| Porsche 993 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche AG |
| Roky výroby | 1994–1998 _ _ |
| Shromáždění | Německo :Stuttgart |
| Třída | Sportovní auto |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ |
2-dveřový kupé (4 místa) 2-dv kabriolet (4 místa) 2-dv targa (4 místa) |
| Rozložení | motor vzadu, pohon zadních kol |
| Formule kola |
4×4 4×2 |
| Motor | |
| boxer 6 - válec 3,6l. | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka |
|
| Šířka | 1735 mm |
| Výška | 1300 mm |
| Rozvor | 2272 mm |
| Na trhu | |
| Podobné modely | Ferrari F355 |
| Segment | S-segment |
| Jiná informace | |
| Návrhář | Tony Hutter |
| Porsche 964Porsche 996 | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Porsche 993 - interní tovární označení modelu Porsche 911 , vyráběného v letech 1994-1998 [k. 1] . V sestavě tato řada nahradila 964 [1] .
Čtvrtá generace 911 a poslední vůz Porsche , postavený v konceptu navrženém již ve třicátých letech samotným Ferdinandem Porsche : uspořádání motoru vzadu , vzduchem chlazený motor boxer . Model 993 se navíc stal další (již třetí) reinkarnací klasického Porsche 911: motor , vnější rozměry i styl karoserie samotné , až po úhel sklonu a tvar čelního skla - vše mělo nejpřímější původ z první 911 představené na pařížském autosalonu na podzim roku 1964. A v tomto voze bylo implementováno vše, co technologie víceméně masové automobilové výroby poloviny 90. let umožňovala .
Navzdory silné vnější podobnosti s 911 Classic a 964 nemá tento model ve struktuře karoserie jediný detail od svých předchůdců, s výjimkou samostatného spojovacího prvku. Vnější design byl vyvinut Britem Tonym Hatterem, který přizpůsobil obecný styl klasické 964 současným požadavkům: integrované nárazníky, zkosené světlomety, mírně rozšířené oblouky blatníků – a to vše jakoby pokračuje v celkovém zakřivení vozu. linie těla. Absolutní uznání vozu nejen jako 911 bylo úspěšně realizováno.
Vzduchem chlazené motory byly dalším vývojem v koncepci vzduchem chlazeného motoru 911 Classic doplněné o nově objevené technologické možnosti. Ze čtyř motorů použitých na stroji byl jeden modernizován z 964, jeden byl 100% individuální a dva byly smontovány pouze na bloku válců typu 964 s kompletní aktualizací ostatních komponent a použitím nových úprav energetického systému, které měly dříve nepoužívané. Převodovka dostala vlastní manuální převodovky a vlastní systém pohonu všech kol. Automatická převodovka Tiptronic uložena. Celá konstrukce podvozku využívá pouze přední architekturu zavěšení z 964 bez masivních přímých výpůjček dílů; zadní odpružení - z nikdy nezařazeného do výroby 989 ; brzdy a řízení – modernizovány tak, aby odpovídaly požadavkům podvozku a výkonu nových motorů. Interiér kabiny si stejně jako exteriér zachoval přímou návaznost na styl svých předchůdců s kompletní výměnou všech dílů a použitím nových materiálů.
Model se vyráběl pět let, prodával se prostřednictvím dealerství Porsche ve 25 zemích: Evropa, s výjimkou zemí bývalého socialistického tábora a Irska , USA a Kanada , Austrálie a Nový Zéland , Japonsko , Jižní Afrika , Saúdská Arábie , Spojené arabské emiráty , Brazílie ; stejně jako na Tchaj-wanu a Hongkongu . [2]
Vydáno v množství 68839 kusů. Obdržel šest oficiálních silničních úprav: 911 Carrera, 911 Carrera S, 911 Carrera 4, 911 Carrera 4S, 911 Carrera RS, 911 turbo. A čtyři sportovní: 911 Cup 3.8 kupé, 911 GT2 Evolution kupé, 911 GT2 R kupé, 911 Cup 3.8 RSR kupé.
V roce 1997 byl nahrazen novou generací 911 - Porsche 996 , ale pro vysokou poptávku se nadále vyráběl paralelně až do konce modelového roku 1998. Model se stal nejvyšším a absolutním vývojem myšlenky vozu s motorem vzadu se vzduchem chlazeným motorem a konec jeho uvedení završil padesátiletou historii této myšlenky, která přinesla Porsche slávu celému světu. .
1994 - první rok výroby vozů čtvrté generace. Vyrábí se pouze jedna základní modifikace - 911 Carrera ( pohon zadních kol ). Úpravy s pohonem všech kol a turbomotorem zatím nahradily vozy předchozí generace Porsche 964 .
Zcela nové provedení typ-993, rozměry - 4,25/1,74/1,30. Nová karoserie, navržená ve stylu a rozměrech karoserie 911 Classic a 964, nesdílela se svými předchůdci jediný detail, i když byla s výjimkou nárazníků vizuálně identická. V jistém smyslu byla 993 vzdálenou replikou dvou předchozích modelů, ale vnitřní struktura karoserie byla zcela přepracována tak, aby splňovala přísnější požadavky na pasivní bezpečnost .
Ihned po zahájení výroby jsou k dispozici všechny tři hlavní karosářské varianty – kupé, targa a kabriolet .
Další evoluce dvanáctiventilového šestiválcového vzduchem chlazeného motoru boxer: v tomto případě 3.6 typ-964 (M64) s atmosférickým sáním 1994. Nový motor je namontován na bloku válců typu 964 z roku 1989 s klikovým hřídelem pro zdvih pístu 76,4 mm. Jsou použity celohliníkové válce s vnitřním povlakem Nicasil® 100,0 mm a kovanými písty. Pracovní objem motoru je 3600 cm³. Kompresní poměr je 11,3. Výkon v základní verzi - 272 litrů. S. [na. 2]
Pohonný systém - Bosch L-jetronic; dvě zapalovací svíčky na válec, kombinovaná digitální řídicí jednotka vstřikovač-zapalování; hydraulické kompenzátory v pohonu ventilu; třícestný katalyzátor se dvěma kyslíkovými senzory na výstupu. Obecně byl nový motor malou modernizací atmosférického motoru 3.6 typ-964 (M64) z roku 1989 - změnil se pouze tvar spalovací komory, byl použit nový řídicí firmware.
Základní vůz má pohon zadních kol. Hydraulická spojka ; nová šestistupňová manuální převodovka (první šestistupňová převodovka); CV kloubový pohon. Na přání je k dispozici čtyřstupňová automatická převodovka Tiptronic a samosvorný diferenciál.
Rozvor - 2,27. Přední zavěšení - typ MacPherson , spodní příčné rameno na pomocném rámu s odpruženou tlumicí vzpěrou připevněnou k čepu řízení za osou kola. Zadní zavěšení je pětiprvkové na prostorovém pomocném rámu s odpruženou tlumicí vzpěrou. Hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem. Brzdy jsou jednodílné kotouče a čtyřpístkové třmeny vpředu i vzadu. Kola - 7x16.
Ve srovnání s předchozím 911 Type-964 bylo přední zavěšení přímou výpůjčkou, zatímco zadní byla zcela nově vyvinutá. Obě odpružení získala možnost nastavení světlé výšky na čerpacích stanicích. Brzdy prošly menší modernizací technologického plánu. ABS bylo instalováno jako standardní výbava.
Na voze zůstalo zachováno uspořádání a design sedadla řidiče ve stylu a řešení 911 Classic: sestava podlahového pedálu, vzájemná poloha volantu a dalších ovládacích prvků, přístrojová deska s pěticifernými přístroji, výsuvná tlačítka. Modernizace zachovala styl a ergonomii a dotkla se pouze technologie a materiálů. Sedadla - anatomická se zabudovanými opěrkami hlavy. Z hlediska komfortu nebylo u 911 Classic nabídnuto nic nového: klimatizace , tempomat , full power příslušenství. Karoserie kupé přišla o takovou možnost, jako je posuvná střecha. A karoserie targa dostala skleněnou odnímatelnou střechu.
1995 _ Na trh byly nabídnuty tři nové modifikace: 911 Carrera 4 , 911 turbo , 911 Carrera RS . Nové úpravy zcela nahradily předchozí modely 964, které byly letos zcela ukončeny. Nové úpravy jsou založeny na několika nových technických řešeních, která dosud nebyla použita: systém pohonu všech kol s viskózní spojkou, turbomotor se dvěma turbodmychadly a sací potrubí s proměnnou délkou.
Trvalý systém pohonu všech kol prostřednictvím viskózní spojky byl již čtvrtou variantou 4x4 po Porsche 911 Classic , Porsche 959 a Porsche 964 Carrera 4. Na rozdíl od systému pohonu všech kol u předchozí generace v roce 1989 toto schéma nemělo jakékoli elektronicko-hydraulické ovládání a byl zcela autonomní. V jistém smyslu zopakovala schéma na Porsche 959 - točivý moment se přenášel na zadní nápravu přímo bez diferenciálu a přední náprava byla jakoby spojená. Rozdělení točivého momentu bylo možné od 10/90 (normální) do 50/50 (při prokluzu) – a méně než 50 % nebylo možné přenést zpět. Neexistovaly však žádné přímé výpůjčky z 959 - v 993 byla viskózní spojka umístěna ve skříni manuální převodovky a v 959 byla planetová převodovka se spínacím mechanismem umístěna ve skříni předního diferenciálu. Skříň předního diferenciálu byla odvozena z Porsche 964, ale kromě myšlenky pohonu všech kol neexistovalo žádné jiné spojení s předchozími schématy 964 a rally 911. Nový systém, kromě toho, že byl použit na přirozeně nasávané modifikaci 911 Carrera 4 , byl okamžitě navržen pro 911 turbo . Stejně jako u 964 není systém dostupný s automatickou převodovkou Tiptronic.
Nový turbomotor byl další variací dvanáctiventilového šestiválcového vzduchem chlazeného a přeplňovaného motoru boxer – jeho nejvyšší a poslední vývoj. Stejně jako motor 3.6T typ-964 (M64) z roku 1993 byl nový motor namontován na bloku válců typu-964 z roku 1989 s klikovým hřídelem pro zdvih pístu 76,4 mm a válci o průměru 100,0 mm. Pracovní objem motoru je 3600 cm³. Kompresní poměr je 8,0. Výkon - 408 litrů. S. Nárůst výkonu o 13 procent oproti předchozí úpravě v roce 1993 byl realizován díky novému energetickému systému se dvěma turbodmychadly, jedním pro tři válce každého půlbloku. Horizontální mezichladič je zachován - stal se duálním. Z posilovacího systému byl odstraněn mechanický wastegate ventil - turbodmychadla dostala elektronicko-mechanické řízení plnění. Pohonný systém - Bosch L-jetronic. Výfukový systém - s třícestnými katalyzátory a dvěma kyslíkovými senzory pro každý výstup.
Motor se používal až do konce výroby vozů čtvrté generace a stal se posledním vzduchem chlazeným turbomotorem. Na rozdíl od skříní s 911 Classic a 964 pro 993 nedělali speciální rozšířenou úpravu karoserie pro turbomotor - základní karoserie typu-993 byla použita jak na atmosférické, tak na turbo modifikaci. Oproti karoseriím typu 911/930 a typu 964/965 byla šířka nové karoserie jakoby střední a umožňovala montáž kol až 9 palců.
Nejvyšším vývojem atmosférického dvanáctiventilového šestiválcového vzduchem chlazeného motoru typu boxer byl motor 3.8 typ-964. Motor byl namontován na nový (v pořadí pátý) blok válců typu-993, což je vlastně technologická modernizace bloku typu-964 bez jakékoli změny velikosti a rozměrů. Navýšení pracovního objemu je způsobeno novými válci o průměru 102,0 mm. Skutečný objem je 3746 cm³. Kompresní poměr je 11,3. Výkon - 300 litrů. S. Kromě ikonického výkonu 300 koní. Poprvé dosáhlo Porsche na nezávodním atmosférickém motoru pro 911, důležitým technickým prvkem, který byl později přenesen na vodou chlazené motory pro Porsche 996 , byl sací systém - dvojité sací potrubí Varioram ® se dvěma různými kanály pro přívod vzduchu používají se společně nebo padělky v závislosti na rychlosti a režimu zatížení. Takové schéma umožnilo zvýšit laťku točivého momentu (a tedy dostupného výkonu) při středních rychlostech.
Úpravy :
1996 _ Dvě nové modifikace: 911 Carrera S a 911 Carrera 4S , které nahradily předchozí dvě 911 Carrera a 911 Carrera 4 a jsou vlastně jejich malým vylepšením. Základem modernizace je nový motor 3.6 typ-964 (M64) z roku 1996. Stejně jako jeho předchůdce z roku 1994 je namontován na bloku válců typu 964 z roku 1989 a s výjimkou energetického systému opakuje svůj design a rozměry. Hlavním rozdílem je systém Varioram ® od motoru 3.8 typ-964 z roku 1995. Výsledkem je nárůst výkonu ve všech režimech a jeho maximální hodnota 286 litrů. S.
Úpravy :
1997 _ Poslední ročník atmosférického Porsche 911 se vzduchem chlazeným motorem. Celkově koncept vydržel „na montážní lince“ 34 let.
Vývoj první závodní modifikace 993 začal souběžně s přípravou na sériovou výrobu základního modelu, přesněji v květnu 1993. Závodním debutem vozu bylo 1994 Porsche Pirelli Supercup. Ve stejném roce se první exempláře objevily na jednotlivých závodech Porsche Carrera Cup a od roku 1995 je vůz hlavním vozem této řady.
Karoserie - základní typ-993 s pevným zadním křídlem a minimální aerodynamickou karoserií. Korba je vybavena bezpečnostní klecí. Demontován byl minimální interiér kabiny, elektrické příslušenství a klimatizace. Palivová nádrž - standardní, 74 litrů. Hmotnost - 1100 kg.
Motor - základní typ-964 3,6 1994, zvětšený na 3,8 litru objemu. Kromě individuálního firmwaru ovladače neexistuje žádné další vynucení. Katalyzátory zachráněny. Převodovka - pohon zadních kol, zesílené synchronizátory 6-ti stupňová manuální převodovka, samosvorný diferenciál. Obecně téměř standardní pro přirozeně nasávanou modifikaci. Podvozek je základní, snížený o 7 cm.Úprava byla aktivně využívána v okruhových závodech na různých úrovních až do vzhledu 911 GT3 Cup na bázi Porsche 996 .
Turbo modifikace pro závody na dlouhé vzdálenosti. Začátek vydání - 1995. Připraveno v souladu s technickými požadavky pro vozy skupiny GT2 pro závody Le Mans: minimální hmotnost 1150 kg, základní motor.
Karoserie vozu byla modernizována pro montáž 10palcových kol a prodlouženého rozchodu (příčný rozměr - 188 cm). Aerodynamický kit se skládal z nástavců podběhů kol, stavitelného zadního křídla s automaticky zatahovacím prvkem, předního sklolaminátového spoileru s otvory pro olejové chladiče a ventilace brzd. Vnitřní konstrukce korby je vyztužena a doplněna bezpečnostní klecí. Palivová nádrž - 100 litrů s možností rychlého doplnění paliva.
Základní motor typu 964 3,6-turbo z roku 1995 dostal dvě turbodmychadla KKK 24 s restriktorem 33,8 mm, což zvýšilo výkon motoru na 450 koní. S. při 5750 ot./min. Převodovka - pohon zadních kol, šestistupňová manuální převodovka s uzavřenými převodovými poměry, samosvorný diferenciál. Podvozek - prodloužený rozchod, odpružení s kulovým kloubem a zesílené brzdy s ABS.
V roce 1998 byla modifikace mírně modernizována, aby vyhovovala změněným technickým požadavkům: hmotnost byla snížena na 1100 kg a výkon motoru byl zvýšen na 485 koní. S. při stejných otáčkách. Cena vozu pro rok 1995 je 506 000 německých marek.
Turbo modifikace pro závody na dlouhé vzdálenosti. Začátek vydání - 1995. Připraveno v rámci technických požadavků na vozy skupiny GT1 pro závody typu Le Mans: minimální hmotnost 1100 kg, závodní motor v obecném pojetí základu. Karoserie - obecně podobná modifikaci GT2 R, co se týče upgradů a rozměrů, s výjimkou provedení jednotlivých aerodynamických prvků. Motor byl výrazně modernizován v drtivé většině detailů. Použité 2 turbodmychadla KKK 27 s restriktorem 40,4 mm s wastegate ventily na turbodmychadlo. Na rozdíl od základního motoru, u kterého dva kompresory dodávaly vzduch do společného sacího potrubí, zde byl systém napájení 3 válců každého půlbloku individuální s vlastním mezichladičem. Nejsou zde žádné hydraulické zvedáky. Celkový výkon motoru je 600 koní. S. při 7000 ot./min
Modifikace s přirozeným sáním pro americký a japonský okruhový šampionát. Začátek vydání - 1997. Připraveno v rámci amerických technických požadavků IMSA GT3: hmotnost 1120 kg, základní nucený motor, široký rozchod. Karoserie - podobná modifikaci GT2 R, pokud jde o modernizace a rozměry, ale je použito zjednodušené zadní křídlo. Motor - nucený na základě základního typu-964 3.8 1996 se sacím potrubím Varioram ® . Napájecí systém se dvěma tryskami na válec. Katalyzátory zachráněny. Výkon - 350 litrů. S. při 7000 ot./min Převodovka - pohon zadních kol, šestistupňová manuální převodovka s uzavřenými převodovými poměry, samosvorný diferenciál. Podvozek - prodloužený rozchod, odpružení s kulovým kloubem a zesílené brzdy s ABS. Cena vozu pro rok 1997 je 238 500 DM.
| Automobilový holding Porsche | |
|---|---|
| Společnosti |
|
| Současná vozidla | |
| Závodní auta ( Porsche v motorsportu ) | |
| Prototypy: | |
| Partneři: | |
| vozy Porsche | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||