| Porsche 907 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Porsche |
| Roky výroby | 1967-1968 |
| Třída | Závodní auto |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | Kupé |
| Motor | |
|
Benzínové motory: 2,0-2,2 litru (162-198 kW) |
|
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 4033-4650 mm |
| Šířka | 1720 mm |
| Výška | 940 mm |
| Rozvor | 2300 mm |
| Plná hmota | 600 kg |
| Porsche 910Porsche 908 | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Porsche 907 je závodní vůz vytvořený společností Porsche , který v letech 1967 až 1968 soutěžil v mistrovství světa sportovních vozů. Následně byl nahrazen Porsche 908 . Od roku 1969 do roku 1972 byl používán různými soukromými závodními týmy v mistrovství světa sportovních vozů, mistrovství Evropy sportovních vozů a Inter Specialty Series.
V říjnu 1967 oznámila Fédération Internationale de l'Automobile změnu pravidel mistrovství světa značek prototypů a sportovních vozů. Od sezóny 1968 lze používat pouze prototypy závodních vozů s maximálním zdvihovým objemem motoru tři litry. U sportovních vozů byl limit zdvihového objemu snížen na pět litrů [1] .
Porsche nestihlo dokončit vývoj 3litrového osmiválcového motoru , který by později byl instalován do Porsche 908. V tomto ohledu bylo rozhodnuto vyvinout aerodynamičtější závodní vůz založený na Porsche 910, aby se zúčastnil v Le Mans , Monze , Spa a dalších závodech [ 2] .
Rámová příhradová struktura Porsche 907 a Porsche 910 byla do značné míry totožná. Pro závod v Le Mans byl navržen a instalován nový dlouhý ocas. Karoserie byla navržena tak, aby poskytovala nízký odpor vzduchu a tím dosahovala vysokých maximálních rychlostí. Kabina dostala štíhlý a protáhlý tvar. Čelní sklo bylo delší než u jeho předchůdce (Porsche 910) a mělo stejný aerodynamický tvar jako u přijímače (Porsche 908). Kabina strojvedoucího se prodloužila díky instalaci průhledného plastového uzávěru umístěného za opěradlem sedadla řidiče, který navíc zajistil speciální ventilační otvor [3] . Motor byl umístěn pod kapotou.
Důležitou novinkou bylo umístění volantu a sedadla řidiče, které byly poprvé instalovány na závodním voze Porsche na pravé straně, nikoli na levé straně, jak tomu bylo dříve. Toto uspořádání poskytlo řidičům Porsche 907 výhodu na mnoha závodních tratích, protože většinu času jeli ve směru hodinových ručiček, což jim umožnilo získat lepší výhled.
V první použité verzi Porsche 907 Langheck (dlouhý ocas) chyběl přívod čerstvého vzduchu vpředu. V tomto ohledu se během závodu zvýšila teplota v kokpitu a v kabině se objevily výfukové plyny. Tato závada byla opravena inženýry v sezóně 1968 .
PřívěsekPodvozek a zavěšení byly z velké části vypůjčeny z Porsche 910. Porsche 907 mělo přitom nezávislé zavěšení s příčnými rameny a přední podélnou trakcí a zadní podélné trakční vzpěry. Odpružení a tlumení nárazů byly vinuté pružiny a hydraulické teleskopické tlumiče. Aby se zabránilo naklápěcím pohybům, byly použity přední a zadní nastavitelné stabilizátory. Kotoučové brzdy byly ovládány hydraulicky prostřednictvím dvouokruhového systému. Rozdělení bylo provedeno na přední a zadní okruh, jejichž rozložení brzdných sil bylo možné individuálně upravit. Poprvé testováno na Porsche 910, ventilované brzdové kotouče byly také standardně instalovány na Porsche 907.
Motor a převodovkaDvě Long Tail Porsche 907 přihlášená do závodu 24 hodin Le Mans v roce 1967 byla vybavena osvědčeným 2,0litrovým vzduchem chlazeným šestiválcovým motorem typu 901, který byl také použit v Porsche 906 a 910. V každé řadě válců bylo provedeno přes vačkový hřídel poháněný řetězem. Motor měl vstřikování benzínu a při 8000 otáčkách za minutu dával maximálně 162 kW (220 k).
Pozdější úpravy tohoto vozu dostaly výkonnější 2,2litrový osmiválcový motor typu boxer typu 771.
Všechny vozy měly plně synchronizovanou pětistupňovou manuální převodovku typu 906 s uzávěrkou diferenciálu [4] .
Na základě pozitivních zkušeností získaných s 910 Bergspyder („Mountain Spyder“) v roce 1967 European Hill Climbing Championship Porsche částečně implementovalo krátkou ocas do Porsche 907. Stejně jako u Mountain Spider byl mřížový rám vyroben z hliníku spíše než z oceli ve snaze snížit celkovou hmotnost vozidla. Boční okna sahající až ke střeše poskytovala dobrý výhled. Na rozdíl od úpravy „long tail“ nebyl motor zakryt průhledným plastovým uzávěrem. Stejně jako u Porsche 910 končila střecha kabiny útesem. Dále pod plastovým tělem byly umístěny přívody vzduchu a vzduchový ventilátor . Sklopná ocasní plocha měla pevný spoiler [5] .
PřívěsekPodvozek modifikace „long tail“ byl shodný s podvozkem modifikace „short tail“. Rozdílovým prvkem modifikace „long tail“ jsou 13palcová kola namontovaná na zadní nápravě. Úprava „short tail“ používala speciální 12palcová kola.
Motor a převodovkaV roce 1968 byl instalován vzduchem chlazený osmiválec o objemu 2,2 l, který vyvinul výkon až 198 kW (270 k).
Po sezóně mistrovství světa v roce 1968 dostala některá Porsche 907 prodaná zákazníkům motor V-8 typu 771 o zdvihovém objemu 2 litry. Tento vzduchem chlazený motor měl vyšší kompresní poměr než verze 2,2 l a při 8800 otáčkách za minutu produkoval maximum 191 kW (260 k) [4] .
Porsche 907 debutovalo na závodě 24 hodin Le Mans v roce 1967. Dlouhý ocas. Na startu závodu se představily 2 vozy. Jeden vůz řízený pilotem Jochenem Rindtem Gerhardem Mitterem byl odvolán ze závodu ve 103. kole kvůli technické závadě (selhání vačkového hřídele). Další vůz řízený piloty Jo Siffertem a Hansem Herrmannem skončil v závodě pátý [6] .
Na rovince vedoucí do města Mulsan (úsek 24 hodin Le Mans) vůz dosáhl maximální rychlosti 302 km/h. S nízkou spotřebou paliva 14,51 litru na 100 km zvítězilo Porsche v hodnocení výkonu.
V roce 1967 na 6 Hours of Brands Hatch vstoupilo Porsche 907 Long Tail do mistrovství světa sportovních vozů podruhé a naposledy. V tomto závodě bylo Porsche 907 Long Tail vybaveno 2,2litrovým osmiválcovým motorem. Vůz vedený Hansem Herrmannem a Jochem Nirpashou skončil v závodě čtvrtý [4] .
V sezóně 1968 Porsche očekávalo vítězství v mistrovství světa sportovních vozů. Společnost Ferrari tak na protest proti změně pravidel mistrovství světa značek pro prototypy a sportovní vozy, kterou provedla Mezinárodní automobilová federace. Ford musel vyvinout Ford P68 jako konkurenci závodních vozů Porsche.
Počáteční výsledky z prvních dvou závodů mistrovství světa splnily očekávání Porsche . V závodě 24 hodin Daytona zvítězily tři ze čtyř 2,2litrových Long Tail Porsche 907. Jediným skutečným soupeřem byla Alfa Romeo Tipo 33/2 s dvoulitrovým motorem, ale ani ten neměl šanci. Na závodě 12 hodin Srbska získalo „krátké“ Porsche 907 dvojité vítězství nad dvěma Chevrolety Camaros .
Na dalších 6 hodinách Brands Hatch vstoupil Ford do GT40 se 4,7litrovou silniční variantou [7] . Dvě Porsche 907 pilotovaná Gerhardem Mitterem a Ludovico Scarfiottim a Vic Alford a Jochen Nirpasch dokončili závod na druhém a třetím místě, přičemž ztratili vítězství na Ford GT40 pilotovaný Jacky Ickxem a Brianem Redmanem .
V dalším závodě v Monze obsadili Rolf Stommelen a Jochen Nirpasch na longtailovém Porsche 907 druhé místo a opět ztratili první místo na Ford GT40 .
Targa Florio Porsche 907 pilotovali Vic Alford a Umberto Maglioli . Podařilo se jim dostat se před dvě Alfy Romeo Tipo 33/2 a přivézt do pokladny Porsche třetí vítězství v sezóně .
V závodě na 1000 km na Nürburgringu zvítězilo první představené Porsche 908 pilotované Josephem Siffertem a Vicem Elfordem . Porsche 907 „short tail“ pilotované Hansem Herrmannem a Rolfem Stommelenem skončilo druhé před Fordem GT40 .
Na závodě Spa-Francorchamps tovární tým naposledy použil Porsche 907. Vůz, pilotovaný Gerhardem Mitterem a Joe Schlesserem, skončil v celkovém pořadí druhý za Fordem GT40 Jacky Ickx a Brian Redmanoi .
V průběhu roku pak (v 6hodinovém závodě ve Watkins Glen, v závodě na 500 km na Oosterreichringu a ve 24h Le Mans ) tovární tým startoval pouze s Porsche 908.
| Automobilový holding Porsche | |
|---|---|
| Společnosti |
|
| Současná vozidla | |
| Závodní auta ( Porsche v motorsportu ) | |
| Prototypy: | |
| Partneři: | |