Skupina 5 je klasifikace závodních vozů FIA , která byla v letech 1966 až 1982 aplikována na čtyři různé kategorie sportovních vozů.
Zpočátku pravidla skupiny 5 definovala kategorii speciálních cestovních vozů. Od roku 1970 do roku 1971 byla klasifikace aplikována na limitované produkční sportovní vozy s limitem zdvihového objemu motoru 5 litrů. Kategorie sportovních vozů skupiny 5 byla revidována v roce 1972, přičemž se změnila řada technických požadavků, včetně omezení zdvihového objemu motoru na 3 litry. V letech 1976 až 1982 byl přestavován na siluetové prototypové vozy (Special Production Cars), využívající řadu prvků z homologovaných sériových modelů vozů.
Ve snaze zpomalit rychlost v Le Mans a na dalších rychlých závodních tratích té doby, která vyvíjela neomezené vozy skupiny 6, jako jsou 7litrové Fordy, a také propagovat třílitrové motory F1, oznámila Commission Sportive Internationale (nezávislý sportovní orgán FIA). že nový International Brand Championship se bude konat pro vozy skupiny 6, ale s omezením na 3 litry. Pravidla byla vyhlášena na roky 1968-1971.
CSI si uvědomila, že jen málokdo by mohl hned nasadit vozy podle nových pravidel, a povolila také pětilitrové vozy skupiny 4 (upravené GT) vyrobené v množství nejméně 50 kusů, jako je dosluhující Ford GT40 nebo nové kupé Lola T70.
V dubnu 1968, kdy se ukázalo, že tato pravidla nemůže splnit každý, bylo povoleno snížit výrobní dávku na 25 vozů, které se měly vyrábět do konce pravidel v roce 1971. To mělo pomoci těm, kteří nedokázal vyrobit dostatečný počet vozů, zejména Ferrari 275LM a Lola T70 (v druhém případě byly do kalkulace zahrnuty vozy vyrobené pro řadu Can-Am)
V červenci 1968 podniklo Porsche úžasný a nákladný pokus využít výhod nových pravidel. Vzhledem k tomu, že již každý závod či dva vozy restaurovali a přestavovali, bylo rozhodnuto vyvinout a postavit zcela nový vůz v počtu 25 kusů s jediným cílem vyhrát Le Mans v celkovém pořadí.
Nové Porsche 917 bylo hotové za 10 měsíců. Vycházel z předchozího Porsche 908, ale měl zcela nový 12válcový boxer motor postavený s nejnovější technologií (vyrobený pro jízdu do vrchu) a materiály (jako je titan a hořčík). Přijata byla i opatření na snížení hmotnosti, i když tradičnější - například rukojeť řadicí páky byla vyrobena z balzy.
Když přijeli inspektoři CSI k homologaci, ukázali jim pouze tři smontované vozy s tím, že jich je v montáži 18 a na dalších 7 byly objednány díly. S tím se ale inspektoři nespokojili a požadovali, aby bylo všech 25 shromážděno a připraveno. Ferdinand Piech postavil 20. dubna všech 25 vozů před továrnu Porsche a dokonce nabídl inspektorům svezení, což oni odmítli.
Během června 1969 prodal Enzo Ferrari polovinu svých akcií společnosti FIAT a uvolněné prostředky utratil za to, co Porsche udělalo šest měsíců předtím - postavilo 25 speciálních vozů s novým 5litrovým V12. Na takto riskantní operaci byla potřeba i finanční pomoc FIATu a přebytečné vozy byly v následujícím roce prodány soukromým závodníkům, přesto bylo připraveno 25 nových 512S.
Vstup Ferrari zahrnoval vozy připravené SpA SEFAC, zatímco Scuderia Filipinetti, NART, Écurie Francorchamps, Scuderia Picchio Rosso, Gelo Racing Team a Escuderia Montjuich takovou podporu neměly a byly považovány za outsidery. Zároveň Porsche, zastoupené JWA Gulf a KG Salzburg (v následující sezóně nahrazeno Martini Racing), také silně podporovalo soukromníky jako AAW Shell Racing a David Piper Racing.
Porsche 917 vykazovalo nestabilitu v pohybu a objevila se verze 917K (Kurzheck) s krátkým ocasem a také 917LH (Langheck) s prodlouženým. Ferrari do konce roku 1970 také představilo 512M se změnami v karoserii.
V roce 1970 se FIA rozhodla přejmenovat skupinu 4 na skupinu 5. Minimální sériový požadavek byl 25 vozů a objem motoru byl omezen na 5 litrů.
Během roku 1970 se FIA rozhodla opustit starou skupinu 5, jejíž pravidla vypršela v roce 1971, což vyřadilo z provozu velké 917 a 512. Ferrari opustilo veškeré plány na přizpůsobení svých vozů novým pravidlům, ale mnoho soukromých týmů sami o sobě přivedli vozy do modifikace M. Výsledkem byla obliba závodů sportovních vozů, až se o 10 let později objevila nová skupina C.
Do roku 1972 FIA přejmenovala stávající skupinu 6 (závodní prototypy) na skupinu 5. Tyto vozy byly omezeny na 3 litry a soutěžily v novém mistrovství světa značek. Na rozdíl od bývalé skupiny 5 neexistoval pro novou skupinu žádný požadavek na minimální šarži.
Pro sezónu 1976 FIA představila novou třídu „Speciální výroba“, která umožňovala velké úpravy sériových vozů. Tyto vozy byly povoleny v mistrovství světa značek od roku 1976. Pravidla FIA omezovala šířku vozu, takže měly obvyklou šířku, ale rozšířené blatníky. Pravidla však neurčovala nic o výšce předních světlometů a Porsche toho využilo a připravilo model 935 s plochým nosem.
Vnější podobnost těchto strojů se sériovými, přestože zároveň dokázaly realizovat seriózní technická řešení a dosahovat vysokých výkonů a rychlostí, byly hlavními důvody nárůstu popularity nových strojů.
V roce 1982 FIA změnila klasifikační systém vozů a skupina 5 byla nahrazena skupinou B, ale podle požadavků této skupiny byly připravovány především soutěžní vozy. Vozy bývalé skupiny 5 pokračovaly v závodech v JSPC, IMSA GTX a dalších národních sériích ještě několik let. Pro skupinu 5 byl jediným typem nekruhových závodů rally Giro D'Italia Automobilistica
| Třídy motoristického sportu | |
|---|---|
| formulové závody | |
| Monoformule |
|
| Třídy těla |
|
| Sportovní prototypy |
|
| Grand Touring | |
| jiný | |