Volkswagen 181

Volkswagen Typ 181/182
společná data
Výrobce Volkswagen
Roky výroby 1968-83 ( 1980 civilní verze)
Shromáždění : Wolfsburg (1968–1974 ) :
Hannover ( 1974–83)
: Puebla (1970–80 ) :
Jakarta ( 1973–80)
Třída válečný
Jiná označení Volkswagen Type 181 (levostranné řízení)
Volkswagen Type 182 (pravostranné řízení)
Volkswagen Thing (Spojené státy americké)
Volkswagen Camat (Indonésie)
Volkswagen Safari (Mexiko)
Volkswagen Trekker (UK)
Design a konstrukce
tělesný typ 4dveřový kabriolet (4 místa)
Rozložení motor vzadu, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
1,5 nebo 1,6 litru. H4
Přenos
4stupňová manuální převodovka
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 3780 mm (148,8″)
Šířka 1640 mm (64,6″)
Výška 1620 mm (63,8″)
Rozvor 2400 mm (94,5″)
Hmotnost 910 kg (2006 lb)
Volkswagen KubelwagenVolkswagen Iltis
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Volkswagen typ 181 (Volkswagen typ 181) je čtyřdveřové SUV s pohonem zadních kol a karoserií kabriolet. Vyráběl jej v letech 1968 až 1983 koncern Volkswagen . Typ 181, původně vyvinutý pro potřeby Bundeswehru , byl prodáván také civilistům pod názvem Kurierwagen v Německu, Trekker (Typ 182, pravostranné řízení) ve Velké Británii, Thing v USA (1973-74), Safari v Mexiko a Jižní Amerika, Pescaccia v Itálii. Prodej „civilní“ verze vozu pokračoval až do roku 1980.

Typ 181 byl založen na VW Kübelwagen používaném německými ozbrojenými silami během druhé světové války. Část uzlů byla zapůjčena od VW Beetle a VW T1 , spodní detaily od Volkswagen Karmann-Ghia . Vůz se vyráběl v továrnách ve Wolfsburgu (1968-74), Hannoveru (1974-83), Puebla (1970-80), Jakartě (1973-80). Během let bylo v Německu vyrobeno 70 519 vozů a v Mexiku 20 364 [1] .

Historie

V 60. letech 20. století začalo několik evropských vlád spolupracovat na vývoji vozidla známého jako en:Europa Jeep , lehkého obojživelníka s pohonem všech čtyř kol dostupného pro sériovou výrobu. Auto mělo být používáno jak armádou různých zemí, tak různými vládními agenturami. Vývoj se však opozdil a německá vláda potřebovala lehké, levné a spolehlivé auto, které by dokázalo pokrýt alespoň základní potřeby armády, než se zmíněný obojživelník dostane do výroby. .

Přestože během 50. let Volkswagen právě takový vůz vyvíjel a následně přijal návrh německé vlády, tehdejší vedení firmy v projektu vidělo potenciál civilního vozu. Mexičtí kupci měli zájem o vůz, který by se více hodil na venkovské silnice než Volkswagen Käfer , který v té době držel v Mexiku významný podíl na trhu. Určitý vliv měla také popularita kočárků VW v USA. Použití již existujících komponentů a dílů při vytváření nového vozu umožnilo snížit náklady na výrobu, což zvýšilo ziskovost projektu.

Stejně jako jeho předchůdce Kübelwagen zdědil typ 181 uspořádání motoru vzadu, převodovku a motor boxer od Käfera. Spodní díly byly převzaty z Volkswagenu Karmann-Ghia (protože byly širší než Käfer). Zadní odpružení (nezávislé, polokyvné ) a převodovky převzaté z VW T1 , používané do roku 1973, poté změněno na zavěšení se šikmými rameny (používané u VW 1303 a Beetles dodávaných v USA) s dvoukloubovými nápravovými hřídeli (jako Porsche ) .

Prodej civilní verze začal v kontinentální Evropě, kde začal v roce 1971, poté v roce 1972 v USA a v roce 1975 ve Velké Británii. V tom druhém však prodej selhal a byl brzy omezen. Automobil opustil americký trh v roce 1975 poté, co přestal vyhovovat novým, přísnějším bezpečnostním normám. [3]

Zatímco automobilky členských zemí NATO pracovaly na projektu en: Europa Jeep , jediným kandidátem na místo lehkého hlídkového vozu ozbrojených sil NATO byl typ 181 . V letech 1968 až 1979 jim bylo dodáno více než 50 000 kusů. V roce 1979, kdy se ukázalo, že projekt džípu zcela selhal, začala německá vláda nahrazovat typ 181 novým vozem Volkswagen Iltis , již s motorem vpředu .

Navzdory přechodu Německa na nový vůz některé organizace, včetně NATO , kupovaly typ 181 až do roku 1983, přičemž za atraktivní považovaly jak nízké náklady na samotný vůz, tak nízké náklady na jeho údržbu. Prodej civilní verze v Evropě a Mexiku pokračoval až do roku 1980.

Konstrukce

Na rozdíl od civilní verze má vojenská verze typu 181 vyšší světlou výšku díky použití náprav s kolovými redukčními převody (tzv. „portálové“ nápravy). Převodovka civilní verze má mnoho společného s převodovkou Käfer. Většina součástí vozidla je zaměnitelná s jinými modely Volkswagen. Volitelně mohl být typ 181 vybaven olejovým vzduchovým filtrem (pro provoz v prašném prostředí), stíněným zapalovacím systémem (vybavena byla vozidla pro signální vojska).

Poznámky

  1. ↑ Oswald, Werner. Deutsche Autos 1945–1990  (německy) . - Stuttgart: Motorbuch, 2003. - Bd. 3. - S. 46. - ISBN 3-613-02116-1 .
  2. ↑ 1973 Volkswagen Thing @ DasTank.com . Získáno 16. listopadu 2015. Archivováno z originálu 28. ledna 2016.
  3. ↑ Curbside Classic: VW Type 181 „Thing“ – The Truth About Cars . Datum přístupu: 16. listopadu 2015. Archivováno z originálu 16. února 2017.

Odkazy