All-road vehicle ( angl. all-road vehicle ) je zobecněný název pro terénní vozidla všech kategorií s výjimkou těch, která jsou určena pouze pro použití v terénu (například v lomech). Mezi terénní vozidla nepatří vozidla zvláštního určení s nízkotlakými koly, housenkami, šneky a další. Terénní vozidla by neměla být zaměňována s terénními vozidly , protože termín „terénní vozidlo“ znamená provoz na jakýchkoli silnicích, ale ne v terénu.
Ve Velké sovětské encyklopedii se v článku „Auto“ zmiňuje pojem off-road jako synonymum pojmu kariéra :
Podle schopnosti cross-country se Auta dělí na silniční, off-road (lom) a Off-road a vysoká cross-country vozidla. … Off-road se zvýšenými celkovými rozměry a zatížením náprav lze používat pouze na speciálních cestách, jako jsou lomy. [jeden]
Podle časopisu „ Za volantem “ není označení běžných vozidel „SUV“ zcela správné, protože skutečná SUV nesmí jezdit po veřejných komunikacích [2] . V moderních slovnících je slovo „SUV“ definováno jako „terénní vozidlo“.
Název „Jeep“ se objevil během druhé světové války jako přezdívka pro lehká víceúčelová vojenská vozidla „Willis-MV“ (Willys) a podobná vozidla „Ford GPW“ (Ford). V poválečných letech se stal ochrannou známkou nových generací civilních a vojenských vozidel firmy Willis z Toleda, oficiálně registrovaných 30. června 1950.Jeep - Encyklopedie vojenských vozidel
První sériově vyráběný armádní terénní vůz s pohonem všech kol se závislým zavěšením všech kol a zjednodušenou otevřenou karoserií s výřezy místo dveří (typ runabout ) vytvořil po začátku druhé světové války American Bantam , Willys-Overland. a Ford Motor u tendru americké armády. Vozy vyráběné Fordem dostaly název GPV (General Purpose Vehicle), tedy „General Purpose Vehicle“. Podle prvních písmen ("JP") je vojáci nazvali džípy . Za zmínku stojí, že v Sovětském svazu se za války všem americkým osobním vozům tohoto typu říkalo „džípy“ (bez ohledu na to, kdo je ve skutečnosti vyráběl: Willys nebo Ford), a po válce byl tento typ aut přiřadil slovo, které se snadno vyslovovalo a psalo. džíp a termín „terénní vozidlo“ (varianta „SUV“) byl vytvořen a zaveden do používání na počátku 90. let řadou populárních automobilových publikací, aby způsobit problémy s Chrysler Corporation, která vlastní ochrannou známku Jeep .
V SSSR v letech 1941-1945 byl v omezené sérii vyroben první sedan s pohonem všech kol na světě GAZ-61-73 s pohodlnou uzavřenou karoserií od Emky a od léta 1941 - první sovětské terénní vozidlo GAZ -64 , přezdívaný frontovými vojáky „Ivan-Willis“ pro podobnost s původním Willys MA model 1941, dodávaným do SSSR v rámci Lend-Lease v počátečním období Velké vlastenecké války. V letech 2. světové války se terénní vozy staly jedním z nejběžnějších vojenských vozidel ve spojeneckých armádách a celkový oběh jejich produkce dosáhl 620 tisíc exemplářů.
Po válce o přestavbovou verzi terénního vozu, která získala ochrannou známku Jeep CJ2A (index CJ od Civilian Jeep je civilní džíp), projevily po celém světě zájem orgány činné v trestním řízení, včetně armády, policie, hasiči, lesníci, ale i civilní sektor reprezentovaný zemědělci, geology, lékaři, myslivci, turisty a dalšími. V řadě zemí začala výroba vlastních napodobenin, například anglický Land Rover z modelu 1948. Jedním z charakteristických znaků vozu byl materiál: v roce 1947 prudce klesla výroba stíhaček a bombardérů. , se ve skladech nahromadilo obrovské množství hliníku, který byl levnější než ocel. Tento korozivzdorný hliník byl prvním materiálem pro vozidla Land Rover. Od prvního dne své existence je tak stroj spojován s vytrvalostí a silou. Postupně design terénního vozu dozrál. V USA tedy od roku 1947 na základě Jeepu CJ3 začali vyrábět celokovové třídveřové kombi Jeep 463 a také 3/4tunový pick-up Jeep Truck . Na přelomu 50. a 90. let se ve Spojených státech objevily verze pohodlných kombíků s pohonem všech kol s rámovým podvozkem z pickupů , například Chevrolet Suburban z roku 1958 a Jeep Wagoneer z roku 1962 .
V SSSR a západní Evropě na konci padesátých let byla móda pro vytvoření terénních modelů s pohonem všech kol založených na konvenčních osobních sedanech a kombi se zesílenými nosnými karoseriemi: GAZ-M72 , MZMA-410 a −411 Moskvich, Citroen 2CV Sahara (mimochodem dvoumotorový), Renault Nomad a tak dále.
Koncem 60. let se ve Spojených státech objevil první „sportovně užitkový vůz“ ( SUV ) – Chevrolet Blazer z roku 1969 , který byl ve srovnání s kombi Suburban poněkud kompaktnější a měl odnímatelnou plastovou střechu. První evropský komfortní rámový terénní vůz Range Rover se stálým pohonem všech kol, kterému se pro jeho prestiž a průchodnost terénem přezdívá „farmář ve fraku“, představil Land Rover v roce 1970.
V roce 1977 bylo v SSSR uvedeno do sériové výroby první kompaktní terénní vozidlo na světě s nosnou karoserií a stálým pohonem všech kol VAZ-2121 Niva . Tento revoluční levný, ekonomický a pohodlný model získal celosvětové uznání (viz „Niva“. Světové uznání a export. ) a vlastně způsobil vznik nové třídy kompaktních SUV v Japonsku a Spojených státech.
Od poloviny 80. let 20. století do poloviny 21. století se podíl SUV klasifikovaných jako lehká nákladní vozidla v USA na severoamerickém trhu neustále zvyšoval, ale v posledních letech byly nahrazeny ekonomičtějšími a bezpečnějšími crossovery . V současné době jen několik známých automobilových značek na světovém trhu nenabízí vozy SUV nebo SAV ( Sport Activity Vehicle ) .