Čtyřválcový motor je pístový spalovací motor se čtyřmi válci. Podle umístění válců to může být: in-line, ve tvaru V, boxer. Podle počtu cyklů může být: 2-taktní, 4-taktní. Podle principiálního zařízení to může být: s jiskrovým zapalováním (benzínové a plynové motory); se vznětovým zapalováním (dieselové a plyno-dieselové motory). Hlavní oblastí použití je silniční doprava (osobní automobily, lehká a středně těžká užitková vozidla), motocykly.
V případě 4-taktního motoru má klikový hřídel 4 samostatné čepy ojnice umístěné ve stejné rovině. V tomto případě jsou hrdla 1. a 4. válce na jedné straně osy otáčení hřídele a hrdla 2. a 3. válce jsou na druhé straně. Obvykle je pět hlavních čepů - jeden čep z předního a zadního konce klikového hřídele a jeden čep mezi každou dvojicí válců. Takový motor se v zásadě obejde bez vyvažovacích hřídelí, ale pokud je potřeba zvýšit plynulost chodu, používá se dvojice vyvažovacích hřídelí rotujících v opačných směrech a dvakrát rychleji než kliková hřídel pro kompenzaci setrvačnosti druhého řádu. síly.
U 2-taktního motoru má klikový hřídel 4 jednotlivé ojniční čepy umístěné ve dvou rovinách s úhlem mezi rovinami 90 stupňů.
V zahraniční odborné literatuře se označuje jako L4 nebo R4 .
Extrémně běžný typ motoru v celosvětovém automobilovém průmyslu. Naprostá většina osobních automobilů malé a střední třídy s benzínovými a naftovými motory o pracovním objemu 0,7 až 2,3 litru navrhuje 4-taktní 4válcový řadový motor. Dieselové motory užitkových vozidel a traktorů mohou mít objem i více než 3,0 litru.
U 4-taktního motoru musí mít klikový hřídel pro zajištění rovnoměrných záblesků ve válcích 4 samostatné čepy ojnice umístěné ve dvou rovinách s úhlem mezi rovinami rovným úhlu odklonu válců. Pokud je však úhel odklonu relativně malý, lze toto řešení zanedbat a použít klikový hřídel jako 4-taktní řadový motor. V každém případě jsou zde tři hlavní čepy – po jednom krčku z předního a zadního konce klikové hřídele a po jednom krčku uprostřed. Také v každém případě, bez ohledu na úhel odklonu a konstrukci klikového hřídele, má motor nevyvážené momenty od setrvačných sil prvního řádu, což vyžaduje téměř povinnou instalaci jednoho vyvažovacího hřídele otáčejícího se v opačném směru než klikový hřídel se stejnou frekvencí.
V zahraniční odborné literatuře je označována jako V4 .
Vzácný typ motoru. Nejznámější vzorky: motory MeMZ s úhlem odklonu 90 ° sovětských vozů Záporoží uspořádání motoru vzadu; Motory Ford-Taunus V4 a Ford Essex V4 s 60° odklonem evropských kompaktních klasických modelů Ford a vozidel SAAB s pohonem předních kol; Motory Lancia V4 s úhly odklonu 10/11/13/20° v Lancii Fulvia s pohonem předních kol.
V případě 4-taktního motoru má klikový hřídel 4 jednotlivé čepy ojnice umístěné ve stejné rovině, podobně jako je tomu u klikového hřídele 4-taktního řadového motoru. Stejně jako v případě motoru ve tvaru V je počet hlavních čepů obvykle tři - každý jeden krk z předního a zadního konce klikové hřídele a jeden krk ve středu. Motor je prakticky vyvážený (s výjimkou momentů ze setrvačných sil druhého řádu) a nejsou použity vyvažovací hřídele.
V zahraniční odborné literatuře je označována jako B4 .
Na autech se vyskytuje zřídka. Nejznámější vzorky: motory Volkswagen německého Volkswagenu Käfer s motorem vzadu a Volkswagen Transporter; motory Porsche různých ročníků až po moderní Porsche Boxter/Cayman/718; motor Alfa Romeo kompaktních vozů Alfa Romeo s pohonem předních kol ze 70. a 80. let; motory všech vozů Subaru a jednoplatformové Toyoty GT-86.
Hlavní typ motoru v lehkém letectví. Opačné uspořádání mají čtyřválcové motory Rotax, Lycoming a Continental. Většina modelů Cessna-172, nejmasivnějšího letounu historie, je vybavena čtyřválcovými motory typu boxer.
Čtyřválcový motor boxer byl instalován do T-26 a některých vozidel Pz I.
| Spalovací motor a konfigurace motoru | |
|---|---|
| Jedna řada - L | |
| Naproti - B | |
| ve tvaru V | |
| ve tvaru W | |
| Další jedna řada | |
| Jiné typy | |
| Různá konstrukční řešení | Motor s polokulovou hlavou |
| Počet cyklů | |