Motor Toyota M

Stabilní verze byla zkontrolována 14. dubna 2022 . Existují neověřené změny v šablonách nebo .
Motor Toyota M
společná data
Výrobce Toyota Motor Corporation
Yamaha ( motor 3M )
Kód motoru M
Typ benzín
Spalovací komora
Konfigurace in-line, 6-válc.
Hlasitost 1988−2954 cm3
válce 6
Cyklus (počet cyklů) čtyři
Jídlo
Chlazení kapalina
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Motory Toyota řady M  jsou řadové 6válcové benzínové motory vyráběné společností Toyota v letech 1965 až 1993. Všechny motory dostaly provedení s vačkovým hřídelem v hlavě válců. Motory s jednou vačkou byly poháněny řetězem, zatímco motory s dvojitou vačkou zavedené po roce 1980 byly poháněny řemenem. Také všechny motory v sérii používají litinový blok s hliníkovou blokovou hlavou a byly vyrobeny v továrně v Toyotě v Japonsku.

První motor v sérii, Toyota ME, dostupný pouze pro japonský trh, byl vybaven systémem vstřikování paliva (stejně jako čtyřválec 18R-E). 4M-E byl prvním exportním motorem Toyota, který byl vybaven systémem vstřikování paliva. Řada M motorů je mezi motory Toyota nejprestižnější (s výjimkou neobvyklé řady V motorů V8) již 30 let. Běžně se nacházely na velkých vozidlech Toyota Crown , Mark II a Supra .

M

První motor M byla verze 2,0 litru (1988 ccm) vyráběná v letech 1965 až 1988. Jednalo se o motor SOHC se dvěma ventily na válec. Průměr válce a zdvih pístu byly 75 mm. Výkon motoru 110-115 hp. S. (81-85 kW) při 5200-5600 ot./min, v závislosti na konfiguraci a roku výroby. Točivý moment činil 157 Nm při 3800 ot./min.

Plynem poháněná verze motoru M-LPG se vyráběla v letech 1966 až 1988. Motor „MC“, určený pro užitková vozidla, jako je Crown Van, produkoval 105 koní. S. (77 kW) [1] .

Konstrukce dvojitého SU karburátoru zvýšila výkon pro motory MB a MD na 125 hp. S. (92 kW) při 5800 ot./min [2] .

Motory snižující emise MU , MU LPG a M-EU nahradily motory M , M-LPG a ME na japonském trhu v polovině roku 1976. Systém snižování emisí se nazýval TTC ( Toyota Total Clean ), přičemž „-C“ v označení označovalo nainstalovaný katalyzátor .

Motor byl instalován na automobily (kalendářní roky):

JÁ

Motor ME se objevil na sedanu Toyota Mark II a pevné střeše v letech 1972-1976 prodávaných v Japonsku. Mimo Japonsko se neprodávalo.

ME byl přejmenován na M-EU pro japonský trh v prosinci 1976, kvůli instalaci katalyzovaného systému TTC-C, aby vyhověl zákonům o snižování emisí.

Motor ME byl instalován v sedanech L a LG a pevných střechách Toyota Mark II v kalendářních letech 1972 až 1980.

M-TEU

Přeplňovaný motor M-TEU , který se objevil v roce 1980, produkoval 145 koní. S. (108 kW) při 5600 ot./min a točivý moment 211 Nm při 3000 ot./min. Použil turbínu Garret T-03.

V roce 1983 Toyota přidala do motoru M-TEU mezichladič vzduch-voda. Výkon zvýšen na 160 koní. S. (119 kW) při 5600 ot./min a točivý moment až 230 Nm při 3000 ot./min.

Motor M-TEU byl instalován dne (kalendářní roky):

2M

Motor 2M se dvěma ventily na válec a jedním vačkovým hřídelem má zdvihový objem 2,3 litru (2253 ccm). Tento motor byl vyvíjen od září 1967 do září 1974 [3] . Výkon motoru 109-115 litrů. S. (81-86 kW) při 5200 ot./min a točivém momentu 159-172 Nm při 3600 ot./min [4] .

Motor 2M byl instalován dne (kalendářní roky):

3M

Další 2litrový (1988 ccm) řadový šestiválec se dvěma ventily na válec a dvěma vačkovými hřídeli , 3M , se vyráběl v letech 1966 až 1971. Motor dostal společný M blok, hliníkovou klikovou skříň a speciálně navrženou hliníkovou hlavu Yamaha . Tento motor byl použit v 2000GT společně vyvinutém Yamahou a Toyotou , popsaný časopisem Import Tuner jako „první japonský opravdový originální supercar“ [5] . Výkon motoru byl 150 litrů. S. (112 kW) při 6600 ot./min, točivý moment 177 Nm při 5000 ot./min [6] .

4M

Motor 4M o objemu 2,6 litru (2563 ccm) dostal dva ventily na válec a jeden vačkový hřídel. Vyráběl se v letech 1972 až 1980, výkon motoru byl 108-122 koní. S. (81-91 kW) při 5600 ot./min a točivý moment 181-191 Nm při 3600 ot./min.

Vstřikovací verze 4M -E se vyráběla v letech 1978 až 1980. Měl také dva ventily na válec a jeden vačkový hřídel. Jeho výkon byl 110 litrů. S. (82 kW) při 4800 ot./min a točivý moment 184 Nm při 2400 ot./min.

Motor 4M byl instalován dne (kalendářní roky):

5M

Motor 2,8 litru (2759 ccm) 5M se vyráběl v letech 1979 až 1988. Přestože existovala verze s karburátorem a verze se dvěma ventily na válec a jedním vačkovým hřídelem, nejrozšířenější byl vstřikovací motor 5M-GE se dvěma vačkovými hřídeli .

Výkon motoru SOHC byl 116 koní. S. (87 kW) při 4800 ot./min a točivý moment 196 Nm při 3600 ot./min. V Austrálii měl motor 5M-E (od roku 1985) 103 kW při 4800 otáčkách za minutu a točivý moment 226 Nm při 3600 otáčkách za minutu s použitím olovnatého benzínu. V Evropě 5M-E produkoval 145 koní. S. (107 kW) na Crown MS112 a Celica Supra MA61.

Motor 5M byl instalován dne (kalendářní roky):

5M-GE

12ventilový (dva ventily na válec) se dvěma vačkovými hřídeli, motor 5M-GE byl instalován v Supras a Cressidas v 80. letech. Tento motor se zcela lišil od tehdy existujících motorů M-série, představoval Boschovo elektronické vstřikování paliva, širokoúhlé ventily a dvojité vačkové hřídele poháněné řemenem. Motor dostal hydraulické zvedáky ventilů, poprvé pro Toyotu. Použití kompenzátorů eliminuje potřebu seřizování ventilové vůle u jakéhokoli motoru s dvojitou vačkou [7] . Tato verze motorů řady M debutovala v USA v roce 1982 v Toyotě Celica Supra MK2 . Nový systém řízení motoru na pozdějších vozidlech se jmenoval TCCS _  _ _ _  _ Pomocí tohoto systému a upraveného výfukového potrubí se od srpna 1983 zvýšil maximální výkon motoru o 5 koní. S. [osm]

Výkon motoru se pohyboval od 145 do 175 koní. S. (108 a 130 kW), v závislosti na výfukovém systému, regulaci emisí, kompresním poměru, tvaru sacího potrubí a naladění ECU. Točivý moment od 190 do 230 Nm. Objem továrních motorů vyrobených v letech 1982 až 1988 byl 2,8 litru (2759 ccm). Průměr válce je 83 mm a zdvih pístu je 85 mm. Kompresní poměr od 8,1:1 do 9,2:1.

Pro motory 5M-GE byly nabízeny klikové hřídele a písty s náhradními díly, které byly dimenzovány pro vrtané bloky do 2,9 l (230 HP/171 kW) a 3,1 l (250 HP)./186 kW. U stavebnic jako Kuwahara 3100 byly tyto motory v polovině 80. let často velmi úspěšné v závodech motorových člunů.

Motor 5M-GE byl nainstalován dne (kalendářní roky):

6M-GE

Toyota zvýšila zdvih motoru 5M-GE na 91 mm, aby vytvořila motor 6M-GE o objemu 3,0 litru (2954 ccm) . Vyráběla se pouze 12ventilová (dva ventily na válec), dvouvačková, vstřikovací verze, dostupná jako 6M-GE a v Japonsku jako 6M-GEU , která existovala v letech 1984 až 1987. Motory 6M používaly stejný klikový hřídel jako motory 7M-GE a 7M-GTE vyráběné v letech 1986 až 1989. Důkazem toho jsou výlisky „6M“ na protizávažích dřívějších motorů 7M, 1986-1988.

Výkon motoru byl 170-190 koní. S. (127-142 kW) při 5600 ot./min a točivý moment 230-260 Nm při 4400 ot./min. 6M-GEU měl tendenci mít menší výkon než ostatní motory 6M, kvůli výfukovým a emisním systémům. Navzdory tomu, že se vozy s těmito motory na americkém trhu neprodávaly, byly tam dovezeny z jiných zemí.

Motor 6M-GE byl instalován do vozidel Toyota Crown a Toyota Soarer ( MZ12 ).

7M-GE

Motor Toyota 7M-GE se objevil na začátku roku 1986. Jedná se o 3,0litrový (2954 ccm) 24ventilový (4 ventily na válec) dvouvačkový motor se vstřikováním paliva. Ventily jsou umístěny pod úhlem 50°. Průměr válce je 83 mm a zdvih pístu je 91 mm.

Výkon motorů 7M-GE vyrobených v letech 1986 až 1992 byl 190-204 k. S. (142-152 kW) při 6000 ot./min a točivý moment 250-265 Nm při 4800 ot./min. Motor o hmotnosti 199 kg měl kompresní poměr 9,1:1.

Motor 7M-GE byl instalován dne (kalendářní roky):

7M-GTE

Turbomotor 7M -GTE se vyráběl v letech 1986 až 1992. Jeho výkon byl 232 litrů. S. (173 kW) při 5600 ot./min a točivý moment 325 Nm při 4000 ot./min u většiny verzí s plnicím tlakem 0,34 baru. Byl to nejvýkonnější motor Toyoty, dokud nebyl nahrazen 1JZ-GTE .

Speciální verze 7M-GTEU s upraveným vysoce výkonným turbodmychadlem CT26 a větším mezichladičem měla výkon 267 koní. S. (199 kW) při 5600 ot./min a točivý moment 358 Nm při 4400 ot./min. Tyto motory byly použity pouze v závodní homologaci závodních vozů Toyota Supra Turbo A . V té době to bylo nejrychlejší japonské auto. Supra ve skupině A s motorem 7M-GTE a turbínou CT26 měla výkon 580 koní. S. (433 kW).

Zdvihový objem motoru byl 3,0 litru (2954 ccm), průměr válce 83 mm, zdvih pístu 91 mm. Motor o hmotnosti 210 kg měl kompresní poměr 8,4:1.

Motor 7M-GTE byl instalován v Toyotě Supra ( MA70 , 1986-1992) [9] a Toyota Soarer ( MZ20/MZ21 , 1986-1991).

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Toyota Užitkové vozy (Katalog)' , Toyota, 1969, s. 2 
  2. ↑ Automobil Revue '71  (neopr.) / Braunschweig, Robert a kol. - Bern : Hallwag SA, 1971. - 11. březen ( sv. 66 ). - S. 509-510 .
  3. ↑ 1 2 Hlavní katalog originálních dílů Toyota, koruna (září 1967-  ) . — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Export-Sales Division., 1974.
  4. ↑ Příručka pro opravu motoru Toyota 2M & M  . — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Exportně-technická divize., 1966. - S. 0-3.
  5. ↑ Meets Around the World - Four One One (odkaz není k dispozici) . Získáno 12. února 2017. Archivováno z originálu 19. února 2012. 
  6. ↑ Japonská brožura z roku 1967 . Získáno 12. února 2017. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  7. ↑ Vše o Toyota Twin Cam, 2. vydání. , Tokio, Japonsko: Toyota Motor Company, 1984, str. 8 , < http://www.3sgte.com/page_10.htm > Archivováno 14. listopadu 2017 na Wayback Machine 
  8. ↑ 1 2 3 4 Toyota Twin Cam Archivováno 3. března 2016 na Wayback Machine , str. 9
  9. ↑ Katalog dílů Toyota Supra USA & Kanada, MA70 (1988.08-1993.05), No. 49422-93, listopad 1993,