Volkswagen Golf I

Volkswagen Golf
společná data
Výrobce	Volkswagen AG
Roky výroby	1974 - 1983 1974 - 2009 (Jižní Afrika) 1980 - 1993 (kabriolet)
Shromáždění	Melbourne , Austrálie Wolfsburg , Německo New Stanton , USA Eitenhahe , Jižní Afrika Puebla de Zaragoza , Mexiko Sarajevo , Jugoslávie
Třída	Kompaktní
Jiná označení	Rabbit (Severní Amerika), Caribe (Mexiko), CitiGolf (Jižní Afrika), Cabriolet, Caddy, Volkswagen Golf Mk1, VW Typ 17
Design a konstrukce
tělesný typ	5-dveřový hatchback (5 míst) 3-dv hatchback (4 místa) 2-dv kabriolet (4 místa)
Plošina	A1
Rozložení	motor vpředu, pohon předních kol
Formule kola	4×2
Motor
benzín: 1,1-1,8 l (37-82 kW ) diesel: 1,5-1,6 l (36-51 kW )
Přenos
4 rychlosti Manuální převodovka 5-ti stupňová Manuální převodovka 3- rychlostní automatická převodovka
Úpravy těla
5 dveřový hatchback Hmotnost 775 kg nosnost 368 l   3 dveřový hatchback Hmotnost 750 kg nosnost 345 l   Kabriolet Délka 3945 mm Šířka 1630 mm Výška 1412 mm Odbavení 160 Hmotnost 920 kg nosnost 345 l
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	3820 mm
Šířka	1610 mm
Výška	1395 mm
Odbavení	125 mm
Rozvor	2400 mm
Zadní dráha	1389 mm
Přední dráha	1389 mm
Na trhu
Příbuzný	Jetta , Caddy , Scirocco , Citi Golf
Segment	C-segment
Jiná informace
Objem nádrže	45
Návrhář	Giorgetto Giugiaro
Volkswagen Kafer Volkswagen Golf II
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Volkswagen Golf  je jedním z modelů koncernu Volkswagen AG, který se objevil na trhu na jaře roku 1974. Spolu s modelem Passat představeným v roce 1973 byl Golf povolán, aby vyvedl koncern z krize, která začala na počátku 70. let a byla spojena s nízkými prodeji. . Předchůdcem Golfu byl „Beetle“, který zůstal v německé řadě VW až do konce roku 1985.

Mezi jarem 1974 a létem 1983 bylo vyrobeno 6 milionů Golfů, z toho 1 milion dieselů [1] . Od jara 1979 do léta 1993 bylo navíc v závodě Karmann vyrobeno téměř 389 000 kabrioletů [2] . Pikap Caddy na bázi Golfu první generace byl vyroben v letech 1979 až 1992 v automobilce v Sarajevu ( srbsky. Tvůrce vozu Sarajevo ) v počtu 94 000 kusů [3] , stejně jako v USA od roku 1979 do roku 1993; do roku 1999 byl pickup vyroben v množství 200 000 kopií [4] a jeho výroba pokračovala v Jižní Africe až do roku 2007.

Historie vytvoření

Golf a Passat, vyvinuté v obtížných podmínkách, vyvedly Volkswagen z krize. Až do konce 60. let kladl šéf koncernu Heinrich Nordhoff důraz na vzduchem chlazené konstrukce s pohonem zadních kol, které přitahovaly stále méně zákazníků.

Nordhoffův dědic Kurt Lotz  vsadil na nový vývojový program založený na vodou chlazených motorech s pohonem předních kol, zatímco importní značky Fiat, Peugeot a Simca nabízely kompaktní modely s pohonem předních kol již v 60. letech. Přípravy na sériovou výrobu nástupce Brouka, projekt EA266 s uspořádáním motoru uprostřed (vodou chlazený motor byl umístěn pod zadním sedadlem), vyvinutý v úzké spolupráci s Ferdinandem Piechem z Porsche KG, zastavil nový VW šéf Rudolf Laiding na konci roku 1971. Již v roce 1969 byl postaven EA 276 , zkušební nosič s pohonem předních kol a vzduchem chlazeným motorem boxer, který byl vylepšen jako prototyp Golfu - EA 337.

Hlavní technická řešení pro Golf pocházela z velké části od Auto Union a design od NSU: zejména zaměstnanci NSU (v roce 1969 byly NSU AG a Auto Union GmbH sloučeny do Audi NSU Auto Union AG), vedoucí vývoje Hans-Gerd Wenderoth a Werner Holstein společně s Franzem Hauckem (konstruktér motoru pro Auto Union z Igolstadtu) vyvinuli první Golf. Designérem karoserie byl Giorgetto Giugiaro z ItalDesign.

Nová konstrukce s pohonem předních kol a vzduchem chlazeným motorem představovala oproti Beetle zcela nový výrobní program. Příčně motorizovaný Golf nabízel maximální využití prostoru při minimální délce karoserie.

Golf představený v květnu 1974 si vypůjčil motory z modelů Audi 50 (1,1 l/50 k) a Audi 80 (1,5 l/70 k). Prodeje nového modelu byly úspěšné od prvního dne. Svého času byl Golf i s nejmenším motorem považován za sporťák. Motory byly hospodárné, což bylo velmi důležité během ropné krize v letech 1973-74. Spotřeba motoru 1.1 byla 6,4 litru na 100 kilometrů při rychlosti 90 km/h. (podle DIN 70 030) a ve verzi Formel E [5] mohl klesnout na 5,2 litru.

Od 2. října 1974 do 14. ledna 1975 vydržely 2 exempláře Golfu zkušební jízdu napříč Amerikou z Aljašky do Ohňové země , dlouhou asi 30 500 kilometrů [6] [7] .

Golf byl od začátku nejprodávanějším; ropná krize zvýšila poptávku po kompaktních vozech, které byly dosud dodávány pouze z Itálie a Francie. Golf překonal počet německých registrací nových aut, v roce 1980 ho nakrátko překonal Mercedes-Benz W123.

Stejně jako jeho předchůdce , Volkswagen Beetle , sehrál Volkswagen Golf I velkou roli v automobilové historii. Od prvního dne výroby v roce 1974 se Golf stal jedním z nejúspěšnějších hatchbacků s pohonem předních kol.

Konstrukční změny a vybavení

Všechny modely s nejsilnějším zážehovým motorem, kromě GTI, mají v názvu písmeno S (např. Golf S nebo Golf GLS). A všechny modely s naftovým motorem mají v názvu písmeno D (například Golf GL s naftovým motorem se jmenuje Golf GLD).

Část výbavy modelů CL a GL byla k dispozici za příplatek jako Sonderasstattung-Paket (balíček speciální výbavy) pro základní model.

• 1973: Předsériová auta. Na zádech mají design vlaštovky, ale trochu jiný úhel zkosení než pozdější (ostřejší). Nikdy se neprodávalo. Několik z těchto vozů je v muzeích, minimálně jeden (s číslem karoserie 1743000037) je v soukromých rukou (má posuvné dveře řidiče). Takové stroje se také liší provedením štítu motoru a kovového panelu, ke kterému je palubní deska připevněna.
• 1974: V první polovině roku 1974 byly provedeny některé změny na zadní části vozu. Design typu „vlaštovčí ocas“ dostal hladší úhly sklonu a žebro pod číslem (propojující pravý a levý přítok pod světlomety). Tento design zadní části byl co nejblíže Giugiarovým skicám , nicméně kvůli nekompatibilitě takového panelu s registračními značkami některých zemí bylo rozhodnuto takový návrh odmítnout. Takový stroj je vystaven v muzeu Volkswagen ve Wolfsburgu . Vozy druhé poloviny roku 1974 (začátek masového prodeje) nemají žebro pod číslem, jejich přílivy pod světlomety plynule splývají s panelem pod číslem.
• 1975: Typické změny pro nové modely, komplexní opravy drobných chyb a optimalizace. Model s motorem 1,6 l / 75 l. S. nahrazuje model 1.5 a navíc je nyní k dispozici s 3-stupňovou automatickou převodovkou. Design zadní části karoserie typu „vlaštovčí ocas“ je podobný vozům z druhé poloviny roku 1974. Ze zadních světel zmizí zadní část (přenese se na samostatné světlo umístěné pod nárazníkem).
• 1976: Golf je nabízen ve 3 různých verzích: standardní, L (nejprodávanější) a GL. Verze L a GL mají nový systém stěračů s intervalovou funkcí. GL působí noblesně: bronzově tónovaná skla, leštěné kryty kol, koberce a potahové materiály se speciálním vzorem. Nyní má každý Golf opěrky hlavy a automatické bezpečnostní pásy. I v letošním roce jsou nabízeny 2 nové modely: Golf GTI a Golf D. Mění se design zadní části: chybí „vlaštovčí ocas“ a propadá se pod světly – zadní panel je hladký. Zadní světla dostávají opět obrácenou část, ale trochu se ztenčují, díky čemuž působí harmoničtěji (jejich spodní část je téměř v jedné rovině s karoserií).
• 1977: Motor 1,6 l je nyní nahrazen motorem s krátkým zdvihem 1,5 l/70 HP. S. Mnoho vylepšení se týká konstrukce podvozku (použití pryžové mezipodpěry), zvuková izolace a dekorace interiéru. V designu zadní části se pod světly objevují drobné přelivy, kvůli kterým je spodní hrana světla v jedné rovině s karoserií.
• 1978: Všechny varianty Golfu pro tento modelový rok dostávají plastem lemované nárazníky, které zlepšují ochranu rohů vozu před poškozením. Přezka bezpečnostního pásu je nyní připevněna k sedadlu. Pro výrobu karoserie je použita kvalitnější ocel obsahující méně nečistot. Drobné změny jsou opět provedeny v designu zadní části nástavby: prohnutí pod svítilnami se stává ještě výraznějším a náhle končí na stejné úrovni jako vnitřní okraj svítilny.
• 1979: jako mimořádně úsporný je představen 1,3 l/60 l. S. motor. Oba další motory 1,1 l a 1,5 l zůstávají k dispozici.
• 1980: Rok přechodu. Došlo k mnoha změnám. Palubní deska se změnila. Zadní světla jsou znatelně širší a vyšší. Samostatné náběhy pod lucernami mizí do designu zadní části, spodní část je provedena v podobě jednoho vystupujícího dílu, do kterého šikmo vstupuje panel pro SPZ. Ke 3 variantám přibyla speciální verze SC, která má příplatkovou výbavu, oranžový znak VW vpředu a speciální nápis SC vzadu a sedadla se šikmým károvaným vzorem podobným jako u GTI. Objem vznětového motoru naroste na 1,6 litru, výkon až na 54 litrů. S. a točivý moment až 98 Nm. Pro výkonnější modely je volitelně k dispozici také nová 5stupňová převodovka (4 + E). Ke konvenční 4stupňové převodovce je přidán 5. rychlostní stupeň, aby se snížily otáčky motoru a spotřeba paliva při vysokých rychlostech.
• 1981: Seznam změn standardního vybavení. Nyní se standardní verze nazývá C a dražší se nazývají CL a GL. Pro vznětové modely a model 1.1L je k dispozici verze Formel E (převodovka 3+E, vylepšená aerodynamika (přední spoiler od GTI), zvýšený kompresní poměr na 9,7:1 atd.) určená ke snížení spotřeby paliva. Na spojnici spodní římsy a panelu pod číslem se objevuje žebro (od kterého bylo u strojů z roku 1974 upuštěno).
• 1982: K dispozici nový turbodieselový motor 1,6 l/70 l. S. model Golf GTD, který má vnější stylingové prvky GTI (např. barvy GTI, široké pneumatiky, lemy blatníků, podobné obložení interiéru, ale s chromovaným okrajem mřížky). Servisní interval pro všechny modely byl nyní prodloužen na 15 000 km. Motor 1,3 l je nyní vyřazen z dostupné palety motorů. Objevily se také plastové lemy blatníků pod předními blatníky, které zvyšovaly odolnost karoserie proti korozi. Nyní je model GTI k dispozici v 5dveřové verzi. Podoba finálních speciálních verzí Pirelli-GTI, LX a GX.

Vzhled finálních verzí Pirelli-GTI, LX a GX signalizoval konec výroby Golfu I a po vyrobení více než 6 milionů vozů byl v srpnu 1983 představen nástupce Golf II.

Výroba modelu podle roku

Roky výroby:

Golf I 1.1: 1974-1983

Golf I 1.5: 1974-1975, 1977-1983

Golf I 1.6: 1975-1977

Golf I 1.5D: 1976-1980

Golf I 1.3: 1979-1982

Golf I 1.6 D: 1980-1983

Golf I 1.1 Formel E: 1981-1983

Golf I 1.6D Formel E: 1981-1983

Golf I 1.6 GTD: 1982-1983

Specifikace

Golf Diesel

V září 1976 se objevil naftový Golf, který nabídl pro Německo zásadně nový koncept – hlasitý naftový motor v autě kompaktní třídy. Naftové modely do té doby nabízel v kompaktní třídě pouze Peugeot. Dieselový Golf o výkonu 37 kW / 50 koní. S. se spotřebou paliva cca. 5 litrů na 100 km byl jeden z nejhospodárnějších kompaktních modelů 70. let. Vznětový motor byl postaven na základě benzínového motoru EA827 od Audi. Vznětový motor měl kvůli zvýšenému zatížení upravený chladicí systém, zesílený klikový hřídel, ojnice, písty, pístní čepy, hlavu válců a rozvodový řemen. Hlava válců byla vybavena vířivou předkomůrkou. Na místě zbytečného rozdělovače zapalování byla vakuová pumpa podtlakového posilovače brzd. Distribuční vstřikovací čerpadlo s axiálním plunžrem, poháněné rozvodovým řemenem. Objem nového vznětového motoru nebyl větší než jeho „příbuzný“ benzín - 1,5 litru. Zpočátku měl vznětový motor objem 1,5 litru a výkon 37 kW / 50 litrů. s., a v roce 1980 byl nahrazen 1,6litrovým motorem o výkonu 40 kW / 54 litrů. s., a v roce 1982 se objevila varianta Golf, vybavená turbodmychadlem a o výkonu 70 litrů. S.

Golf GTI

Spolu s dieselem byl v roce 1976 představen také první Golf GTI. Byl osazen agregátem z Audi 80 GLE o výkonu 110 koní. s., ventilovanými kotoučovými brzdami vpředu a přídavným chladičem oleje. Přední náprava dostala stabilizátor, vzadu byl namontován regulátor brzdné síly rozdělující brzdnou sílu mezi nápravy v závislosti na zatížení. Vzhledem ke své síle dostal Golf GTI zpočátku podtlakový posilovač brzd. Sportovní volant měl tři dvojitá ramena a střed s hlubokým otvorem si brzy vysloužil přezdívku „ plivátko “. Knoflík řadicí páky byl ve stylu golfového míčku. Plastové lemy blatníků, velký přední spoiler, široké pneumatiky 175/70 HR 13 a červeně orámovaná mřížka chladiče byly charakteristickým znakem nejvýkonnějšího Golfu všech dob.

Golf GTI na jedné straně nabízel vysoce výkonný motor pro velké množství řidičů a na druhé - kompaktní a vhodné auto pro každodenní život. Vybaven mechanickým vstřikovačem Bosch K-Jetronic, 1,6litrovým motorem o výkonu 110 koní. s. s hmotností 810 kg poskytl Golfu GTI dynamické vlastnosti srovnatelné s malým sportovním vozem - maximální rychlost byla 182 km/h a na 100 km/h GTI zrychlil za 9,2 s. Golf GTI byl velmi oblíbený a položil základ oblibě pozdějších tzv. „hot hatchů“.

V roce 1982 byl objem a výkon motoru zvýšen na 1,8 litru a 112 litrů. S. Cena základního GTI v roce 1976 byla 13 850 DM a 1,8litrový model už v roce 1983 stál 20 465 DM (například tehdy nejdostupnější 190 od Mercedes-Benz s 90 k stála 26 026 DM).

Na konci výroby GTI byl nabízen model Pirelli GTI, který byl lakován do speciálních odstínů, měl zeleně tónovaná skla, lemy blatníků v barvě karoserie.

Podobné modely nabízely i další automobilky: Opel Kadett GT/E z roku 1975 a Ford Escort RS z roku 1973.

Nechyběla ani modifikace GTI o výkonu 136 koní pro francouzský trh. Motor tohoto modelu byl finalizován ve studiu Oettinger. Nápad na nízkonákladový sériově vyráběný sportovní vůz byl nápadem inženýra Alfonse Löwenberga, člena testovacího oddělení, který svůj nápad navrhl 18. března 1973, ještě předtím, než byl Golf vůbec oficiálně uveden na trh. nový model dostal jednoduché interní označení Golf-Sport. Löwenbergem navrhované změny v podobě o 10 cm nižšího zavěšení a výfukového systému o tloušťce ramene však byly příliš drastické. A jako kompromis, aniž by informoval vedení společnosti, Anton Konrad spolu se svými kolegy navrhl osadit tento model motorem a brzdami z Audi 80 GTE. A teprve poté, co se „tajné“ plány naplnily, se tehdejší šéf prodeje Dr. Werner P. Schmidt dozvěděl o novém modelu, který ho tak potěšil, že trval na pokračování práce na tomto projektu bez písemného svolení vedení společnosti.

VW Jetta

V srpnu 1979 se objevila třídílná modifikace Golfu s „samostatným“ kufrem, tedy karoserií typu sedan  – VW Jetta. Byl zaměřen na konzervativní zákazníky a byl nabízen ve 2-dveřové i 4-dveřové verzi. V Severní Americe byla Jetta populárnější, nicméně v Evropě byly prodeje Jetta vždy menší než u Golfu.

Golf v Evropě

První Golf (interní označení VW Type 17) byl vyroben v roce 1974. Ve Spojených státech a Kanadě se od roku 1975 do roku 1984 vyráběl pod názvem Volkswagen Rabbit a v Mexiku jako Volkswagen Caribe . Golf byl 3-dveřový a 5-dveřový hatchback. Vůz měl nezávislé zavěšení předních kol MacPherson a vzadu polonezávislý torzní nosník. To dalo vozu lepší průchodnost terénem a ostřejší ovládání na silnici. Golf dostal své evropské jméno od slova Gulfstream  - v těch letech Volkswagen nazýval automobily jmény větrů, včetně Passat , Jetta , Bora a Scirocco . Později se však v pojmenování modelů Volkswagen rozšířila právě „sportovní“ konotace tohoto slova - objevila se jména jako Volkswagen Polo , Volkswagen Gol a tak dále.

Klimatizace byla nabízena jako volitelná výbava v roce 1975 a nabízeno bylo také vylepšené topení.

V roce 1976 se objevila sportovní verze Volkswagen Golf GTI, která získala mnoho vavřínů v aréně motorsportu. Stejně tak si získal značnou oblibu mezi mladými lidmi. Charakteristickým znakem modelu GTI byl výkonnější (sportovní) motor a nový exteriér. Červené lemování masky chladiče, znak Volkswagen v barvě karoserie, polepy (ve formě větru) podél karoserie a k tomu jedinečná litá kola Pirelli . Jedinou obecně uznávanou nevýhodou byl „křehký“ kontrolní bod.

V roce 1980 byla nová zadní světla, černé plastové nárazníky, nová palubní deska s novými měřidly. V USA začala výroba „Golfů“ s obdélníkovými světlomety.

Po mírném restylingu v roce 1984 se Volkswagen Golf II objevil v Evropě .

Kabriolet

Vůz nazývaný v Evropě Golf Cabriolet a v Kanadě Rabbit Cabriolet se vyráběl v letech 1980 až 1993 (kvůli selhání první várky Golfu 2 Cabriolet se první sériový kabriolet vyráběl až do roku 1993). Měl zesílenou karoserii, příčnou ochrannou klec a vysoce kvalitní povrchovou úpravu. Kabriolet byl vyroben od lisování až po předprodejní přípravu v závodě Karmann. Jedinou změnou provedenou v roce 1984 na kabrioletu bylo zvětšení palivové nádrže a v důsledku toho zmenšení prostoru pro rezervní kolo. V roce 1988 byla vydána speciální edice s plastovými nárazníky a většími sukněmi. Během výroby se montovala spousta exkluzivních kabrioletů „na míru“.

Jižní Afrika (Citi Golf and Caddy)

V letech 1984 až 2009 vyráběl Volkswagen Golf v Jižní Africe ve dvou verzích – pětidveřový Citi Golf a Volkswagen Caddy pickup . Na začátku výroby byly vybaveny originálními díly, později byly vybaveny modernějšími prvky, jako je palubní deska Škoda Fabia a nové světlomety.

Mexiko (Caribe)

5dveřový hatchback Volkswagen Caribe se začal vyrábět v květnu 1977 v Mexiku. Byl vybaven standardní 4-stupňovou manuální převodovkou a 1.6 L 66 hp. S. motor. Auto mělo okamžitý úspěch. V roce 1978 se řada rozšířila o 3-dveřový hatchback. V roce 1980 dostal Caribe obdélníkové světlomety. V roce 1981 obdržel Caribe aktualizace vypůjčené od amerického „bratra“ Rabbit. V letech 1983 a 1984 byla kvůli finanční krizi v Mexiku ukončena výroba „luxusních“ verzí a na montážní lince zůstala pouze základní verze.

Galerie

• První testy modelu Golf v roce 1973

• První Golf na montážní lince ve Wolfsburgu

• VW Golf 1976 výroba - Austrálie

• VW GOLF GTI

• VW Golf GTD

• V.W. Králík

• VW City Golf

• VW City Golf

Poznámky

1. ↑ Golf I Limuzína. Modellpflege  (německy)  (downlink) . Volkswagen klasika. Datum přístupu: 10. února 2018. Archivováno z originálu 23. července 2015.  (nepřístupný odkaz - historie ,  kopie )
2. ↑ Golf I Cabriolet. Modellpflege  (německy)  (downlink) . Volkswagen klasika. Staženo 10. 2. 2018. Archivováno z originálu 21. 6. 2017.  (nepřístupný odkaz - historie ,  kopie )
3. ↑ Caddy I. Modellpflege  (německy)  (odkaz není k dispozici) . Volkswagen klasika. Získáno 10. února 2018. Archivováno z originálu 25. října 2017.  (nepřístupný odkaz - historie ,  kopie )
4. ↑  // Auto Bild. - 1999. - č. 24 .
5. ↑ Verze Formel_E modelů VW . Datum přístupu: 16. srpna 2014. Archivováno z originálu 19. srpna 2014. (neurčitý)
6. ↑ https://oldtimer-veranstaltung.de/2014/09/alaska-feuerland-mit-dem-golf-1-fritz-b-busch-erzaehlt/
7. ↑ Před 40 lety: Test odolnosti golfu od Aljašky po Ohňovou zemi - VWVortex . Staženo 28. května 2020. Archivováno z originálu dne 6. července 2018. (neurčitý)