Superturismus

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 16. března 2018; kontroly vyžadují 2 úpravy .

Superturismus (také Supertouring a Class 2 ) - pravidla vydaná FIA v roce 1994 pro národní mistrovství v cestovním ruchu (místo pravidel skupiny A) založená na vzorci vyvinutém v British Touring ( BTCC ) v roce 1990. Existuje také rozšířený výklad koncept Supertouring, označující závodní kategorii, která sdružuje upravené sériové vozy, tedy bývalou skupinu 2, skupinu A, Superturismus, V8 Supercars .

Potřeba nových pravidel, která by nahradila skupinu A, se ukázala v první polovině 90. let, kdy řada šampionátů cestovních vozů zažila skandály související s rostoucími náklady, dominancí továrních týmů a jejich politickými hrami spojenými s vyžadováním jejich preferovaných regulací s hrozbou v případě odmítnutí opustit mistrovství. V roce 1993 Audi a BMW opustily DTM po zavedení pravidel třídy 1, která je zařadila do technicky zaostalejší třídy 2. Následující rok uspořádaly nový šampionát Super Touring.

Technika

Vozy povolené podle pravidel Super Touring musely být dlouhé minimálně 4,2 m, minimálně 4 dveře (spadají do kategorie malých rodinných vozů). Musely mít atmosférické motory o zdvihovém objemu maximálně 2 l a válců maximálně 6. Výkon mohl být dodáván na obě nápravy, ale řídit se dala pouze jedna náprava. Pro homologaci bylo potřeba vyrobit minimálně 2500 vozů, ale v roce 1995, kvůli velkému nárůstu počtu zájemců o účast, byly požadavky na minimální šarži zvýšeny na 25 000 vozů.

Až do roku 1993, kdy byla pravidla používána pouze v BTCC, neexistovala žádná omezení počtu dveří. Až do sezóny 1995 byly povoleny spoilery dostupné u prodejce. Ale v sezóně 1994 BTCC představila Alfa Romeo nový aero balíček, který obsahoval nový přední spoiler, který by mohl hrát roli splitteru v jiném nastavení, a také zadní křídlo, které nabízelo další sekce. To dalo větší aerodynamickou účinnost a Alfa Romeo vyhrála prvních 5 rychlostních zkoušek, po kterých Ford a Vauxhall podaly protest, na který jim komisaři dovolili vyrobit jejich spoilery, které však pořadatelé TOCA zakázali. Rozhodli se také omezit používání a spoilery Alfy Romeo a připravili ji o body za etapy ve Snettertonu a Silverstone, ale po odvolání se vrátili. FIA zároveň změnila pravidla pro všechny vozy této kategorie, umožnila použití nesériových aerodynamických prvků, pouze vážně omezila jejich velikost v závislosti na typu karoserie. V důsledku toho se Volvo se svým 850 Estate rozhodlo odejít, protože považovalo nová pravidla za nevhodná, zatímco široké spoilery byly volně používány v italském Supertouringu.

Alfa Romeo také homologovala minimální várku, 2500 vozů, s vyššími rychlostmi, což zvýšilo výkon jejich 1,8litrového motoru. To samé udělali s ostatními auty.

Také některá mistrovství pod tlakem diváků a po vzoru jiných sérií měnila pravidla. Takže například v japonském Touringu zvětšili šířku karoserie se zachováním předních spoilerů, když kvůli odchodu Nissanu kvůli finančním problémům a Hondy kvůli zaměstnání v F1 a japonském šampionátu GT Toyota zůstal jediným výrobcem s modely Crown EXIV a Chaser. V roce 1999 však také odešla do JGTC , navzdory novým pravidlům, která skutečně umožňovala siluety.

V Austrálii byla nová pravidla přijata v roce 1993, kdy byla pravidla skupiny A změněna na V8 Supercars a Superturism. Poté, co V8 Supercars získal samostatnou řídící strukturu a televizní zpravodajství, dostal se do konfliktu s vedením závodu Bathurst. V důsledku toho byli požádáni, aby svůj závod odjeli po závodě pořadatelů (podle pravidel Super Touring) pod názvem Australia 1000 Classic. Nicméně třetí závod Super Touring, který nedokázal konkurovat V8 Supercars, byl přeměněn na festival s několika třídami motorsportu a závod Super Touring na pouhých 500 km, takže v Bathurstu zůstal pouze jeden závod na 1000 km, který se konal jako součást V8 Supercars.

Během závodů ve třídě Supertouring zemřeli dva jezdci - v roce 1995 Greg Hansford na Philip Island a Keith d'Or v AFUS na zlomeninu vazu způsobenou úderem do dveří řidiče. Poté začala být všechna auta bez problémů vybavena vnitřní klecí.

V průběhu historie pravidel Super Touring náklady na auta neustále rostly. Pokud na začátku 90. let náklady na připravovaný Opel Cavalier byly asi 60 tisíc liber, tehdy koncem 90. let. náklady na vybavený vůz vzrostly na 250 000 liber.

Kategorie Supertouring byla nahrazena S2000 , která je založena na silničních 4dveřových vozech s 2litrovými motory a minimálními úpravami, jako jsou širší podběhy kol, které dodávají vozům impozantnější vzhled. Pravidla S2000 se široce rozšířila díky nižší ceně vozu a používají je tovární i soukromé týmy ve WTCC a národních šampionátech.

Mistrovství využívající pravidla Super Touring

-------------------------------------------------- ---------------- Hlavní šampionáty, které používaly pravidla Super Touring---------------------------- ---------- ---------------------------------------- ---------
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
British Touring Car Championship (BTCC)
Francouzský šampionát v superturistice
Italské mistrovství v superturismu
Světový pohár cestovních vozů
Japonský šampionát cestovních vozů (JTCC)
Německé super Touring (STW)
Jihoafrický šampionát cestovních vozů
Španělský šampionát cestovních vozů
Asijsko-pacifický šampionát cestovních vozů
Australské mistrovství v superturismu
Švédský šampionát cestovních vozů (STCC)
Jihovýchodní Asie Touring Car Challenge
Mistrovství Severní Ameriky cestovních vozů
Mistrovství Evropy cestovních vozů (ETCC)

Odkazy