Porsche Carrera

Porsche Carrera
společná data
Výrobce Porsche
Třída Sportovní auto
Na trhu
Podobné modely Chevrolet Corvette , Nissan GT-R
Segment S-segment
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Carrera ( rus. Karrera , přeloženo ze španělštiny jako závod, závod) je obchodní značka používaná v názvu sportovních vozů Porsche . Objevil se jako připomínka úspěchu v automobilovém závodě Carrera Panamericana .

Do roku 1952 byly vyrobeny asi tři tisíce Porsche 356, ale jen malá část z nich překonala oceán. V Americe tato malá auta s nízkým výkonem znali jen nadšenci. Jejich motory, které byly asi třikrát slabší než motor jakéhokoli amerického auta, nedávaly prvnímu Porsche v soutěži na krátké vzdálenosti žádnou šanci. Dobré jízdní vlastnosti a vysoká spolehlivost zároveň umožnily těmto vozům udržet si vysokou průměrnou rychlost, což z nich udělalo favority ve vytrvalostních závodech.

Na památku dokončení Panamerické dálnice uspořádala mexická vláda v květnu 1950 šestidenní závod napříč zemí o délce více než tři tisíce kilometrů – „La Carrera Panamericana“. V roce 1952 byl závod zařazen do kalendáře mezinárodních automobilových soutěží a v roce 1953 byly vážně změněny technické předpisy závodu, vozy byly rozděleny do tříd. Společnost se rozhodla zapojit do těchto soutěží vystavováním svého nejnovějšího závodního vozu Porsche 550 , který ve své třídě zvítězil. Ještě většího úspěchu dosáhl rok 1954, kdy dva vozy Porsche obsadily třetí a čtvrté místo v celkovém pořadí.

Brzy se na automobilovém trhu objevilo nové jméno - Porsche Carrera [1] .

356 (1956-1965)

První Porsche bylo čtyřmístné dvoudveřové auto s uzavřenou nebo otevřenou karoserií. Čtyřválcový vzduchem chlazený motor boxer umístěný vzadu u prvních verzí vyvíjel pouze 40 - 75 koní, což na sportovní vůz zjevně nestačilo. Proto na něj od roku 1956 začali instalovat, který prokázal svou spolehlivost v zámořských závodech, nový sportovní motor z 550. modelu o výkonu 110 koní. Takový vůz se jmenoval Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT . Kromě kupé s uzavřenou karoserií se vyráběla i varianta s otevřenou karoserií s názvem Speedster. Vozy měly nové sedačky, palubní desku, širší pneumatiky a nový výfukový systém [2] . V roce 1956 se objem motoru mírně zvýšil a aktualizovaný vůz se začal vyrábět ve dvou verzích, silniční vůz Porsche 356 A 1600 GS Carrera de Luxe s výkonem 105 k. a jeho sportovní verze - Porsche 1600 GS Carrera GT s výkonem 115 koní. Došlo k minimu změn: aktualizované nárazníky a lehké obložení. Celkem bylo vyrobeno 700 356 A Carrera v provedení kupé , kabriolet a pevná střecha [3] .

Se zahájením výroby nové generace modelu 356 v září 1959 se objevila jeho sportovní verze Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT . Motor vozu měl nové vačkové hřídele a karburátory a vyvinul 115 koní. Poprvé bylo na automobil použito 12voltové elektrické zařízení a na objednávku bylo možné instalovat kotoučové brzdy [4] .

Výsledkem spolupráce se společností Abarth se v roce 1960 objevilo Porsche 356 Carrera GTL Abarth , které se montovalo v Turíně. Vůz měl aerodynamickou karoserii vyrobenou z hliníkové slitiny, vytvořenou podle náčrtů Zagata, která byla o 140 kg lehčí než obvykle [ 5 ] . 

Vrcholem modelové řady této generace vozů bylo v roce 1961 vystoupení Porsche 356 B 2000 GS/GT Carrera 2 . Dvoulitrový motor se čtyřmi karburátory v závislosti na verzi vyvíjel 140 nebo 155 k. Sportovní vůz GT se od silničního GS lišil větším objemem plynové nádrže, kterou bylo možné plnit zepředu [6] .

Carrera GTS (1963-1964)

Samostatnou kapitolu v historii společnosti vstoupil vůz Porsche Carrera GTS , který měl tovární označení 904. Vznikl pod vedením Ferdinanda Alexandra Porsche a znatelně se lišil od ostatních závodních vozů společnosti. Bylo to první Porsche, které mělo ocelový prostorový rám krytý plastovou karoserií. Dvoukolový vůz měl v základu umístěný pohon zadních kol , stejný motor jako Porsche 356 Carrera 2, který byl posílen na 180 koní. Sedadla byla pevně připevněna k rámu, takže byla upravena poloha volantu a bloku pedálů. Vzhledem k tomu, že nejméně 100 vozů mohlo soutěžit v závodech GT , bylo vyrobeno tolik Porsche Carrera GTS. Později bylo postaveno dalších dvacet vozů, z nichž většina byla prodána a čtyři zůstaly na díly.

Hlavním sportovním úspěchem vozu bylo vítězství v roce 1964 v závodě Targa Florio [7] .

Později byly postaveny prototypy vybavené šestiválcovým motorem o výkonu 210 k. ( Porsche Carrera GTS 904/6 ) a osmiválcovým motorem o výkonu 240 k. ( Porsche Carrera GTS 904/8 ) [8]

Carrera 6 (1965–1966)

Vzduchem chlazený šestiválcový boxer motor, odpružené zavěšení vpředu i vzadu s kovovými panty místo gumokovových a stabilizátorů, brzdy byly převzaty z modelu Porsche Carrera GTS 904/6. Vůz měl pevný prostorový rám z ocelových trubek, velmi nízkou plastovou karoserii s dveřmi otevíranými nahoru . Největším sportovním úspěchem modelky bylo vítězství na Targa Florio z roku 1966 [9] .

911 (1963 –dosud )

Porsche Carrera RS 2.7 debutovalo na pařížském autosalonu v říjnu 1972. Byl navržen jako sportovní vůz určený pro závodění. Lehká verze měla výbavu Spartan. Cestující seděli uvnitř tenké kovové skořepiny na primitivních sedadlech, interiér neměl žádné čalounění, místo obvyklých byly instalovány lehké bezpečnostní brýle. To vše umožnilo udělat vůz asi o 100 kg lehčím než 911 S. Aby se dostal do skupiny 4 , muselo být vyrobeno a samozřejmě prodáno 500 vozů, což se v té době zdálo nepravděpodobné. Kdo by si chtěl kupovat tak primitivní auto? Ve skutečnosti se věci vyvíjely úplně jinak. Poptávka byla tak velká, že Porsche bylo nuceno vydat další série. Celkem bylo vyrobeno 1 580 vozů, 217 kupujících se rozhodlo pro ořezané vozy, 1 308 si zajistilo komfortnější verze a pro skupinu 4 bylo připraveno pouze 55 vozů Carrera RS.

Vůz měl v zadním převisu umístěný šestiválcový boxer vzduchem chlazený motor o pracovním objemu 2,7 litru a výkonu 210 koní, který jej zrychlil na rychlost 100 km/h za 5,8 s. Charakteristickým znakem vozu byl jeho zadní spoiler přezdívaný „kachní ocas“ ( německy  Enten-Bürzel ), který v kombinaci s předním spoilerem výrazně zlepšil ovladatelnost. Carrera RS otevřela cestu pro aerodynamický způsob zlepšení chování vozu [10] [11] .

V říjnu 1973 představená výkonnější verze Porsche Carrera RS 3.0 se širokými blatníky a předělaným spoilerem byla nekompromisnějším vozem. Ze 109 prodaných byla asi polovina exemplářů připravených na závody. Na zbytku jejich majitelé jezdili po běžných silnicích. Třílitrová Carrera byla zhruba dvakrát dražší než 2,7 RS, ale za danou cenu nabízela více závodních schopností. Podvozek byl do značné míry podobný tomu použitému na Carrera RSR a brzdy byly z Porsche 917 . Prázdná hmotnost vozu byla snížena na 1060 kg, což dalo třílitrovému motoru o výkonu 230 koní schopnost zrychlit jej na rychlost 100 km/h za něco málo přes 5 sekund. Až dosud zůstává Carrera RS 3.0 jedním z nejzajímavějších a nejoriginálnějších vozů na světě [12] .

Kromě sportovních se vyráběly i extrémní závodní verze vozů. Senzací závodní sezóny 1973 byla Carrera RSR, 900kilogramová verze Porsche 911, původně s 2,8litrovým motorem o výkonu 300 koní. ( Porsche 911 Carrera RSR 2.8 ), později s třílitrovým motorem, který produkoval 310 koní. ( Porsche 911 Carrera RSR 3.0 ). Ve své první sezóně vyhrály vozy tři mezinárodní a sedm národních šampionátů [13] .

Nádherná vítězství Porsche 911 na závodní dráze už firmě nevyhovovala, bylo něco, co jejich vozy nikdy nevyhrály - rallye . Pro účast na Safari Rally v Keni, snad nejtěžší rallye na světě v roce 1973, společnost připravila Porsche 911 Carrera RS 2.7 Safari . Vůz byl zvednutý o 10 cm, měl zesílené tlumiče, hliníkovou ochranu spodku, 100 litrovou plynovou nádrž, čtyři velké přídavné světlomety a plnící hrdlo umístěné na boku kapoty s gumovým uzávěrem [14] .

V sezóně 1974 byl mezinárodní motorsport na křižovatce, začínala turbo éra . A Porsche, průkopník technologie turbo, předběhlo křivku s Porsche 911 Carrera RSR Turbo . Vůz vyhovoval nové páté skupině pravidel, měl šestiválcový motor z 911 Carrera RSR s výkonem 500 koní. díky přeplňování turbodmychadlem. K realizaci tak vysokého výkonu dostal vůz nejen efektní zadní křídlo , ale pro montáž sportovních kol také „rozšířená“ zadní křídla, která zvětšila jeho šířku z 1,6 m na impozantní dva metry. Výsledná kombinace rychlosti a spolehlivosti umožnila získat potřebnou zásobu znalostí a zkušeností, přenesených přímo do sériových vozů Porsche 911 Turbo [15] .

911 (1989–1994)

911 (1994–1998)

911 (1997–2004)

911 (2004 –dosud )

911 (2012 –dosud )

Carrera GT (2003–2006)

924 (1979–1981)

V roce 1975 se objevilo Porsche 924 s neobvyklým vpředu umístěným řadovým čtyřválcovým vodou chlazeným motorem a převodovkou transaxle . Původně byl vůz vyvíjen pro Volkswagen, ale kvůli vypuknutí palivové krize od projektu upustili. Poté jej Porsche vydalo pod svou vlastní značkou jako základní sportovní vůz [16] .

Porsche 924 Carrera GT , vydané na konci roku 1979, bylo umístěno jako vysokorychlostní vůz s nízkou spotřebou paliva. Od běžných vozů se lišil zvětšenými zadními blatníky, širšími koly, předním spoilerem a přídavným přívodem vzduchu na kapotě. Vůz měl motor o výkonu 210 koní. a mohl zrychlit na rychlost 240 km/h. Celkem bylo vyrobeno 406 takových vozů. Po ukončení výroby hlavní série Carrera GT byla na jejich základě vyrobena malá várka závodních vozů Porsche 924 Carrera GTS [17] .

Pro účast v závodě Le Mans v roce 1980 byl připraven sportovní prototyp Porsche 924 Carrera GTP s přeplňovaným motorem o výkonu 320 k a v roce 1981 bylo vydáno Porsche Carrera 924 GTR s ještě silnějším turbomotorem o výkonu 375 k. [18] Pro oficiální návrat k mezinárodnímu rallye , Porsche 924 Carrera GTS-Rallye bylo vytvořeno v roce 1981 na základě Carrera GTS . Měl motor zvýšený na 240 koní. silové a speciální rallyové vybavení [19] .

Poznámky

  1. ↑ Gary Faules. Jak se Porsche Carrera dostalo ke svému jménu  . lacarrera2007.blogspot.de (15. srpna 2009). Získáno 9. ledna 2014. Archivováno z originálu 12. ledna 2014.
  2. ↑ 1956 - Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT  (německy) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Datum přístupu: 12. ledna 2014. Archivováno z originálu 22. března 2014.
  3. ↑ 1958 - Porsche 356 A 1600 GS Carrera GT  (německy) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Datum přístupu: 12. ledna 2014. Archivováno z originálu 22. března 2014.
  4. ↑ 1959 - Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT  (německy) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Datum přístupu: 12. ledna 2014. Archivováno z originálu 22. března 2014.
  5. ↑ 1960 - Porsche 356 B 1600 Carrera GTL Abarth Coupé  (Německo) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Získáno 12. ledna 2014. Archivováno z originálu 5. června 2014.
  6. ↑ 1962 - Porsche 356 B 2000 Carrera 2 GS-GT  (německy) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Získáno 12. ledna 2014. Archivováno z originálu 5. června 2014.
  7. ↑ 1963 - Porsche 904 Carrera GTS Coupé  (německy) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Získáno 30. dubna 2016. Archivováno z originálu 5. června 2014.
  8. ↑ 1964 - Porsche 904/8 Carrera Coupé  (německy) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Získáno 30. dubna 2016. Archivováno z originálu 5. června 2014.
  9. ↑ 1966 - Porsche 906 Carrera 6 Coupé  (německy) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Získáno 30. dubna 2016. Archivováno z originálu 5. června 2014.
  10. ↑ Porsche Carrera  RS z roku 1972 . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Datum přístupu: 17. ledna 2014. Archivováno z originálu 2. února 2014.
  11. ↑ Porsche Carrera RS 2.7  z roku 1973 . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Datum přístupu: 17. ledna 2014. Archivováno z originálu 2. února 2014.
  12. ↑ Porsche Carrera RS 3.0  z roku 1974 . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Datum přístupu: 17. ledna 2014. Archivováno z originálu 2. února 2014.
  13. ↑ 1973 - Porsche 911 Carrera RSR 3.0  (německy) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Datum přístupu: 17. ledna 2014. Archivováno z originálu 22. března 2014.
  14. ↑ 1973 - Porsche 911 Carrera RS 2.7 "Safari"  (německy) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Datum přístupu: 17. ledna 2014. Archivováno z originálu 22. března 2014.
  15. ↑ 1974 - Porsche 911 Carrera RSR Turbo  (německy) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Datum přístupu: 17. ledna 2014. Archivováno z originálu 22. března 2014.
  16. ↑ Porsche  924 z roku 1975 . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Získáno 15. února 2014. Archivováno z originálu 26. února 2014.
  17. ↑ 1981 Porsche 924, Turbo a Carrera  GT . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Získáno 15. února 2014. Archivováno z originálu 26. února 2014.
  18. ↑ 1980 - Porsche 924 Carrera GTP  (německy) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Datum přístupu: 15. února 2014. Archivováno z originálu 22. března 2014.
  19. ↑ 1981 - Porsche 924 Carrera GTS-Rallye  (německy) . Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG. Datum přístupu: 15. února 2014. Archivováno z originálu 22. března 2014.
 vozy Porsche