhodéané Davey Gus a John Love ) [44] [45] .

Předpokládá se, že Porsche 550 se stalo předchůdcem nejen Porsche 718, ale také Porsche Boxster [25] . V roce 2003 u příležitosti 50. výročí prvního Porsche 550 vyšla speciální verze Boxsteru - S 550 Spyder (1953 exemplářů) s upraveným motorem a vylepšením řídicího systému [46] . Většina exemplářů měla metalickou barvu, shodnou s původním Porsche 550; oficiální prezentace se konala v roce 2004 na autosalonu v Detroitu [47] . Jméno „Spyder“ bylo také použito na Porsche RS Spyder , závodním prototypu Le Mans [48] .

Statistiky výkonu

Podle let (1953-1959)

1953 Výsledky mistrovství světa sportovních vozů 1953

Mistrovství světa sportovních vozů 1953
Etapa
Místo	Číslo	tým	Piloti	Podvozek	typ motoru
24 hodin Le Mans
patnáct	45	Porsche KG	Richard von Frankenberg Paul Frere	550 kupé	1,5l
16	44	Porsche KG	Helmut Glöckler Hans Herrmann	550 kupé	1,5l
Carrera Panamericana
32	152	Jose Errart Ariano	José Errart Ariano Carlos Gonzalez	550 kupé	1,5l

1954 Výsledky mistrovství světa sportovních vozů 1954

Mistrovství světa sportovních vozů 1954
Etapa
Místo	Číslo	tým	Piloti	Podvozek	typ motoru
1000 km Buenos Aires
9	58	Jaroslav Johan	Jaroslav Johan Antonio Asturias Hall	550 Spyder	1,5l
12 hodin moření
deset	49	Fernando Segaura	Fernando Segaura Daimo Boyanić	550	1,5l
osmnáct	46	Evans T. Hunt	Howard Hannah Evans T. Hunt	550	1,5l
Mille Miglia
6	351	Porsche KG	Hans Herrmann Herbert Linge	550 Spyder	1,5l
24 hodin Le Mans
12	39	Porsche KG	Johnny Claes Pierre Stass	550 Spyder	1,5l
čtrnáct	47	Porsche KG	Zora Arkus-Duntov Gonzag Olivier	550 Spyder	1,3 l
RAC Tourist Trophy
23	38	Raymond Fowler	Raymond Fowler Ernest McMillen	550	1,5l
Carrera Panamericana
3	55	Dist. VW. Centrální SA	Hans Herrmann	550 Spyder	1,5l
čtyři	56	Jaroslav Juhan	Jaroslav Johan	550 Spyder	1,5l

1955 Výsledky mistrovství světa sportovních vozů 1955

Mistrovství světa sportovních vozů 1955
Etapa
Místo	Číslo	tým	Piloti	Podvozek	typ motoru
1000 km Buenos Aires
čtyři	34		Jaroslav Johan Jorge Salas Chávez	550 Spyder	1,5l
12 hodin moření
osm	68	Porsche KG	Fritz Huschke von Hanstein Herbert Linge	550 Spyder	1,5l
jedenáct	61	Robert H. Davis	Robert H. Davis Candy Pool	550 Spyder	1,5l
čtrnáct	70	Ed Crawford	Ed Crawford John E. Arbus	550 Spyder	1,5l
42	67	Evans Hunt	Evans T. Hunt Howard Hanna	550 Spyder	1,5l
Mille Miglia
osm	541	Porsche KG	Wolfgang Seidel Helm Glöckler	550 Spyder	1,5l
23	548		Ernst Lautenschlager Rudi Scholl	550 Spyder	1,5l
44	556		Araldo Sassone	550 Spyder	1,5l
24 hodin Le Mans
čtyři	37	Porsche KG	Helmut Polensky Richard von Frankenberg	550 Spyder	1,5l
5	66	Vybavit National Belge	Wolfgang Seidel Olivier Gendebien	550 Spyder	1,5l
6	62	Porsche KG	Helm Glöckler Jaroslav Johan	550 Spyder	1,5l
13	49	Porsche KG	Auguste Veuillet Zora Arkus-Duntov	550 kupé	1,3 l
osmnáct	65	Gonzague Olivier	Gonzag Olivier Joseph Jeser	550 kupé	1,3 l
RAC Tourist Trophy
9	28	Fritz Huschke von Hanstein	Carroll Shelby Masten Gregory	550 Spyder
12	29	Porsche KG	Helm Glöckler Wolfgang Seidel	550 Spyder	1,5l
16	třicet	Porsche KG	Richard von Frankenberg Herbert Linge	550 Spyder	1,5l

1956 Výsledky mistrovství světa sportovních vozů 1956

Mistrovství světa sportovních vozů 1956
Etapa
Místo	Číslo	tým	Piloti	Podvozek	typ motoru
12 hodin moření
6	41	Porsche KG	Hans Herrmann Wolfgang von Trips	550 Spyder	1,5l
7	43	John Edgar Enterprises	Jack McAfee Pete Lovely	550 Spyder	1,5l
čtrnáct	66	Porsche KG	Mike Marshall Jan Brundage Fritz Huschke von Hanstein	550 Spyder	1,5l
1000 km Norimberk
čtyři	21	Porsche KG	Wolfgang von Trips Umberto Maglioli	550 RS Spyder	1,5l
6	dvacet	Porsche KG	Richard von Frankenberg Hans Herrmann	550 RS Spyder	1,5l
13	43	Friedrich Kretschmann	Friedrich Kretschmann Sepp Liebl	550 Spyder	1,5l
24	45	Gotfried Kochert	Mathieu Hezemans Carel-Gaudin de Beaufort	550 Spyder	1,5l
1000 km Kristianstad
osm	43	William C. Buff	Richard von Frankenberg William C. Buff	550 Spyder	1,5l
jedenáct	45	Wolfgang Seidel	Peter Necker Wolfgang Seidel	550 Spyder	1,5l
12	41	Vybavit National Belge	Gilbert Thirion Claude Dubois	550 Spyder	1,5l
13	44	Gert Kaiser	Hans Herrmann Gert Kaiser	550 Spyder	1,5l

1957 Výsledky mistrovství světa sportovních vozů 1957

Mistrovství světa sportovních vozů 1957
Etapa
Místo	Číslo	tým	Piloti	Podvozek	typ motoru
1000 km Buenos Aires
osm	68	Jaroslav Johan	Jaroslav Johan Anton von Dör	550 RS Spyder	1,5l
12	70	Curt Delfosse	Kurt Delfoss Ernesto Thornquist	550 RS Spyder	1,5l
12 hodin moření
osm	44	Jack Pry Motors	Umělecký bunkr Charles Wallace	550 RS Spyder	1,5l
9	45	Jean-Pierre Kunstle	Jean-Pierre Kunstl Ken Miles	550 RS Spyder	1,5l
Mille Miglia
5	349		Umberto Maglioli	550 RS Spyder	1,5l
1000 km Norimberk
čtyři	21	Porsche KG	Umberto Maglioli Edgar Barth	550A RS Spyder	1,5l
7	22	Porsche KG	Richard von Frankenberg Helmut Schulze	550A RS Spyder	1,5l
12	třicet	Ecurie La Meute	Heinz Schiller Arthur Heuberger	550A RS Spyder	1,5l
čtrnáct	29	Ecurie Maarsbergen	Karel-Gaudin de Beaufort Sepp Liebl	550A RS Spyder	1,5l
17	31	Vybavit National Belge	Georges Harris Claude Dubois	550A RS Spyder	1,5l
24 hodin Le Mans
osm	35	Ed Hugus	Ed Hugas Carel-Gaudin de Beaufort	550 RS Spyder	1,5l
1000 km Kristianstad
13	třicet	Gert Kaiser	Gert Kaiser Harald Krunegaard	550 RS Spyder	1,5l
17	31	Vybavit National Belge	Yves Tassin Georges Aken	550 RS Spyder	1,5l
1000 km Caracasu
7	68	Ed Crawford	Ed Crawford Ed Hugas	550 RS Spyder	1,5l
deset	65		Art Bunkr Karel-Gaudin de Beaufort	550 RS Spyder	1,5l
13	70	Denise McCluggageová	Denis McCluggage Ed Hugas	550 RS Spyder	1,5l
patnáct	64	Ramiro Montalvo	Santiago Gonzalez Manuel Garcia	550 RS Spyder	1,5l

Výsledky mistrovství Evropy v horských závodech 1957

Mistrovství Evropy v horských závodech 1957
Etapa
Místo	Číslo	tým	Piloti	Podvozek	typ motoru
Mont Ventoux
patnáct	třicet	Heini Walter	Heini Walter	550 Spyder	1,5l
23		Ludwig Fischer	Ludwig Fischer	550 Spyder	1,5l
Schauinsland
6	61	Gino Munaron	Gino Munaron	550 Spyder	1,5l
jedenáct	56	Heini Walter	Heini Walter	550 Spyder	1,5l
Geisberg
osm	deset	Ernst Vogel	Ernst Vogel	550 Spyder	1,5l
12	23	Ludwig Fischer	Ludwig Fischer	550 Spyder	1,5l
Lenzerheide
osm	134	Heini Walter	Heini Walter	550 Spyder	1,5l
jedenáct		Hans Ueli Eugster	Hans Julie Oigster	550 Spyder	1,5l
San Bernardo
6		Gino Munaron	Gino Munaron	550 Spyder	1,5l

1958 Výsledky mistrovství světa sportovních vozů 1958

Mistrovství světa sportovních vozů 1958
Etapa
Místo	Číslo	tým	Piloti	Podvozek	typ motoru
1000 km Buenos Aires
5	padesáti	Porsche KG	Edgar Barth Roberto Mieres Anton von Györ	550 RS Spyder	1,5l
deset	52		Jaroslav Johan Hubert Wisse	550 RS Spyder	1,5l
12 hodin moření
25	46	Marshall Motors	Charles Wallace Bob Holbert Skip Hudson	550 RS Spyder	1,5l
39	74	Norman J. Scott Jr.	Norman Jay Scott Frank Bott	550 RS Spyder	1,5l
1000 km Norimberk
6	22T	Porsche KG	Richard von Frankenberg Karel-Gaudin de Beaufort Edgar Barth	550 RS Spyder	1,5l
13	90	Herbert Linge	Herbert Linge Walfried Winkler	550 RS Spyder	1,5l
čtrnáct	třicet	Harald von Saucken	Harald von Saucken Georg Bialas	550 RS Spyder	1,5l
24 hodin Le Mans
5	32	Carel Godin de Beaufort	Karel-Gaudin de Beaufort Herbert Linge	550A RS Spyder	1,5l
deset	34	Jean-Paul Colas	Jacques Devey [ Jean Kergen	550A RS Spyder	1,5l
RAC Tourist Trophy
osm	22	Dr. Porsche	Karel-Gaudin de Beaufort Christian Bino Hines	550A RS Spyder	1,5l

Výsledky mistrovství Evropy v horských závodech 1958

Mistrovství Evropy v horských závodech 1958
Etapa
Místo	Číslo	tým	Piloti	Podvozek	typ motoru
Mont Parn
9	jedenáct	Ludwig Fischer	Ludwig Fischer	550 Spyder	1,5l
Mont Ventoux
7	37	Heini Walter	Heini Walter	550A RS Spyder	1,5l
23		E. Margairaz	E. Margairas	550 Spyder	1,5l
Trento Bondone
jedenáct	352	Heini Walter	Heini Walter	550A RS Spyder	1,5l
Schauinsland
5	17	Heini Walter	Heini Walter	550A RS Spyder	1,5l
Geisberg
6	104	Heini Walter	Heini Walter	550A RS Spyder	1,5l
osm	105	Ernst Vogel	Ernst Vogel	550A RS Spyder	1,5l
čtrnáct	100	Ludwig Fischer	Ludwig Fischer	550 Spyder	1,5l
Ollon Villars
13	126	Heini Walter	Heini Walter	550A RS Spyder	1,5l

1959 Výsledky mistrovství světa sportovních vozů 1959

Mistrovství světa sportovních vozů 1959
Etapa
Místo	Číslo	tým	Piloti	Podvozek	typ motoru
Targa Florio
2	118	Porsche KG	Eberhard Muž Paul-Ernst Strehle Herbert Linge	550 RS Spyder	1,5l

Výsledky mistrovství Evropy v horských závodech 1959

1959 Mistrovství Evropy v horských závodech
Etapa
Místo	Číslo	tým	Piloti	Podvozek	typ motoru
Schauinsland
5	165	Anton von Dör	Anton von Dör	550 RS Spyder	1,5l

Mistrovství světa formule 1

Legenda tabulky
V tabulce jsou uvedeny výsledky všech Grand Prix Formule 1, ve kterých byl vůz nasazen. V řádcích tabulky jsou roční období, ve sloupcích fáze mistrovství světa. Každá buňka obsahuje zkrácený název fáze a výsledek, navíc označený barvou. Dekódování označení a barev je uvedeno v následující tabulce.
Příklad Popis jeden Vítěz 2 Druhé místo 3 Třetí místo 5 Skončilo s body 12 Dokončeno bez bodů NKL Skončil, ale nedostal se do konečné klasifikace patnáct Účastnil se mimo pořadí nebo podle samostatné klasifikace osmnáct Nedokončil, ale dostal se do konečné klasifikace shromáždění Nedokončeno NKV Nekvalifikoval se NPKV Nekvalifikoval se DSC Diskvalifikovaný ISK Vyloučeno z protokolu soutěže TT Účastnil se pouze školení NS Zúčastnil se kvalifikace, ale do závodu neodstartoval T Zraněný nebo nemocný OTK Odhlásit se vědeckotechnická revoluce Dorazil na soutěž, ale nešel na trať NDP Byl vyhlášen mezi účastníky, ale nedorazil na začátek soutěže Ó Soutěž zrušena Nezúčastnil se Pole pozice Rychlé kolo

Rok	tým	Motor	Pneumatiky	Piloti	jeden	2	3	čtyři	5	6	7	osm	9	deset	jedenáct	Klasifikace	Brýle
1957	Dr Ing F Porsche KG	Porsche F4_	?		AWG	PO	500	FRA	VEL	GER	PES	ITA				—	—
				Edgar Barth						12
				Umberto Maglioli						shromáždění
	Ecurie Maarsbergen	Porsche F4_	D	Karel-Gaudin de Beaufort						čtrnáct
1958	Ecurie Maarsbergen	Porsche F4_	D		AWG	PO	NID	500	BEL	FRA	VEL	GER	POR	ITA	IDA	—	0
				Karel-Gaudin de Beaufort								shromáždění

Porsche 550 od Jamese Deana

Jeden z nejznámějších exemplářů Porsche 550 patřil americkému herci Jamesi Deanovi [49] [50] . Automobilový historik Porsche a autor knihy James Dean  at Speed , Lee Ruxin, napsal, že Dean koupil Porsche 550 s číslem 130 (VIN 550-0055) 21. září 1955, když se natáčení blížilo ke konci. „ Obří “. Vyměnil své Porsche 356 Super Speedster u Competition Motors za Porsche 550 Spyder z roku 1955 a souhlasil s účastí v Salinas Road Race 1. - 2 . října .  Dean požádal umělce a pochůzkáře Deana Jeffreyse , aby namaloval auto následovně: namaloval číslo 130 na kapotu, dveře a zadní část vozu barvou a na kapotu poblíž namaloval slova „Little Bastard“ ( anglicky Little Bastards ). zadní kapotáž. Červená „závodní“ (kyblíková) sedadla a červené pruhy na ocasu vozu, aplikované na Spyder pro lepší viditelnost při závodech, zůstaly původní, „tovární“ [52] .  

James Dean ukázal novinku 23. září herci Alecu Guinnessovi , který auto nazval „zlověstným“ a varoval ho: „Pokud usednete za volant tohoto auta, zemřete za méně než týden“ ( angl.  If you nasedněte do toho auta, příští týden vás v něm najdou mrtvého ) [53] . O týden později, 30. září 1955, Dean skutečně havaroval při autonehodě u kalifornského města Sholam , přičemž se čelně srazil s jiným autem [54] . Důvodem byla nepozornost řidiče protijedoucího auta, který si Deana prostě nevšiml. Toto Porsche 550 následně zrestauroval customizátor George Barris [25] . V roce 1974, po vydání knihy Cars of the Stars od  Barrise, se zrodila legenda o „prokletí auta“ [55] , které se předáváním z ruky do ruky údajně opakovaně dostávalo k nehodám (včetně smrtelných) [ 5] [52] .

Kopie

Porsche 550 bylo v letech 1953 až 1957 vyrobeno pouze 118 kusů, proto jsou takové vozy nabízeny k prodeji jen zřídka. V roce 1955 byly náklady na vůz 6800 amerických dolarů [11] , v roce 2012 se na aukci ve Spojených státech jeden takový exemplář prodal za ekvivalent 2,79 milionu eur [56] ; náklady na aktuálně existující vzorky mohou dosáhnout až 6 [57] nebo 7 milionů amerických dolarů [8] .

Porsche 550 je jednou z nejoblíbenějších reprodukcí (replik) klasických automobilů [58] . Vyrobené kopie jsou ve srovnání s originály mnohem levnější (asi 30 tisíc eur). Jedním z nejznámějších výrobců replik je Chamonix NG Cars se vzduchem chlazeným motorem VW 1.8 Flex Fuel a výkonem 140 koní. s., čtyřmi kotoučovými brzdami a 5stupňovou převodovkou [56] [59] . Hmotnost vozu dosahuje 580 kg, karoserie je vyrobena výhradně z plastu, nikoli z hliníku. Pouze znalci dokážou v modelu rozpoznat kopii, nikoli originál [56] .

Kopie jsou také současně produkovány Kitman Motors a Vintage Motorcars ; v minulosti se jím zabývaly Seduction Motorsports a Thunder Ranch . Repliky výkonově blízké originálu vyrábí Alloycars (výroba hliníkového trupu) a 502 Motorworks . Mezinárodní federace motoristického sportu povoluje účast kopií Porsche 550 v soutěži retro vozů a jiných historických závodních vozů pouze v případě, že technologie výroby kopie je naprosto totožná s výrobními postupy historického originálu [56] .

Francouzská společnost Vintech na základě Porsche 550 vytvořila v roce 2012 dvoudveřový vůz T550 Tribute s karoserií typu kupé, 4válcovým motorem boxer o výkonu až 270 koní. S. a 5-ti stupňová převodovka. Tento vůz byl představen na akci The Quail: A Motorsports Gathering , načasované tak, aby se shodovalo s každoroční soutěží elegance v Pebble Beach [60] .

Vozidlo ve hrách

Porsche 550 se objevuje v řadě počítačových her a simulací, z nichž jednou je Need for Speed: Porsche Unleashed (verze pro PC a verze pro PlayStation). Verze pro PC představuje Porsche 550 A Spyder jako vůz závodní třídy „klasické éry“ (vozy před rokem 1970). Lze jej vyhrát v režimu „Evolution“ po dokončení klasické éry, pokud hráč souhlasí s účastí v závodě na okruhu a závod vyhraje [61] . Lze ji zakoupit i po přechodu do „zlaté éry“ (cena hry je 50 tisíc konvenčních jednotek). Přestože je klasifikován jako závodní třída, v řadě charakteristik je výrazně horší než nejstarší model Porsche 911 . Ve verzi pro PlayStation je pro hráče zpočátku k dispozici Porsche 550 Spyder Panamericana a Panamericana a 550 A je také možné zakoupit v režimu Evolution [62] [63] .

Viz také

• Porsche 550 Rometsch

Poznámky

1. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , S. 10.
2. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 8-9.
3. ↑ Randy Leffingwell. Legendy Porsche. - Osceola, WI: MBI Pub. Co, 2002. - S. 35. - ISBN 0-7603-1364-4 .
4. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 8.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 1954 Porsche 550 RS  Spyder . supercars.net. Datum přístupu: 9. června 2018.
6. ↑ 1 2 3 Historie Porsche – milníky. 40. a 50.  léta . Porsche . Datum přístupu: 1. prosince 2020. Archivováno z originálu 27. ledna 2007.
7. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 9.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 1955-1956 Porsche 550  Spyder . topspeed.com. Staženo: 1. prosince 2020.
9. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , S. 17.
10. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , S. 17-18.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 550  specifikace . typ550.com. Získáno 30. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 12. května 2021.
12. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 29.
13. ↑ 1 2 3 Porsche 550 RS Spyder  . ultimatecarpage.com. Získáno 9. června 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018.
14. ↑ 1 2 3 1955 PORSCHE 550  SPYDER . Auxietre Schmidt. Staženo 2. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 5. prosince 2020.
15. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , S. 18.
16. ↑ 1 2 3 Barth, Büsing, 2010 , S. 19.
17. ↑ 1 2 3 4 CARRERA: legendární jméno na Solitude  (německy) . samota-památník.de. Archivováno z originálu 19. května 2008.
18. ↑ Porsche 550/1500 RS  Spyder . automobilový-katalog.com. Datum přístupu: 9. června 2018.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Barth, Büsing, 2010 , S. 20.
20. ↑ Motor typu 547  . Typ 550. Získáno 30. listopadu 2020. Archivováno z originálu 12. května 2021.
21. ↑ Kokpit  . _ typ550.com. Získáno 30. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 12. května 2021.
22. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 21.
23. ↑ PORSCHE 550 (SPYDER  ) . drivetribe.com. Získáno 8. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2022.
24. ↑ 1 2 Porsche 550 A Spyder (1956) . Muzeum Porsche. Získáno 8. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 16. června 2021. (Ruština)
25. ↑ 1 2 3 Porsche 550 (1953-1958) . automotive-heritage.ru Získáno 8. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 19. ledna 2021. (neurčitý)
26. ↑ Eifelrennen Nürburgring - Sports 1500  ccm . racingsportscars.com. Získáno 7. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 29. října 2021.
27. ↑ Mistrovství světa 12 1953 . classicscars.com. Získáno 7. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 20. února 2020. (neurčitý)
28. ↑ Mistrovství světa 12 1954 . classicscars.com. Získáno 7. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 20. února 2020. (neurčitý)
29. ↑ Závodní sponzoři  . typ550.com. Získáno 8. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 12. května 2021.
30. ↑ Závodění  . _ typ550.com. Získáno 8. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 25. února 2020.
31. ↑ Porsche 550-1500 RS  Spyder z roku 1954 . Porsche . Získáno 8. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 29. října 2021.
32. ↑ 1954 Mille  Miglia . racingsportscars.com. Získáno 7. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 24. ledna 2021.
33. ↑ Včerejší závody.  Mille Miglia . typ550.com. Získáno 7. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 12. května 2021.
34. ↑ Speciální Spyders.  Mille Miglia . typ550.com. Získáno 7. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 12. května 2021.
35. ↑ Mistrovství světa 12 1955 . classicscars.com. Staženo 7. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 15. srpna 2020. (neurčitý)
36. ↑ 1 2 3 Barth, Büsing, 2010 , S. 12.
37. ↑ Mistrovství světa 1956 . classicscars.com. Staženo 7. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 15. srpna 2020. (neurčitý)
38. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 13.
39. ↑ Mistrovství světa 1957 . classicscars.com. Datum přístupu: 7. prosince 2020. Archivováno z originálu 22. června 2003. (neurčitý)
40. ^ 1958-07-20 ADAC Freiburg-Schauinsland . euromontagna.com. Staženo 3. června 2019. Archivováno z originálu dne 20. května 2019. (neurčitý)
41. ↑ 1959-07-26 Freiburg-Schauinsland . euromontagna.com. Staženo 3. června 2019. Archivováno z originálu dne 20. května 2019. (neurčitý)
42. ↑ Mistrovství světa 1958 . classicscars.com. Získáno 3. června 2019. Archivováno z originálu 21. června 2003. (neurčitý)
43. ↑ Mistrovství světa 1959 . classicscars.com. Staženo 3. června 2019. Archivováno z originálu dne 18. června 2019. (neurčitý)
44. ↑ Johannesburg 9 hodin 1959  . racingsportscars.com. Získáno 8. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 7. března 2016.
45. ↑ Johannesburg 9 hodin  1960 . racingsportscars.com. Staženo: 8. prosince 2020.
46. ↑ Porsche Boxster S „50 let 550 Spyder“: nový jubilejní model . autonews.ru (24. listopadu 2003). Získáno 8. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 31. října 2020. (neurčitý)
47. ↑ Porsche uvádí na trh „50 Years of the 550 Spyder“ se značkou Boxster S. classicdriver.com (3. prosince 2003). Získáno 8. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 22. října 2020. (neurčitý)
48. ↑ Porsche RS Spyder a poslední den testování ukazuje nejlepší čas . Porsche . Získáno 8. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 9. srpna 2020. (Ruština)
49. ↑ Uwe Schmitt. Der Fluch des Porsche Spyder  (německy) . Die Welt (24. srpna 2005). Získáno 18. června 2019. Archivováno z originálu dne 4. března 2019.
50. ↑ Fabian Hoberg. James Deans Todesfahrt im Porsche - Vom kleinen Bastard zum Giganten  (německy) . Der Spiegel (10. října 2015). Získáno 18. června 2019. Archivováno z originálu 18. března 2019.
51. ↑ Raskin, 2005 , str. 101-102.
52. ↑ 12 Lee Raskin . "Little Bastard" : Silver Spyder Porsche / Dean Mystery Revisited . The Selvedge Yard (27. prosince 2009). Staženo 2. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 25. září 2020.  
53. ↑ Guinness, Alec. Kapitola 4 // Požehnání v přestrojení . - Náhodný dům, 1985. - S. 34-35. — ISBN 0-394-55237-7 .
54. ↑ Lee Raskin. Little Bastard: Search for James Dean's Spyder // Porsche Panorama. - Porsche Club of America, Inc., 1984. - S. 12-16, 19-20 . — ISSN 0147-3565 .
55. ↑ Raskin, 2005 , str. 130, 133-134.
56. ↑ 1 2 3 4 Porsche 550 Spyder Replica – Der kleine Bastard  (Němec) . auto-motor-und-sport.de. Staženo 5. června 2019. Archivováno z originálu 5. června 2019.
57. ↑ Roadster Porsche 550 RS Spyder z roku 1956 se prodává za 6 milionů dolarů . Volkswagen Group Ukrajina (13. září 2016). Získáno 8. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 17. dubna 2021. (Ruština)
58. ↑ Nejčastěji replikovaná klasická auta . Hagerty Magazine (21. února 2014). Získáno 6. února 2016. Archivováno z originálu 6. února 2016. (neurčitý)
59. ↑ Athos Cars  . Athos. Staženo 1. prosince 2020. Archivováno z originálu 11. ledna 2021.
60. ↑ Leonid Popov. Francouzi vytvořili sportovní vůz založený na Porsche padesátých létech . drive.ru (15. srpna 2012). Získáno 5. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2012. (neurčitý)
61. ↑ Need for Speed ​​​​Porsche Unleashed – Porsche 550 A Spyder 1956 Evolution Bonus Cup Hraní na YouTube
62. ↑ Porsche 550 ve videohrách  . igcd.net. Staženo 1. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 14. září 2020.
63. ↑ Need for Speed: Porsche Unleashed – Seznam všech aut PS1 Gameplay HD na YouTube

Literatura

• Jurgen Barth, Gustav Busing. Velká kniha Porsche typu. Rennwagen. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2010. - ISBN 978-3-613-03241-5 .
• Lothar Boschen, Jürgen Barth. Velká kniha Porschetypen. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994. - ISBN 3-613-01284-7 .
• Lothar Boschen, Jürgen Barth. Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -konstruktionen. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1984. - ISBN 3-87943-805-6 .
• Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger. Die deutschen Rennfahrzeuge. Technische Entwicklung der letzten 20 Jahre. - Leipzig: Fachbuchverlag, 1990. - ISBN 3-343-00435-9 .
• Richard von Frankenberg. Die ungewöhnliche Geschichte des Hauses Porsche. — 4. Aufláž. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1969.
• Karla Ludvigsena. Porsche. Excelence byla očekávána. - Cambridge: Bentley Publishers, 2003. - ISBN 0-8376-0235-1 .
• Lee Raskin. James Dean: V rychlosti. — Phoenix, Arizona: David Bull, 2005. — ISBN 978-1-893618-49-7 .
• Petr Schneider. Typenkokompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2003. - ISBN 3-613-02300-8 .

Odkazy

• 70 let Porsche Sportwagen. Porsche 550 Spyder  (německy) . Porsche . Staženo: 5. prosince 2020.
• Domov repliky a historických 550 Spyderů . Osobní fórum Lawrence E. Jodyho (1948-2020)  (anglicky) .

V bibliografických katalozích	GND : 4342267-6

Automobilový holding Porsche
Společnosti	Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche AG (100 %) Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH & Co. kg (100 %) Bertrandt AG (25,1 %) Porsche Diesel Motorenbau (ukončeno)
Současná vozidla	Boxster Cayman Cayenne Macan Panamera 911 carrera
Závodní auta ( Porsche v motorsportu )	64 360 550 718 787 804 904 906 907 908 909 910 917 934 935 936 953 956 961 962 993 GT1 996 GT1 911 GT1 RS Spyder
Prototypy:	114 695 754 901 969 989 Panamericana
Partneři:	Jablko BBS Kraftfahrzeugtechnik bos Bosch Burmester ExxonMobil Michelin RECARO

Systémové inženýrství Porsche
Zakladatel Ferdinand Porsche Personál Wilhelm Hild Hans Metzger Pozoruhodní závodníci Dan Gurney Ahoj Bonniere Phil Hill Wolfgang von Trips Podvozek Formule 1 718/2 787 804 Podvozek Formule 2 550 RS 718 718 RSK 718/2

vozy Porsche
Vozy Porsche ve 20. století   Segment 50. léta 20. století 60. léta 20. století 70. léta 20. století 80. léta 20. století devadesátá léta 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 S-třída 912 924 Boxster (986) 356 914 944 968 911 911/930 _ _ 911 (964) 911 (993) 911 (996) 928 904 ulice 935 959 993 GT1 996 GT1 J-třída 597 Jagdwagen
Vozy Porsche v 21. století   Segment 2000 léta 2010 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm F-třída Panamera (970) Panamera (971) S-třída Boxster (986) Boxster (987) Boxster (981) 718 (982) Kajman (987c) Kajman (981c) 718(982c) 911 (996) 911 (997) 911 (991) Carrera GT 918 J-třída Macan Cayenne (955) Cayenne (957) Cayenne (958) Cayenne III

«  1956 ← 1957 Podvozek Formule 1 → 1958  »
BRM-P25 Connaught typ B Cooper T41 Cooper T43 Cooper BG43 Ferrari 500 Ferrari D50/D50A Ferrari 801 Maserati 250F Porsche 550RS Vanwall