Porsche 718

Porsche 718  je závodní vůz vyvinutý Porsche Design Bureau v rámci projektu 718 (dvoumístný otevřený závodní vůz s centrálně umístěným 4válcovým motorem pro vytrvalostní závody), který nahradil model typu 550 . Vyrábí se v letech 1957 až 1962. [jeden]

Historie

První testy ukázaly, že vůz má dostatečně dobrou přilnavost k povrchu vozovky a dostatečně vysoký výkon, maximální rychlost byla 245 km/h, ale opravu pohonu vyžadovaly tlumiče zavěšení zadních kol . Brzy byly provedeny všechny modernizace a v roce 1958 byl vůz RSK zcela připraven na soutěž. V Sebringu při své první účasti obsadil 3. místo a 2. v Targa Florio . V Le Mans ovládlo RSK třídu 2,0 litru a celkově obsadilo 3. a 4. místo.

V roce 1959 byl objem motoru zvýšen z 1,5 na 1,6 litru, čímž se zvýšil výkon na 148 koní. Tentokrát bylo 718 RSK v Targa Florio před třemi dalšími Porsche - 550 RS a dvěma Carrerami 356A. Ve stejném roce v Sebringu bylo pět vozů RSK v první desítce. Opakování těchto úspěchů v roce 1960 v Buenos Aires, po kterém bylo zavěšení zadních kol vybaveno rameny a pružinami s dvojitým průřezem.

718 RS 60 v současnosti udává tón pro mezinárodní závody. Přestavěné bývalé kupé Formule 2 mělo o něco větší rozvor a širší pneumatiky a kola. 4válcový motor o objemu 1587 cm 3 umístěný na trubkovém rámu rámové konstrukce měl 4 nahoře ležící vačkové hřídele a výkon 160 koní. Vzhledem ke své nízké hmotnosti 550 kg dosahoval rychlosti až 225 km/h. Na rozdíl od změn v předpisech FIA , RS 60 udělal dojem během svého prvního závodu a získal dvojnásobné vítězství nad konkurenty v Sebringu v roce 1960. Stejný vůz vyhrál Targa Florio v roce 1960 , další dva RS 60 skončily 3. a 5. S tímto vítězným vozem se Yechen Maas po 36 letech, tedy v roce 1996, zúčastnil Targa Tasmánie, která byla vítězem v Le Mans v roce 1989.

Le Mans nepřineslo RS 60 mnoho úspěchů, ale mezi většinou ostatních závodníků sezóny 1960 obsadil první místa. Když se německé spolkové země rozhodly dát letošní Velkou cenu ve formuli 2 místo formule 1 , vozy RS 60 obsadily 3 z prvních čtyř míst, za kterými jezdili Graham Hill , Jo Bonnier a Wolfgang von Trips . Čtvrtým jezdcem byl Jack Brabham . Další ročník modelu RS 61 byl mírně odlišný od toho předchozího. Navzdory jejím 2. a 3. místům na Targa Florio ji v průběhu sezóny vozy Ferrari viděly pouze ve zpětném zrcátku.

Další variantou Spyderu 718 byl WRS, který byl uveden na trh v roce 1961 se čtyřválcovým motorem. O rok později dostal 8válcový motor typu boxer o objemu 2,0 litru. Zatímco v celkovém pořadí stále předčil Ferrari , získal vůz důležitá vítězství nejen v tak velkých silničních závodech, jako je Le Mans , ale také v horských závodech, kde s ním Edgar Barth získal v letech 1963 a 1964 mistrovský titul.

Na konci roku 1962 již mnoho přestavěných sportovních vozů již nebylo vhodné pro závodění. Poslední vůz této řady, 718 GTR s 2,0litrovým 8válcovým motorem z roku 1963, přinesl na Targa Florio poslední historické vítězství : časy 718 ve Formuli 1 jsou pryč .

Postavený malý 718 byl víc než jen závodní sportovní vůz. Mountain Speeder byl vytvořen speciálně pro horské závody. Od konce 50. do poloviny 60. let vyhrával vítězství za vítězstvím. Horské závody byly v Německu vzácné, a tak neovládly Porsche. V nejlepších časech v těchto závodech byli nejúspěšnějšími jezdci téměř výhradně vítězové Grand Prix. V roce 1958 dva z nich - Wolfgang von Trips a Jean Berat (oba na Porsche 718) - závodili v hornatém terénu v napjatém boji o cenu IMSA. V roce 1960 na stejné soutěži obsadilo prvních pět míst 718 vozů. Pro automobilku, která svůj první model představila teprve před 10 lety, to byl významný úspěch. Všechna 60. léta byla pro Porsche stěží brzdou .

Modely 718 se účastnily mnoha soutěží, které upevnily pověst Porsche jako úspěšného inovativního podniku a přivedly německou značku sportovních vozů do pozornosti závodních nadšenců a potenciálních kupců. Od Le Mans po Sebring dominovala 718 závodnímu světu až do poloviny 60. let.

Takové legendární vozy řídili neméně legendární závodníci jako Stirling Moss , Jean Bera , Yo Bonnier , Wolfgang von Trips a Dan Gurney . Velmi lehká auta vyhrávala závod za závodem proti 3litrovým Ferrari a Maserati . Dnes je 718 s pouhými 33 vyrobenými exempláři nejen jedním z nejkrásnějších, ale také jedním z nejvzácnějších vozů Porsche . Dnešní 986 Boxter je považován za jeho důstojného nástupce.

Zajímavosti

• V úpravě 718 RSK značí písmena RS RennSport, tedy „sportovní závodění“, a písmeno K naznačuje přítomnost zesilovače ve tvaru K v přední části karoserie. [2] .
• Stojí za zmínku, že nyní náklady na sportovní Porsche 718 RSK vyrobené v roce 1957 na aukcích dosahují půl milionu dolarů, přežilo jen několik vozů.
• Dnes je v Petrohradu jediný originál 718 RSK v Rusku .

Poznámky

1. ↑ Kniha Porsche, 1984 , str. 429.
2. ↑ Sports Car Illustrated Magazin 04/1960, s. 27-29, „Ride in the RSK“ od Richarda von Frankenberga . Získáno 10. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 10. listopadu 2021. (neurčitý)

Literatura

• Lothar Boschen a Jurgen Barth. Kniha Porsche, definitivní ilustrovaná historie . - New York: ARCO Publishing Company, Inc., 1984. - 585 s. - ISBN 0-668-06003-4 .
• Randy Laffinwell. Porsche (barevná řada nadšenců) . - Osceola, WI 54020 USA: Motorbooks International, 1995. - 96 s. - ISBN 0-87938-992-3 .

Odkazy

• Oficiální globální stránka Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche AG
• Oficiální webové stránky Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche AG