| Porsche 936 | |
|---|---|
| Kategorie | Prototyp Le Mans (LMP1) |
| Konstruktér | Porsche |
| Předchůdce | Porsche 908 |
| Nástupce | Porsche 956 |
| Specifikace | |
| Délka | 4150-4950 mm |
| Šířka | 1920-1980 mm |
| Výška | 1010-1270 mm |
| Motor | Benzínové motory 2,1-2,65 litru. (382-455 kW) uspořádání motoru uprostřed , umístěné podélně |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Porsche 936 je závodní vůz postavený společností Porsche podle pravidel Mezinárodní automobilové federace , aby mohl soutěžit v závodních podnicích skupiny 6 mistrovství světa sportovních vozů a 24 hodin Le Mans. Vůz byl používán továrním týmem v letech 1976-1979, stejně jako v roce 1981.
Porsche 936 využívaly v závodních soutěžích kromě továrního týmu také soukromé závodní týmy Joest Racing a Kremer Racing [1] .
V roce 1976 vyhlásila Fédération Internationale de Automotive kromě již existujícího mistrovství světa sportovních vozů , ve kterém startovaly vozy skupiny 5, také šampionát vozů skupiny 6 [2] . Zpočátku Porsche plánovalo závodit v šampionátu pouze s Porsche 935 . Nejistota ohledně budoucího spojení dvou závodních sérií však přiměla Porsche k vývoji vozu speciálně pro skupinu 6. Toto rozhodnutí bylo pro společnost značně riskantní, takže vývojáři při tvorbě vozu použili pouze osvědčené díly z jiných vozů (např . Porsche 908, Porsche 917 a Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1).
Jak již bylo uvedeno, jako základ pro konstrukci posloužily předchozí modely Porsche 908, Porsche 917 . Přes hliníkový rám, který se skládal z přední části převzaté z Porsche 908 , střední části s výklopnými dveřmi a zadní části převzaté z Porsche 917 , byla tedy připevněna kluzká polyesterová plastová karoserie .
Aby bylo dosaženo dobrého přívodu vzduchu k motoru, Porsche testovalo různé zadní formy, které se vyznačovaly především krytem motoru za kabinou. Vývojáři se zpočátku rozhodli pro plochý tvar, trup vedený přímo nad motorem, s příčným nosníkem namontovaným za kabinou, aby chránil řidiče. Pro zajištění neutrální jízdy vozu byly na levou, pravou a zadní kabinu instalovány plynové nádrže o maximálním objemu 160 litrů. Olejová nádrž byla umístěna za řidičem v motorovém prostoru.
Kromě technologie motoru byla v roce 1977 přepracována také karoserie Porsche 936/77. Po provedení příslušných testů v aerodynamickém tunelu se vývojářům podařilo zlepšit aerodynamické vlastnosti . Vnější zrcátka byla na vozidle namontována přímo na blatnících.
Karoserii Porsche 936/78 vývojáři speciálně upravili vzadu a na bocích. Vůz se tak stal asi o 800 mm delší než dva předchůdci. Navíc byl na obou stranách před zadní kolo instalován nový odvzdušňovací otvor pro lepší chlazení zadních brzd. Rozchod kol na přední a zadní nápravě byl opět zvětšen na 1540 mm vpředu a 1515 mm vzadu. Následně vývojáři přijali tyto rozměry pro všechny následující vozy. Hmotnost závodního vozu byla cca 780 kg.
V roce 1981 Porsche naposledy použilo Porsche 936 v závodě 24 hodin Le Mans . Porsche 936/81 se nelišilo od Porsche 936/78.
Odpružení vozuPorsche 936 mělo vpředu nezávislé zavěšení kol s příčnými rameny a podélnými napínacími vzpěrami, vzadu trojúhelníkové články, každý s podélným dorazem nahoře a dole, a progresivní vinuté pružiny a plynové tlumiče Bilstein.
Rozdělení brzdné síly dvouokruhového brzdového systému lze upravit v závislosti na řidiči a trase. Kolem vozu byly instalovány ventilované brzdové kotouče a hliníkové třmeny.
Všechny verze vozu byly obuty do alu kol 10,5J×15 s pneumatikami 265/565×15 vpředu a 15J×15 kol s pneumatikami 340/600×15 vzadu.
Automobilový motor a převodovkaV roce 1976 bylo Porsche 936 vybaveno vzduchem chlazeným šestiválcovým motorem o objemu 2,1 litru , který byl dříve použit v závodním prototypu Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 v roce 1974. Motor měl nízký kompresní poměr 6,5:1, turbodmychadlo KKK a výkon 382 kW (520 k) při 8000 ot./min. Pro každý blok válců byl také instalován mezichladič . Oba chladiče byly umístěny podél motoru nad vodorovně uloženým kolem ventilátoru. Blok motoru byl vyroben z lehkého hořčíku. Stejně jako u motorů řady Porsche 911 měly válce dva ventily – sací a výfukový, které byly ovládány řetězem poháněným vačkovým hřídelem na blok válců . Na rozdíl od motorů instalovaných v Porsche 935 a 934 měl motor Porsche 936 dvojité zapalování.
Vývojáři změnili turbodmychadlo na autě, na rozdíl od vozu, který byl používán v roce 1977. Místo jednoho turbodmychadla pro oba bloky motoru byla použita dvě turbodmychadla (jedno pro každý blok motoru). Toto řešení zlepšilo odezvu motoru a zvýšilo výkon o přibližně 14 kW (20 k) na maximum 397 kW (540 k).
V roce 1978 Porsche kompletně přepracovalo šestiválcový boxer o objemu 2,1 litru. Pro kontrolu tepelného namáhání motoru v případě dalšího zvýšení výkonu byl motor chlazen vzduchem a vodou . Ventily byly změněny ze dvou na čtyři na válec. K ovládání ventilů používali specialisté dva vačkové hřídele na řadu válců, které byly poháněny ozubenými koly. V důsledku toho přestalo chlazení hlav válců postačovat. Porsche vyvinulo nové válce, kde byly hlavy válců k válci přivařeny. Hlavy válců byly rovněž chlazeny vodou, přičemž chladicí voda směřovala zdola nahoru a ze strany výfuku na stranu sání. Vzhledem k tomu, že ventilátor potřeboval pouze chladit válce, bylo možné snížit průměr a rychlost proudění vzduchu. Změnou chlazení motoru klesla teplota hliníkových válců potažených Nikasilem z 280 u vzduchem chlazeného motoru na 200 stupňů Celsia u vodou/vzduchem chlazeného motoru.
Přeplňování dvěma turbodmychadly a mezichladiči na řadu válců se oproti předchozímu roku nezměnilo. Vývojáři však změnili systém zapalování. Místo rozdělovače zapalování poháněného klikovým hřídelem byl zapalovací systém rozdělen na indukční vysílač a vysokonapěťový rozdělovač. Takto převedený motor produkoval 8500 ot./min s maximem 426 kW (580 k).
V roce 1979 použilo Porsche Porsche 936 prakticky bez konstrukčních změn. Motor měl stejný výkon jako Porsche 936/78. Přepracováno bylo pouze vstřikování benzínu a ve výsledku poskytuje lepší zátah motoru v nízkých otáčkách.
Poslední Porsche 936 vyvinuté Porsche v roce 1981 mělo také motor vyvinutý v roce 1978 se čtyřventilovou technologií a chlazením voda/vzduch. Tento motor byl však upraven pro použití v takzvaném Indy-Porsche, které mělo startovat na 500 mil v Indianapolis . Zvýšením zdvihového objemu motoru z 2,1 na 2,6 litru vyvinul šestiválcový motor typu boxer maximální výkon 455 kW (620 k) při 8000 ot./min.
K motoru byla přes krátkou hřídel spojena pětistupňová manuální převodovka Type 517 namontovaná za motorem. Pro chlazení převodovky byl instalován samostatný olejový chladič. Všechna Porsche 936 měla diferenciál s omezeným prokluzem, aby se kola neprotáčela v zatáčkách.
Místo pětistupňové převodovky mělo Porsche 936/81 čtyřstupňovou manuální převodovku s diferenciálem s omezenou svorností. S touto převodovkou dosahoval závodní vůz rychlosti až 360 km/h.
V roce 1980 Reinhold Jost, který vedl závodní tým Joest Racing , postavil kromě tří vozů Porsche ještě čtvrté Porsche 936, které dostalo číslo 004. Karoserie nového vozu do značné míry odpovídala karoserii 936/77. Nejmarkantnějším rozdílem byla délka vozu, která byla o 810 mm delší než u vozu z roku 1977.
Odpružení vozuTato úprava používala dvouokruhový brzdový systém s ventilovanými brzdovými kotouči a hliníkovými brzdovými třmeny.
Automobilový motor a převodovkaZatímco Porsche již poskytlo nový 2,6litrový vzduchem/vodou chlazený šestiválec pro 936/81, tým Joest Racing postavil a otestoval 2,1litrový vzduchem chlazený šestiválcový motor založený na 936/77. Tento motor se dvěma turbodmychadly a vzduchovými chladiči produkoval 8500 ot./min., 426 kW (580 k). S manuální pětistupňovou převodovkou má vůz maximální rychlost 350 km/h.
Poté, co Joest Racing dokončil stavbu svého vozu, učinil další závodní tým Kremer Racing podobné rozhodnutí. Tak se zrodilo Porsche 936/82, kterému bylo přiděleno číslo podvozku 005. V roce 1982 jej navíc Porsche přestalo používat v závodních soutěžích, což umožnilo jeho plné využití závodnímu týmu Kremer Racing. Týmu se podařilo obnovit většinu dílů, jako je hliníkový rám, díly podvozku a nádrže.
Odpružení vozuTým Joest Racing kompletně přepracoval náboje kol a podvozek. Brzdy a řízení byly instalovány z předchozích úprav.
Automobilový motor a převodovkaNejvětší rozdíl mezi vozy Kremer Racing a Porsche byl ve specifikacích motoru. Zatímco Porsche od roku 1978 používalo přeplňovaný šestiválcový motor se čtyřventilovou technikou a chlazením vzduch-voda , tým Kremer Racing vytvořil vlastní motor, který byl následně použit v Porsche 935 . Vzduchem chlazený motor boxer 2,8 šestiválce měl dva ventily. Vzhledem k méně složité konstrukci a technologii chlazení vozu byla hmotnost vozu přibližně o 40 kg nižší než u továrního vozu. Hmotnost vozu tedy byla asi 800 kg. Pětistupňovou manuální převodovku typu 917 s diferenciálem s omezenou svorností poskytlo Porsche.
V roce 1982 Joest Racing přeměnil Porsche 936 původně vyvinuté podle pravidel skupiny 6 na závodní vůz skupiny C s číslem podvozku 936 RJ 005. K získání schválení skupiny C byly zapotřebí rozsáhlé změny původního designu Spyder.
Prostorový rám byl tedy upraven v souladu s požadavky Mezinárodní automobilové federace . Šířka vozidla se zvýšila z 1920 mm na 1990 mm, zatímco délka se zmenšila z 4960 mm na 4800 mm. Výška vozu s názvem Porsche 936 °C byla 1000 mm a ve srovnání s Porsche 936/80 byla snížena o 170 mm. Nejviditelnější změnou byla přestavba z otevřeného Spyderu na uzavřené kupé. Hmotnost vozidla se tak zvýšila ze 780 kg na 870 kg.
Odpružení vozuPodvozek se při přestavbě nezměnil a celý přešel z Porsche 936/80.
Automobilový motor a převodovkaJoest Racing používal vzduchem chlazený šestiválec o objemu 2,5 litru jako motor s dvojitým turbodmychadlem . Válec měl vrtání a výstup, které byly ovládány vačkovým hřídelem pro každou řadu válců. Motor produkoval přibližně 411 kW (560 k) při 8000 ot./min. Spolu s pětistupňovou manuální převodovkou závodní vůz dosahoval maximální rychlosti 360 km/h, což je díky nižšímu odporu vzduchu o 10 km/h rychleji než Porsche 936/80 Spyder.
| Automobilový holding Porsche | |
|---|---|
| Společnosti |
|
| Současná vozidla | |
| Závodní auta ( Porsche v motorsportu ) | |
| Prototypy: | |
| Partneři: | |