Volkswagen XL1

Volkswagen XL1  je subkompaktní ultraúčinný hybridní vůz německé automobilky Volkswagen , který byl v malosériové výrobě od roku 2013 do roku 2015.

Historie vytvoření

První verze

V roce 2000 se šéf koncernu Volkswagen Ferdinand Piech rozhodl navrhnout ultraúčinný vůz podle následujících zadání: schopnost překonat 100 kilometrů na 1 litr paliva.

Pro dosažení technického úkolu bylo rozhodnuto minimalizovat hmotnost všech součástí vozidla a odlehčit karoserii. Toho bylo dosaženo pomocí následujících technických řešení:

• Hořčíková výroba prostorového rámu, převodovky, závěsných ramen, rámu sedadla, pedálů atd.
• výroba panelů karoserie z nelakovaných uhlíkových vláken
• výroba kol z uhlíkových vláken

První prototyp byl vyroben v roce 2002. Název vozu byl dán podle zadání - "1-litrový vůz" ("jednolitrový vůz").

Jednalo se o dvoumístný vůz se sedadlem spolujezdce za řidičem a s odklápěcí průhlednou čepicí jako na stíhačkách.

Motor byl 1-válcový atmosférický vznětový motor o objemu 299 cm³ a ​​výkonu 8,5 hp. Použitá převodovka byla 6stupňová sekvenční, robotická, bez spojkového pedálu.

Hmotnostně-rozměrové charakteristiky „jednolitrového vozu“:

• Délka - 3470 mm
• Šířka - 1250 mm
• Výška - 1100 mm
• Hmotnost - 381 kg
• Objem kufru - 80 litrů

Při první předváděcí jízdě vozu na něm Ferdinand Piech ujel 230 kilometrů z území automobilky ve Wolfsburgu do Hamburku , kde se konala výroční schůze akcionářů koncernu Volkswagen, s průměrnou spotřebou 0,89 l/s. 100 kilometrů [1] .

Plné natankování „1litrové auto“ nádrže podle zástupců koncernu stačilo na 650 kilometrů [2] [3] .

Druhá verze

V roce 2009 na tradičním frankfurtském autosalonu představil Volkswagen novou verzi ultraúsporného vozu „1-litrový vůz“ – Volkswagen L1 . V tomto případě bylo rozhodnuto o zjednodušení dřívějšího názvu na zkratku.

Projektanti tentokrát elektrárnu posílili a zkomplikovali. Z vozu se stal hybrid .

L1 byl vybaven dvouválcovým přeplňovaným dieselovým motorem o objemu 800 cm³ a ​​výkonu 13,4 hp. stejně jako elektromotor.

Hybridní schéma předpokládalo současný provoz vznětového motoru a elektromotoru v ekonomickém režimu o celkovém výkonu 27 koní. a ve sportovním režimu při 39 hp. [2]

Ve srovnání s předchozí verzí se také zvýšily hmotnostně-rozměrové charakteristiky samotného stroje:

• Délka - 3813 mm
• Šířka - 1200 mm
• Výška - 1143 mm
• Hmotnost - 381 kg

Emise CO 2  - 39 gramů / km. Maximální rychlost deklarovaná Volkswagenem byla 158 km/h. Až 100 km/h L1 zrychlil za 14,3 sekundy [4] .

Třetí verze

V roce 2011 představil Volkswagen třetí verzi „1litrového vozu“ – Volkswagen XL1 [2] [5] .

Hlavním designovým prvkem XL1 bylo klasické uspořádání sedadel. Odklápěcí kapota byla nahrazena zvedacími dvířky.

Další konstrukční prvky, které sloužily ke snížení hmotnosti [6] :

• karoserie je vyrobena jako monokok z uhlíkových vláken ;
• nedostatek posilovače řízení;
• karbonové a keramické brzdové kotouče;
• elektrické vedení je provedeno na tenkých hliníkových drátech;
• nedostatek elektrického ovládání oken (manuální zvedání a spouštění);
• nedostatek bočních zrcátek - panoráma bočního pohledu zezadu se přenáší prostřednictvím videokamer. Kamery jsou instalovány na dveřích;
• sklo ve dveřích je vyrobeno z polykarbonátu;
• úzkoprofilové přední pneumatiky - 115/80 R15;
• úzkoprofilové zadní pneumatiky - 145/55 R16;
• rám sedadla z uhlíkových vláken
• byla použita upravená konstrukce otevírání dveří ( racčí křídla ). Charakteristickým rysem konstrukce otevírání dveří je, že jeden závěs je umístěn na střeše a druhý na sloupku dveří v blízkosti kapoty. U klasických gullwingů jsou oba závěsy na střeše vozu [7] ;

XL1 má 7stupňovou automatickou převodovku s automatickou spojkou.

Hybridní elektrárnu zastupuje dvouválcový turbodiesel a elektromotor. Elektromotor je konstrukčně integrován místo setrvačníku a je jak startér, tak generátor.

Charakteristika hybridní instalace [6] :

• Diesel (přeplňovaný)
  • počet válců - 2
  • pracovní objem - 800 cm³
  • výkon - 48 hp
  • maximální točivý moment - 120 N•m při 4000 ot./min
• elektrický motor
  • výkon - 27 hp
  • maximální točivý moment - 100 N•m při 2000 ot./min
• Zdroj napájení
  • Typ zdroje – lithium-iontové baterie Sanyo
  • Kapacita baterie - 5,5 kWh
  • Rezerva chodu na baterie - 50 kilometrů
  • Dobíjení baterií - z domácí elektrické zásuvky
• Objem palivové nádrže - 10 litrů
• Emise CO 2  - 21 gramů/km
• Rezerva chodu - 500 kilometrů

Prodej

Vedení koncernu Volkswagen se netajilo tím, že vývoj a výroba XL1 není komerčně ziskový projekt.

V čele projektu vytvoření superúčinného vozu stálo zavádění nových technologií a zvýšení prestiže koncernu, jehož inženýři dokázali řešit složité technické problémy [6] .

V tomto ohledu byla celková produkce XL1 pouze 250 vozů, z toho 50 vozů zůstalo pro výzkumné potřeby samotného koncernu a zbylých 200 vozů bylo dáno do prodeje v ceně 111 000 eur na evropském trhu. Maloobchodní prodej začal v Německu v červnu 2014 [2] [8] .

Poznámky

1. ↑ VW 1-litrový tandemový městský vůz tipovaný pro rok 2010 . Získáno 24. července 2015. Archivováno z originálu 25. července 2015. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 Dítě z milionu. Jeden den ve společnosti nejvzácnějšího vozu Volkswagen (nepřístupný odkaz) . Získáno 24. července 2015. Archivováno z originálu dne 24. července 2015. (neurčitý) 
3. ↑ Vlastnosti: VW 1-litrový vůz . Získáno 24. července 2015. Archivováno z originálu 30. července 2015. (neurčitý)
4. ↑ Autosalon ve Frankfurtu: Koncept Volkswagen L1 . Získáno 24. července 2015. Archivováno z originálu 24. srpna 2015. (neurčitý)
5. ↑ 2014 Volkswagen XL1 hybrid odhalen . Získáno 24. července 2015. Archivováno z originálu 25. července 2015. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 3 Anorexie. Ilja Khlebuskin. Časopis AutoReview byl archivován 25. července 2015.
7. ↑ Fotografie otevřených dveří vozu Volkswagen XL1 . Získáno 17. září 2015. Archivováno z originálu 25. července 2015. (neurčitý)
8. ↑ Volkswagen - Le premier exemplaire de la XL1 livré en Allemagne . Datum přístupu: 24. července 2015. Archivováno z originálu 2. července 2014. (neurčitý)