V8 Supercars (také V8 Supercars Australia , V8SCA , V8 ) je typ cestovního závodění. Je to nejsledovanější seriál v Austrálii i na Novém Zélandu a jeho obliba ve světě neustále roste díky televizi, kde to umožňuje. Série vděčí za svůj komerční úspěch velkému počtu účastníků a rušnosti.
Etapy V8 Supercar se konají v každém australském státě, stejně jako na Novém Zélandu a v Bahrajnu . V roce 2005 se v Číně konala etapa na okruhu v Šanghaji . V8 Supercars shromažďuje na tribunách více než 250 tisíc diváků. Sezóna 2007 se skládá ze 14 etap na různých specializovaných a pouličních okruzích ve výše uvedených zemích. Formáty závodů se liší od sprintových závodů se třemi závody na 150 km za víkend až po vytrvalostní závody, jako je Bathurst se závodem na 1 000 km nebo Sundown se závodem na 500 km.
Supercary V8 jako takové vycházejí z Fordu Falcon a Holden Commodore, do jisté míry se podobají sériovým vozům, ale jsou silně upraveny pro závodění, i když pod přísným dohledem, aby si zachovaly schopnost boje zblízka a poskytovaly bohaté a zajímavé závodění. Díky tomu se více než 30 jezdců kvalifikuje během několika kvalifikačních kol za méně než sekundu. Historicky jsou Falcon a Commodore nejoblíbenějšími osobními vozy na australském trhu. Konkurence mezi nimi je základem akce.
Australský cestovní šampionát se přeměnil na V8 Touring Cars (oficiálně Touring Car Group 3A) v roce 1993 (kdy bylo v šampionátu pouze 13 vozů), když se Holden a Ford stali dvěma účastníky seriálu. BMW ještě chvíli zůstalo, přestože skupina 3A nepolevila, ale pak německá značka přešla do konkurenčního šampionátu ATCC.
Kategorie byla přejmenována na „V8 Supercars“ v roce 1997, kdy správcovská společnost IMG převzala práva na sérii po lítém boji s CAMS a ARDC a zahájila rychlý rozvoj šampionátu. Síť Ten zahájila televizní zpravodajství o seriálu ve stejném roce, přičemž převzala kanál sedm. Australská společnost Vee Eight Supercar Company (AVESCO) byla později založena, aby řídila sérii a později se oddělila od IMG do samostatné společnosti. V roce 2005 se název změnil na V8 Supercars Australia.
V8 Supercars Australia začíná velkolepým městským závodem jako Clipsal 500, který posouvá australské cestovní závody na světovou úroveň. Bylo zavedeno označení „V8 Supercar“ a „Shell Australian Touring Car Championship“ byl změněn na „Shell Championship Series“ a je nyní „V8 Supercar Championship Series“
V8 Supercars zastřešuje Channel Seven, který vlastní vysílací práva pro sezónu 2007 od Channel Ten, který seriál zastřešuje od roku 1997, kdy je obratem získal od současného vlastníka. Případ stál asi 120 milionů australských dolarů. Channel Seven jde nad rámec živého vysílání s 25minutovým pokrytím během nezávodních víkendů.
Vysílání po celém Novém Zélandu zajišťuje Television One, která je také hlavním poskytovatelem signálu pro celosvětové uživatele během fází Nového Zélandu. SPEED vysílá závody v USA.
Série je pokryta v širokoúhlém formátu s digitálním signálem, 6 vozů veze 4 a více palubních kamer. To je méně než v sezóně 2005, kdy bylo takových vozů 8. V sezóně 2008 se počet palubních kamer zvýší na 7, navíc všechny ostatní vozy budou vybaveny kamerami, které fungují na pevném disku , které budou po závodě odstraněny a použity rozhodčími k analýze incidentů a provozovateli vysílání ke kontrole.
Touring Car Entrants Group Australia (TEGA) je vlastněna všemi týmy a vlastní polovinu šampionátu V8 Supercars Australia. TEGA vystavuje 4 zástupce a technické předpisy. Ke zděšení všech fanoušků, kteří sledovali dlouhou bitvu mezi Fordem a Holdenem od 60. let, mezinárodní cestovní předpisy (od skupiny A po Super Touring) zasahovaly do australských Holden Commodore a Ford Falcon na počátku 90. let. Proto byly na základě dohod s Fordem a Holdenem vydány požadavky pouze na V8, aby se tomu zabránilo a chránily australské vozy.
Nissan, který dominoval počátku 90. let, se svým Turbo AWD Skyline GT-R dobrovolně vypadl ze série, zatímco BMW (s atmosférickým M3) smělo chvíli zůstat. Nissan se zařekl, že už nikdy nebude soutěžit v australském cestování a brzy ukončil výrobu v Austrálii.
Postupem času byly týmy BMW nuceny vytvořit nový australský šampionát Super Touring Championship (ASTC) a v polovině 90. let toto mistrovství začalo konkurovat V8. Super Touring s mnoha značkami byl podpořen australským klubem závodních jezdců (ARDC) senzačně se v letech 1997 a 1998 jely 2 Bathurst 1000, jeden pro V8 a druhý (podporovaný ARDC) pro Super Touring. Ale množství sponzorství, dovednost jezdců a pozornost fanoušků zůstaly v té době nejoblíbenější sérií V8, což vedlo ASTC ke kolapsu v roce 2002 jako amatérská kategorie.
TEGA nyní dodává spodní části a hlavy válců pro Commodore i Falcon, takže stavba je mnohem jednodušší a jednodušší, což znamená, že tým může soutěžit ve více závodech s více auty, což usnadňuje opravu v případě poškození.
Technické požadavky jsou založeny na rovnováze mezi snahou poskytovat technickou rivalitu a vytvářet rychlá auta na jedné straně a přáním zajistit dostupnost série na straně druhé. Stroje jsou velmi podobné sériové výrobě. Nejnovější „Projektový plán“ byl představen na začátku sezóny 2003 (kdy oba výrobci představili paritní stroje). Souboj mezi Holdenem a Fordem byl ještě těsnější než kdy jindy a riziko nadvlády jednoho výrobce bylo zcela eliminováno.
V podstatě každý V8 Supercar je založen na aktuální specifikaci VE nebo nižší pro Commodore nebo BF Falcon, nový Falcon Orion se očekává v druhé polovině roku 2008. Speciálně navržená ochranná klec vyrobená z odolných materiálů, dalším rozdílem jsou rozšířené podběhy kol. Ale navzdory tomu, díky zvětšenému rozvoru, VE Commodore umožňuje použití karoserie na míru, která zahrnuje panely sériového vozu. U VE Commodore je linie střechy nižší než obvykle a zadní dveře jsou tak kratší, že střechu, zadní dveře a záď tvoří panely vyrobené na zakázku. Specifikace 2007, Commodore a Falcon mají kvůli úspoře hmotnosti plastové přední blatníky místo ocelových.
Každý výrobce nabízí týmům standardní „aero balíček“ spoilerů, blatníků, předních splitterů a prahů. Praxe ukazuje, že každý výrobce v zásadě nabízí podobná aerodynamická řešení. Auta mají přitom přibližně stejnou rychlost a nízký přítlak.
Minimální hmotnost 1 355 kg (bez řidiče) s 80 kg (176 lb) pro sedadlo pilota.
V8 Supercars mají motor vpředu a pohon zadních kol . Každý vůz je vybaven závodním motorem, buď 5,0l Ford "Windsor" SVO nebo Chevrolet Aurora (v závislosti na výrobci), schopným dodat 460-485 kW (620-650 k), ale obvykle se píše něco málo přes 450 kW (600 k) v závodním režimu. Spodní motory s tlačnými tyčemi (ventily ovládané tlačnou tyčí) s elektronickým vstřikováním. Motory Fordu i Holdenu jsou založeny na závodních motorech vyrobených jejich mateřskými americkými společnostmi. Motory jsou elektronicky omezeny na 7500 ot./min. Zdroj motoru před generální opravou je asi 2000 km, poté je třeba vyměnit písty.
Diferenciály, brzdy a řazení jsou na všech strojích série stejné. Je použita 6stupňová převodovka Hollinger (australská výroba), blízká H-konfiguraci. Hlavní pár se používá celou sezónu a má hodnoty 1:3,75, 1:3,5, 1:3,25 a 1:3,15. Hodnota 1:3,15 byla zavedena v roce 2005 pro závod Bathurst – vozy dokázaly na rovince Condor dosáhnout rychlosti 300 km/h (hypoteticky to nikdy nebylo zaznamenáno, ačkoli Jack Daniel's Racing, později Castrol Racing, tvrdil, že opakovaně zaznamenal tuto rychlost v roce 2005). Teoreticky dosahuje maximální rychlost 306 km/h při 7500 ot./min. Všechny vozy jsou vybaveny palivovými nádržemi o objemu 75 litrů (s výjimkou vytrvalostních závodů Phillip Island a Bathurst, kde se stále používají nádrže o objemu 120 litrů).
Základní konfigurace předního zavěšení je dvojitá lichoběžníková (povinná pro oba výrobce dle Project Blueprint), zatímco zadní zavěšení je vyrobeno jako „živá náprava“ (živá náprava), využívající 4 podélné klouby a Wattův kloub pro boční fixaci. Oba systémy odpružení jsou podobné těm na EL Falcon. Konstrukce pružin a tlumičů je neomezená.
Standardní „kontrolní“ pneumatiky Dunlop jsou nabízeny všem týmům. Během roku je omezen počet testovacích dnů (6), stejně jako počet použitých pneumatik. Během závodního víkendu jsou týmy omezeny počtem a typem pneumatik na závod (sprint nebo dlouhé závody).
Nahlášeno přibližně 600 000 dolarů za auto a 130 tis. pro motor. Týmy utratí až 10 milionů AU$ ročně za provoz týmu se 2 auty. TEGA zavedla nákladový strop ve výši 6,75 milionu dolarů, aby snížila výdaje. Strop nákladů je známý jako Total Racing Expenditure Cap (TREC).
Konají se dva šampionáty V8 Supercar. První a hlavní šampionát 'Level One' se nazývá 'V8 Supercar Championship Series'. Šampionát „Tier Two“ se nazývá Dunlop V8 Supercars Series (dříve Fujitsu V8 Supercars Series), který je určen pro soukromníky, kteří dříve soutěžili v podobných závodech Tier One na posledních pozicích před odtržením, nicméně týmy Tier One používají Týmy druhé úrovně pro zaběhnuté mladé jezdce. To je jediný způsob, jak se dostat do hlavní hry, získat aktivní týmovou licenci (TEGA se již neúčastní licenčního procesu). Jako podpůrná série se koná také V8 Utes Championship , který však neslouží jako dodavatel nováčků do vyšších sérií.
V8 Supercar závodí v různých formátech. Existují jedno-, dvou-, třízávodní etapy s různým kilometrovým výkonem, načasováním a předpisy pro pneumatiky. Většina etap je postavena, první závod je kratší a druhý a třetí delší, ale zároveň rovnocenné. Všechny závody ve sprintu měly délku 120 km, přičemž dříve jejich vzdálenost dosahovala 150 km. Současně byli jezdci povinni provést zastávku v boxech, aby vyměnili alespoň jedno kolo v oblasti okna zastávky v boxech a postoupili v oblasti druhé třetiny vzdálenosti.
Start do druhého závodu byl proveden podle výsledků prvního závodu. V sezóně 2006, počínaje druhou etapou, bylo startovní pořadí zavedeno obráceně k cíli předchozího závodu, což vyvolalo stížnosti fanoušků, ale především pilotů a mechaniků, kteří museli opravovat vozy poškozené při kolizích při startu zezadu. řadách, takže v roce 2007 začalo ve třetím závodě obrácené pořadí. Poté bylo pravidlo obráceného startu zrušeno a do třetí jízdy startovali účastníci podle celkového výsledku prvních dvou jízd. Vítěz byl přitom vypsán společný pro celou etapu, stal se jím jezdec, který získal nejvíce bodů, tedy etapa byla považována za jeden velký závod o třech úsecích.
V roce 2009 se opět změnily předpisy a místo vestavěných etap začaly jezdit dvojky, skládající se ze samostatných závodů, ve kterých se startovalo z pevných pozic stanovených v kvalifikaci. První závod se koná v sobotu a má délku 100 nebo 200 km, druhý - v neděli, jeho délka je vždy 200 km. Povinné pravidlo zastávek v boxech bylo zrušeno, ale během závodu na 100 km jsou řidiči nuceni zastavit alespoň jednou a během závodu na 200 km - 2krát.
Kvalifikace se jede v pátek a probíhá ve třech relacích během hodiny, během kterých postupně vypadne 10 nejpomalejších vozů. Od roku 2009 se vrací pravidlo ShootOut, kdy 10 nejlepších jezdců prošlo 1 kolo v poslední části kvalifikace, podle jejíchž výsledků se umístilo na startu.
V roce 2007 byl zaveden nový bodový systém, který přiděloval body prvním patnácti jezdcům, podle systému 24-20-17-15-13-12-11-10-9-8-6-5-4-3-2 .
Dostihy v Clipsal 500 byly zdraženy jedenapůlkrát, zatímco dlouhé dostihy v Sandown 500 a Buthurst 1000 byly zdraženy třikrát tolik.
Kvůli nespokojenosti s tímto bodovacím systémem byl v roce 2008 opět změněn a nyní se body přidělují prvním třiceti jezdcům od 100 bodů pro vítěze až po 10 bodů za 30. místo
Bathurst 1000, Clipsal 500 a Sandown 500 jsou vrcholy kalendáře V8 Supercar. V roce 2005 se konalo také velké kolo v Šanghaji, ale promotér tento závod v roce 2006 zrušil.
Clipsal 500 se koná v Adelaide na zkrácené verzi bývalého ringu Grand Prix. Závod v centru města má slavnostní atmosféru a ročně přiláká více než 200 tis. fanoušky a celebrity. V sobotu a neděli se konají dva závody na 250 km, což je velmi úspěšný a zavedený formát. Jedná se o první závod, který byl uveden do síně slávy V8 Supercar Hall of Fame a získal různá ocenění. Hlavní trofej se uděluje podle výsledků druhého závodu a vítěz etapy je určen počtem bodů získaných v obou závodech.
Sandown 500, první ze dvou vytrvalostních závodů v kalendáři seriálu, se koná na Sandown International Raceway. Od svého vzniku byl považován za Bathurstova „malého bratra“, jako úvod do „Velké rasy“. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení jsou statistiky počasí příznivější než Big Brother, stejně jako na jiných tratích. Současný oficiální název je Just Car Insurance 500, který v roce 2007 nahradil dlouhodobého sponzora Betta Electrical. Vítězství v Sandow500 a Bathurst1000 ve stejném roce dává tzv. „Koruna dlouhých závodů“.
Od roku 2008 se závod na 500 km jezdí na trati Philip Island a od roku 2009 se formát závodu skládá ze tří závodů, z nichž ten poslední se jede v neděli a je to vlastně 500 km, ale už to není trojka, ale zdvojnásobí počet bodů - 200. V sobotu se konají dva krátké kvalifikační závody, kterých se účastní všichni jezdci posádky (jeden člen posádky v jednom závodě a druhý v druhém) a za závod se uděluje polovina bodů - od 50 .
Bathurst 1000, známý také jako „Great Race“, je tradiční 1000 km dlouhý test pro jezdce, auta a týmy, který se koná na okruhu Mount Panorama Circuit v Bathurstu v Novém Jižním Walesu. Byl to australský premiérový závod po celá desetiletí - dlouho před sérií V8 Supercar. Obsahuje 162 kol, přičemž dvě dlouhé rovinky kontrastují s akrobatickou částí rychlých slepých zatáček na vrcholu hory.
Závodu se mohl zúčastnit kdokoli s homologovaným vozem a australskou závodní licencí, šlo spíše o rekreační aktivitu. Výsledky se značně lišily v závislosti na voze, řidičském talentu a závodním rozpočtu, což ovlivnilo konečné umístění. V současné éře V8 startují pouze profesionální týmy.
S příchodem safety caru se charakter závodu radikálně změnil. Bathurst však bude vždy spíše taktickým závodem zaměřeným na strategii zastávek v boxech (úspora paliva, pneumatiky atd.), řidičské dovednosti a maximální rychlost.
Bathurst 1000 2006 byla vzrušující událostí pro všechny jezdce, týmy, přátele a fanoušky jednoho z největších jezdců v historii závodu, 9násobného vítěze „Great Race“ Petera Brocka (který zemřel na Targa West Rally). před měsícem).
Neopakující se Peter Brock Trophy byla předána vítězi závodu Craigu Loundsovi (s týmovým kolegou Jamiem Winkampem). Natěšený Lounds, bývalý chráněnec Petera Brocka, věnoval své vítězství svému mentorovi, bývalému členovi týmu a skvělému spoluhráči.
S přijetím vzorce „Blueprint“ v roce 2003 zorganizovalo AVESCO speciální akci na ukončení sezóny. Původně se jednalo o 13. kolo šampionátu, které se konalo na konci listopadu na Eastern Creek Raceway nedaleko Sydney. Byl sponzorován VIP Petfoods a byl nazýván „Main Event“. Etapu vyhrál Marcos Ambrose , což byl příhodný konec jeho vítězné sezóny 2003, ale pozornost se soustředila na Marcosova týmového kolegu Russella Ingalla a jeho rivala z Holden Racing Teamu Marka Skaifeho s jejich nesportovními souboji na trati i mimo ni. V roce 2004 se akce jmenovala 'Bigpond Grand Finale', opět se konala na Eastern Creek - a znovu ji vyhrál Marcos Ambrose. V roce 2005 se akce přesunula na okruh Phillip Island Grand Prix Circuit a korunovala vítězství Russella Ingalla v šampionátu. V roce 2006 se akce konala jako „Caterpillar Grand Finale“. Todd Kelly vyhrál finále 2006 za kontroverzních okolností, vyhrál první a druhý závod a skončil pátý ve třetím. Jeho bratr Rick Kelly vyhrál šampionát poté, co se střetl se spolubojovníkem Craigem Loundsem, za což dostal trest „projíždění pitlane“. Srážka způsobila poškození řízení na Loundsově voze, po kterém Kellymu stačilo dokončit závod, aby vyhrál šampionát. O osudu šampionátu bylo rozhodnuto až poté, co bylo Loundsovo odvolání následujícího dne zamítnuto.
Rostoucí obliba série umožňuje uvažovat o výjezdních etapách, které jsou však spojeny s vysokými náklady na dopravu. Přestože bylo rozhodnuto, že se etapa v Šanghaji již nepořádá, etapa v Bahrajnu získala smlouvu na několik let a vedení seriálu oznámilo přání uspořádat společně s etapou F1 i městský závod v Singapuru. Tato myšlenka však nebyla vyvinuta kvůli konfliktu komerčních práv mezi V8SCA a F1
Po problémech se stanovením přesného data kola 2006 pořadatelé V8 Supercar oznámili, že v březnu 2006 ukončili smlouvu s promotérem šanghajského kola. I když návrat do šanghajského kola nyní nepřichází v úvahu, budoucí závody na tomto okruhu je stále možné.
Šampioni: 6, Bathurst výhry: 3
Nejstarší tým V8 vytvořil Dick Johnson, který se oddělil od týmu dealera Ford Briana Birta. Dick Johnson Racing (DJR) obstál v tvrdé konkurenci Holden Dealer Team Petera Brocka v 80. letech a až do roku 2001 pravidelně vyhrával závody. Syn Stephen Johnson pokračoval ve své práci a řídil nejslavnější Ford série - legendární # 17.
Šampioni: 6, Bathurst výhry: 4
Společnost Holden byla založena koncem 80. let s Tomem Walkinshawem (TWR), aby poskytovala speciální vozidla Holden. 'HRT' vzniklo, když impérium Holden Dealer Team (HDT) Petera Brocka zaniklo poté, co se zhroutilo. Zpočátku se HRT několik let potýkal s neúspěchy, ale během svého rozkvětu v letech 1996-2002 získal tým 6 šampionátů.
Šampioni: 3, Bathurst výhry: 1
Společnost byla založena v roce 1996, kdy Alan Jones opustil Glenn Seton Racing a spojil své síly s bývalými inženýry Dick Johnson Racing Rossem a Jimem Stoneem, aby vytvořili nový tým. Jones opustil tým po 2 sezónách, když bratři Stoneové koupili jeho podíl. Tým posílil a dominoval sérii v letech 2003-05, Marcos Ambrose vyhrál v letech 2003 a 2004 a týmový veterán Russell Ingall získal titul v roce 2005. Ambrose byl nahrazen bývalým vytrvalostním jezdcem HRT Jamesem Courtneym.
Šampioni: 2
Glenn Seton vytvořil svůj tým v roce 1989 pomocí Sierra Fords. Seton byl chráněncem týmu Nissan a získal jejich sponzora cigaret. GSR byl nejlepším týmem V8 Supercar v rané historii šampionátu a získal tituly v letech 1993 a 1997. Ford přesunul své zaměření na 00 Motorsport v roce 2002 a GSR se v tomto roce vrátil k formátu jednoho vozu, ale poté jej koupil Prodrive a převeden na "Ford Performance". Racing" k propagaci vyladěných silničních Falconů vyrobených Ford Performance Vehicles. Jason Bright odešel po sezóně 2006, aby vedl svůj vlastní tým Fujitsu Racing a nahradil ho Steve Richards z Jack Daniel's Racing. Mark Winterbottom očekává, že po třetím místě v roce 2006 bude bojovat o titul.
Výhry v Bathurstu: 3
Bývalý pilot F1 Larry Perkins je dlouhodobě spojován s australským šampionátem cestovních vozů. Jeho tým vyhrál třikrát v Bathurstu, i když v éře V8 Supercar často mistrovská vítězství unikala a tým skončil na druhém místě. Tým dostal nové příležitosti s novým titulním sponzorem Jackem Danielsem. Tým prochází velkými změnami s odchodem Paula Dumbella, stejně jako Grega Murphyho do Tasman Motorsport a Steva Richardse do Ford Performance Racing. Bylo oficiálně oznámeno, že syn Larryho Perkinse Jack a jeho juniorský týmový kolega Shane Price budou soutěžit v sezóně 2007.
Vytvořil bývalý pilot V8 Kevin Murphy, otec Grega Murphyho, se Stevem Reidem a Trevorem Ashbym, majiteli soukromého týmu (Lansvale Racing Team). Tým začal v roce 2005 se dvěma vozy, které jim pomohly rozjet podnikání. Tasman přizval inženýra Rona Harropa se svým podnikáním ve snaze etablovat se jako jedna z předních sil V8 a udělal si jméno tím, že skončil třetí v Sandown 500 a těsně mu uniklo vítězství v Bathurst 1000. V roce 2005, hlavní sponzor Dodo opustil tým a připojil se k Holden Racing Teamu. Bývalý pilot týmu Kiwi Racing Jason Richards jede za tým po boku nedávno oznámeného Grega Murphyho, který bude řídit druhý vůz po hrozné sezóně s Paul Weel Racing. Tasman oznámil Marka Noskeho a Jaye Verdnicka jako kopiloty pro dlouhé závody.
Výhry v Bathurstu: 1
Harry Rogers začínal jako soukromý obchodník na konci 70. let ve společnosti Holden Thorana. Tým, který se v 80. letech rozpustil a zotavoval se více než 10 let, soutěžil v různých kategoriích: NASCAR, AUSCAR, Stock Cars a SuperTouring. Jeho tým Holden V8 Supercar vznikl v roce 1996 a byl schopen vyzvat Gartha Thundera na šampionát v roce 2000 a také ten rok vyhrál v Bathurstu.
Současný tým PWR Racing vznikl v roce 2003 poté, co se Fordem řízený Kees Weel z Queenslandu přestěhoval do Victorie a začal používat Holdens, založený na silném Holden Motorsport (Holden Racing Team). Nejprve se tým jmenoval „Team Brock“ na počest Petera Brocka, ale netrvalo to déle než sezónu, po které se tým stal známým jako „PWR Racing“. Tým málem vyhrál sezónu 2004 s Jasonem Brightem, ale po neúspěšném útoku Ricka Kellyho v Surfers Paradise Bright tvrdě narazil do zdi. PWR Racing nalákal na sezónu 2005 hvězdu Holdena Grega Murphyho, změnil svůj název na Super Cheap Auto Racing, po pár sezónách s Walkinshaw Engineering získal motory Perkins Engineering a nového titulního sponzora, Super Cheap Auto, od Forda a Steve Ellery Racing. Podepsán byl také bývalý pilot Garry Roger's Motorsport Cameron McConville pro rok 2006, který nahradil Paula Veala, který se soustředil na obchod s výkonem PWR. Wil a jezdec série Fujitsu Nathan Pretty budou kopiloty v dlouhých závodech. Paul Dumbrell nahradil Grega Murphyho, který odešel do Tasman Motorsport.
Tým Brada Jonese Brad Jones Racing (BJR), sídlící v Albari a vedený jeho bratrem Kimem Jonesem, vstoupil do série V8 Supercar Series v roce 2000 poté, co koupil starou licenci Tonyho Longhursta. BJR již dříve soutěžil v australském šampionátu Super Touring s Audi a vyhrál několik titulů Super Touring a AUSCAR. Trumfem týmu je taktický důvtip manažera týmu Kim Jones a přizpůsobení vozu veteránem Johnem Bowiem, vítězem sezóny 1995. V roce 2005 koupil BJR plynárenský gigant BOC a byl přejmenován na Team BOC. Sezónu 2006 zahájili osvěženi po neuspokojivé sezóně 2005 s novým nátěrem. John Bowie opustil tým po sezóně 2006 a připojil se k Paul Cruickshank Racing, nahrazený Johnovým synovcem Andrew Jonesem, který řídil druhý vůz BJR. Před etapou Winton ustoupil Brad Jones Simonu Willsovi v přípravě na sezónu 2007.
WPS Racing byl založen v roce 2004 z 00/Gibson Motorsport obchodníkem Craigem Gorem, který také financuje a řídí Champkar's Team Australia. V roce 2006 byl tým získán skupinou Larkham Motor Sport, poté se k týmu připojil Mark Larkham a několik starších členů jeho týmu spolu s hlavním jezdcem Jasonem Bargwannou. Druhý stroj WPS řídí Brazilec Max Wilson. Jezdci sezóny 2005 Craig Baird a David Besnard se vrací na dlouhé závody.
Tým Kiwi Racing byl založen na konci roku 2000, aby reprezentoval Nový Zéland v šampionátu a byl postaven kolem Jasona Richardse již několik let. Poté, co ji opustil, Craig Baird hrál za tým během sezóny, poté ustoupil Paulu Radisicovi. Jezdec Carrera Cup Fabien Coulthard je druhým pilotem v dlouhých závodech. V závodě v Bathurstu Radišiče srazily z vedení problémy s pneumatikami. Radisic byl propuštěn poté, co traťoví komisaři odřízli střechu z jeho auta. Radisic si poranil hrudní kost a kotník a auto bylo na odpis. TKR bylo nuceno nasadit svůj vůz z roku 2004 (který měl na začátku roku číslo 39 s Ellerym, Coulthardem a Gurrem za volantem) a přivést svého bývalého jezdce Craiga Bairda a pilota Fujitsu Series Chrise Petera. Tým přešel z Holdens na Fords v roce 2007 a podepsal smlouvu s Ford Performance Racing a Prodrive. Po 4. kole ve Vinton Radisic se TKR a FPR rozešly a TKR byl nucen vynechat další 3 kola. Dokud nebyla podepsána dohoda s SBR a novým pilotem, 18letým Shanem van Giesbergenem.
Paul Morris Motorsport byl původně tým Formule Ford v roce 1990 a poté v 90. letech pracoval pro BMW a vyhrával tituly Super Touring. V roce 2000 vstoupil PMM do V8Supercar a v roce 2006 nasadil druhý vůz se Stevem Ellerym, Alanem Gurrem a Fabtenem Coulthardem, které na poslední 3 kola nahradili Shane Price a Jack Perkins. (Na základě dohody mezi Jack Daniels Racing a PMM o použití vozu Perkins k nahrazení vozu #39 zapůjčeného týmu Kiwi Racing.) první celá sezóna ve V8 Supercars na starém VZ.
Společnost Britek, založená v roce 2005 bývalým pilotem Ford Performance Racing Jasonem Brightem, se během své nováčkovské sezóny potýkala s omezeními testování, přičemž jejich druhý vůz jezdil pouze část sezóny. Tým měl v Bathurstu silné představení, ale rok 2006 měl sezónu nočních můr bez výsledků. Novou naději spolu s Jasonem Brightem přinesl mladý jezdec Alan Gurr, který přišel na sezónu. Kopiloti v Bathurstu 2006 Warren Luff a Adam McCrow pojedou za tým znovu v Sandown a Bathurst.
Rod Nash byl na konci 90. let soukromým hráčem a získal licenci druhé úrovně, když začalo udělování členských licencí. Za Nashe hráli například Tony Longhurst, Cameron McConville a Alex Davison a sezóna 2006 byla chaotická, ale nezbytná. Nejlepším výsledkem bylo umístění v top 10 v Bathurstu s legendou ATCC Tonym Longhurstem. Autobarn Racing bude po většinu sezóny opět závodit ve stejném voze (stará specifikace VZ Commdore) s vracejícím se Stevem Owenem. Ale nemusíte mít velký tým, abyste skončili dobře, a Owen se ve 4. kole ve Wintonu dostal do top 10.
Před vstupem do šampionátu v roce 2006 nasadil Krickshank několik vozů v seriálu roztleskávaček a australském Porsche Cupu od začátku dekády, kdy jeho tým vznikl. Zkušený John Bowie se připojil k PCR pro sezónu 2007, kde nahradil Marcuse Marshalla. Bowie startem na Sundown 500 v roce 2007 vyrovnal startovní rekord Petera Brocka.
Zajímavosti šampionátu:
Poslední závod sezóny 2006 byl možná jedním z nejkontroverznějších v historii šampionátu. Před startem závodu byli Craig Lounds z Triple Eight Racing a Rick Kelly z Toll HSV nerozhodně v bodech a šancích na šampionát. Pro tento závod se nahromadilo mnoho kontroverzí. "Neoficiální týmový kolega" Mark Skaife vyzval k zablokování v naději, že majitel Holden Racing Teamu pomůže Kellymu blokováním jeho soupeře během závodu. To vyšlo najevo po incidentu mezi uchazeči o titul. Rick Kelly vjel do vlásenky 4. zatáčky a minul brzdný bod a lehce se dotkl pravého zadního křídla Falcona Craiga Loundse. Kontakt způsobil, že řidič ztratil kontrolu nad Fordem, který smykem přejel čáru vedoucího Todda Kellyho (Rickův bratr) a srazil se s Willem Davisonem, přičemž poškodil pravou přední pneumatiku. Přestože měl v úmyslu ukončit závod, zranění vedlo k velkému počtu zastávek v boxech, které zabily jakoukoli šanci na titul (Loundes zaostal o 5 kol). Kelly dostal penalizaci za pit lane, ale kontakt stačil na to, aby se stal šampionem V8 Supercars. Mnoho fanoušků odmítlo uznat Kellyho jako vítěze sezóny 2006 s tím, že se srazil s Loundsem podle pokynů jeho závodního inženýra „Pass or Knock“.