Porsche v motorsportu

Porsche Motorsport  je německý závodní tým , který je divizí automobilové společnosti Porsche . Tým se neustále účastní a vyhrává v mnoha závodech.

Historie

30. léta

Porsche se od svého vzniku aktivně věnuje motorsportu . Za první závodní vůz společnosti je považováno Porsche 64 . Tento vůz byl vytvořen speciálně pro závod Berlín  - Řím a poprvé byl představen v roce 1939 . Vůz měl aerodynamickou karoserii a byl vybaven vzduchem chlazeným motorem boxer, který byl umístěn v zadní části. Motor Porsche 64 měl výkon 50 koní a to vozu umožňovalo zrychlit na 160 kilometrů za hodinu. Celkem byly vyrobeny tři takové vozy, ale do dnešních dnů se dochoval pouze jeden z nich. Dnes je vůz k vidění v muzeu společnosti .

50. léta

V červnu 1951 startovala v Le Mans dvě kupé Porsche 356/2 s hliníkovou karoserií (640 kg, 4 válec, 46 k), která zvítězila ve třídě do 1100 cm³. Bylo to první vítězství německých vozů v poválečných mezinárodních soutěžích.

V roce 1953 společnost představila Porsche 550 na autosalonu v Paříži . Vůz byl dvoumístný vůz s otevřenou střechou a aerodynamickou karoserií vyrobenou z hliníkových panelů, lehkým podvozkem ve formě trubkového žebřinového rámu. První závody 550 s jezdcem Richardem von Frankenburgem a dalšími jezdci byly mimořádně úspěšné. Na dlouhých tratích za sebou vůz nechal i konkurenty s větším výkonem. Když v roce 1954 dorazil 550 Spyder o výkonu 110 k , s., vyhrál v Le Mans jak ve třídě 1,5 litru, tak 1,1 litru. Senzační vítězství zavedlo Porsche na okruhové závody na Nürburgringu. Zde 550. nechala všechny za sebou, obsadila první 4 místa a přitáhla pozornost široké veřejnosti k podniku.

Tým debutoval v roce 1957 na své domácí německé Grand Prix . Za volant Porsche 550 RS , navrženého Wilhelmem Hildem , usedli Němec Edgar Barth a Ital Umberto Maglioli . První závod týmu úspěch nepřinesl, oba piloti odstoupili pro mechanické problémy. Po tomto závodě se tým rozhodl v sezóně 1957 nepokračovat .

Její návrat sem se uskutečnil až o rok později, při téže Velké ceně Německa . Tentokrát tým přivezl na Nürburgring dva vozy : loňský 550 RS a nový RSK. Pilot ale přišel jen jeden, protože loni tým reprezentoval Edgar Barth . Oba vozy byly vybaveny motorem Porsche 547/3 B4 a lišily se konstrukcí podvozku (550 RS vycházel z běžného sportovního vozu Le Mans s „uzavřenými“ koly a světlomety, zatímco RSK mělo karoserii vyrobenou v tehdejší módní Formuli 1 : s otevřenými koly a zadní pohonnou jednotkou). Rozhodli se startovat na 550 RS, ale opět se jim nepodařilo závod dokončit, opět kvůli mechanickým problémům s autem.

Po úpravě vozu a vytvoření nového Porsche 718 se tým opět vrátil do šampionátu, tentokrát však na Grand Prix Monaka . Za volant usedl Němec Wolfgang von Trips , ale tentokrát vůz zklamal tým. Tým se přihlásil do Velké ceny Německa s novým vozem 718/2 , na poslední chvíli před startem se však tým rozhodl nestartovat. V šampionátu konstruktérů byl tým klasifikován na sedmém místě (ze 16 účastníků) a jeho pilot Wolfgang von Trips na 41. místě z 85 účastníků šampionátu. Po sezóně bylo rozhodnuto zapracovat na voze a modernizovat jej pro účast v sezóně 1960 .

60. léta

Sezóna 1960 byla opět neúplná. Tým se objevil pouze ve dvou závodech šampionátu se dvěma různými vozy: s již osvědčeným Porsche 718 a nejnovějším vývojem inženýrů německé stáje, model 787 . Nový podvozek byl vyroben v souladu s předpisy pro sezónu 1960 , ale motor zůstal stejný 547/3 B4, pouze upraven podle předpisů pro letošní sezónu (objem atmosférického motoru je omezen na 1,5 litru.).

Pilotní dvojici tvořili osvědčení Edgar Barth a Hans Herrmann . Švéd Joachim Bonnier byl pozván na extralegální stage konanou v Německu na Nurburgringu . A výsledky šly hned do kopce. Bonnier vyhrál závod mimo výzvu a Herrmanův vůz nezklamal v kvalifikačním závodě v Itálii a díky dobré rychlosti získal pro tým první bod v kariéře. A Herrmann je 28. v individuálním pořadí z 86 zúčastněných. Bart, bez bodů, byl 69.

V roce 1961 se vedení týmu rozhodlo plně se zúčastnit všech závodů sezóny. K řízení vozu byli pozváni Dan Gurney a Jo Bonnier a Hans Herrmann zůstal v týmu z předchozí sezóny . Od samého začátku sezóny patřil tým mezi favority. Gurney bojoval o vítězství celou sezónu s jezdci Ferrari a Lotus a získal 3 umístění na stupních vítězů ve Velké ceně Německa , Itálie a Spojených států , na konci sezóny skončil 3. s 21 body. Bonnier dokončil sezónu 13. se 3 body (z toho jeden pro Porsche ). 22 bodů stačilo k zisku bronzu v poháru konstruktérů za pouze Lotusem a Ferrari .

Sezóna 1962 byla také velmi úspěšná. Při Velké ceně Francie si Dan Gurney připsal první vítězství týmu ve Formuli 1 . K vytvoření nového vozu třídy GT Porsche 904 posílil otec rodiny Ferry Porsche tým designérů se svým nejstarším synem Butzi Porsche poté, co mu umožnil vystudovat univerzitu. Butzi vzal svůj předběžný návrh z roku 1961 jako základ , což výrazně snížilo časovou ztrátu. Ve stavu hluboké časové tísně padlo rozhodnutí použít 2,0litrový čtyřválcový motor z Porsche 911 Carrera 2 po modernizaci ventilů, vačkového hřídele a montáži speciálního výfukového systému vhodného pouze pro závodní okruhy. Maximální výkon vozu Porsche 904 byl přiveden na 180 koní. I v silniční verzi o výkonu 155 litrů. S. rychlost dosáhla 250 kilometrů za hodinu. Později existovaly 6 a 8 válcové verze Porsche 904.

80. léta

Po velmi úspěšném přeplňování sériových vozů v 70. letech se Porsche vrátilo do F1 v roce 1983 po téměř dvou desetiletích a dodalo vodou chlazený přeplňovaný V6 „TAG-Turbo Made by Porsche“ se značkou „TAG-Turbo Made by Porsche“ pro McLaren . tým . Z aerodynamických důvodů Porsche opustilo motor typu boxer tradiční pro jejich vozy. Vývoj motoru byl financován lucemburským holdingem Techniques d'Avant Garde , díky čemuž byl vyráběn pod značkou TAG - Porsche .

Výsledkem spolupráce Porsche s týmem McLaren v letech 1984 až 1987 bylo:

• 3 mistrovské tituly
• 2 misky konstruktérů
• 25 výher
• 54 pódií
• 7 pole position

devadesátá léta

Porsche se do F1 opět vrátilo v roce 1991 jako dodavatel motorů, tentokrát však s katastrofálními výsledky. Vozy týmu Footwork s pohonem Porsche závodily jen půl sezóny a nezískaly ani bod. Poté se společnost rozhodla omezit svůj program Formule 1 a znovu se zaměřit na vytrvalostní závody.

2000

V roce 2008 byla společnost zvažována jako potenciální uchazeč o účast na mistrovství světa. Porsche však později oznámilo, že svou účast ve Formuli 1 vylučuje , protože vysoké náklady a skandál kolem prezidenta FIA Maxe Mosleyho činí tento sport neatraktivním.

Po skandálu kolem Maxe Mosleyho a žen nevypadá vyhlídka na účast v F1 příliš lákavě.Wolfgang Porsche v rozhovoru pro německý časopis Stern . [jeden]

léta 2010

V květnu 2010 Chris Nissen, vedoucí sportovního oddělení Volkswagen Group , řekl, že Porsche zvažuje účast ve Formuli 1 počínaje rokem 2013 jako dodavatel motorů [2] .

V létě 2011 získaly vozy Porsche další vítězství v závodě „ 24 hodin Nürburgringu “. Hned na startu se ve dvou vozech utkali Romain Dumas, Marc Lieb, Timo Bernhard a Lucas Luhr – tým prověřil, která verze Porsche 997 má větší šanci na úspěch. Po pár hodinách bylo rozhodnuto nechat úpravu GT2 na trati a zástupce třídy GT3 se vydal do garáže. Tempo závodu bylo tentokrát vysoké a vítězové dokázali vytvořit nový rekord, když absolvovali 156 kol. V polovině léta vedení oficiálně oznámilo návrat Porsche k závodům sportovních prototypů počínaje rokem 2014 . Tým bude soutěžit v maratonech v Le Mans , Spa , Sebringu a dalších. [3] Výrobce také plánoval návrat k F-1 jako dodavatel motorů a dokonce postavil prototyp motoru, ale poté od této myšlenky upustil kvůli zrušení chystaných změn v předpisech [4] .

Výsledky

Porsche výsledky v mistrovství světa F1

Poznámky:

Porsche soukromý podvozek výsledky v mistrovství světa F1

Viz také

• Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche AG
• Porsche Automobil Holding SE
• Design Porsche
• Porsche Diesel Motorenbau

Poznámky

1. ↑ Porsche: Mosleyho skandál F1 neprospěl . F1News.ru (18. dubna 2008). Získáno 2. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 21. září 2008. (neurčitý)
2. ↑ Porsche se může objevit ve Formuli 1 (nepřístupný odkaz - historie ) . Porsche News (25. května 2010). Staženo: 2. srpna 2010. (neurčitý) 
3. ↑ Oleg Stožkov. Le Mans: Porsche se vrací s továrním týmem . Motorsport (30. června 2011). Získáno 1. července 2011. Archivováno z originálu 2. července 2011. (neurčitý)
4. ↑ V roce 2017 Porsche vyvinulo motor pro závody ve Formuli 1 . Autosport.com.ru (31. května 2019). Získáno 20. srpna 2019. Archivováno z originálu 10. června 2019. (neurčitý)

Odkazy

• Wikimedia Commons má média související s Porsche v motorsportu
• Oficiální globální stránka Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche AG  (německy)  (anglicky)
• Oficiální webové stránky Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche AG  (nedostupný odkaz)  (ruština)
• Oficiální stránky Porsche Motorsport  (německy)
• Podvozek Porsche Formule 1 a Formule 2 na WildSoft.ru  (ruština)
• Motory Porsche Formule 1 a Formule 2 na WildSoft.ru  (ruština)