Saviem Super Galion

Saviem Super Galion
společná data
Výrobce Saviem , Renault
Roky výroby 1965 - 1982
Shromáždění Blainville-sur-Orne , Calvados , Francie
Jiná označení Renault Super Galion,
Alfa Romeo A38 a F20 (Itálie),
MAN 7-90 (Německo),
Avia A30 (Československo)
Design a konstrukce
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
Přenos
Hlavní převodovka -
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 5192 mm
Šířka 2002 mm
Výška 2286 mm
Přední dráha 1624 mm
Dynamické vlastnosti
maximální rychlost 70 km/h
Jiná informace
Objem nádrže 70
Renault/Saviem Galion
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Renault / Saviem Super Galion , též SG4 - francouzský nákladní automobil vyvinutý firmou Saviem (ve sledovaném období - dceřiná společnost Renaultu , specializující se na výrobu těžké techniky) a vyráběný od června 1965 [1] . do roku 1982 postupně pod značkami Renault, Saviem a RVI .

Super Galion SG4 je jediný nákladní automobil s celkovou hmotností do 6 tun s nezávislým předním zavěšením, jeho odpružení zajišťují vinuté pružiny a teleskopické tlumiče ; zadní odpružení - pružina.

Historie

Důvodem pro vytvoření modelu Super Galion a jeho „mladšího bratra“ Super Goélette ( SG2 ) [2] byla potřeba aktualizovat stávající řadu nákladních vozidel, jak vyvinutých samotným Renaultem, tak zděděných po spojení modelů v roce 1955. společnosti Latil a SOMUA .

Výsledkem práce konstruktérů byly dva stroje, které se lišily nosností , díky určité unifikaci si velmi podobné. Vzhled a částečně i vnitřní struktura větší SG4 doznala téměř stejných změn jako Super Goelette SG2.

Zpočátku byl na SG4 instalován jeden ze dvou motorů: 2141 cm3 70 hp. benzín (Renault Étendard 671, stejně jako Renault Frégate ) nebo 3,02 litru 75 hp diesel (Renault-Saviem 591-01 se vstřikováním Ricardo ). Převodovka 4-rychlostní. Ve standardní tovární konfiguraci byl vozík dodáván s palubní plošinou.

Přední kabina "typ 710", svařená z ocelových lisovaných dílů, byla namontována na pružné podpěře (4 silentbloky ) a měla panoramatické čelní sklo; ve spodní části byl trapézový plastový rošt. U modelu z roku 1967 [3] , bylo čelní sklo rozšířeno směrem dolů, z masky chladiče zmizel středový panel a byly instalovány nové dvoubarevné hranaté světlomety.

V roce 1968 byl motor 591-01 nahrazen podobným 599-01, přičemž hlavním rozdílem bylo použití systému MAN místo systému Ricardo.

Od roku 1969 [4] se však do Super Galion SG4 montovaly ještě novější motory: 2,6litrový benzínový Renault Étendard 817 (78 k) a 3,317litrový vznětový Renault-Saviem 712-01 (92 k). .), [5] který se později nejvíce rozšířil [6] (licencovaný MAN s přímým vstřikováním paliva a kulovou spalovací komorou v pístu. [7] Od téhož roku byly na novou kabinu „812“ instalovány obdélníkové světlomety místo kulatých.

Po roce 1970 [8] je Renault Super Galion SG4 přejmenován na Saviem SG4 a jeho aktualizovaná verze nese označení SG5 [9] . Změny se dotkly především odpružení a převodovky.

V roce 1979 se vzhled vozu opět změnil, zvětšená maska ​​chladiče je z černého plastu. Od 21. dubna 1980 [10] po fúzi Berliet a Saviem se nákladní vozy, SG4 a SG5 prodávají pod značkou Renault Véhicules Industriels, jejich výroba pokračuje až do roku 1982.

Licencované vydání v zahraničí

Po podepsání licenční smlouvy s československou firmou Avia v roce 1967 se SG4 vyráběly v závodě Praha-Letňany jako Avia A30 (a SG2 jako A15) [2] až do poloviny 90. let. Hlavní část vyrobených nákladních automobilů do roku 1991 byla dodávána do SSSR a dalších socialistických zemí.

Výsledkem podobné dohody byla výroba vozů Alfa Romeo A38 a F20 v Itálii. [jedenáct]

V Německu upravený SG5 po dohodě se Saviem prodával od roku 1969 MAN (MAN 7-90).

Poznámky

  1. ↑ Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs , vydání ETAI
  2. ↑ 1 2 Greve, Jean François. Stratégies d'enterprise et action publique // Firemní strategie a veřejná politika v integrované Evropě (1950–1980): konfrontace a učení ekonomických aktérů  (anglicky) / Moguen-Toursel, Marine. - Peter Lang, 2007. - S. 197-231. — ISBN 978-90-5201-045-8 .
  3. ↑ L'argus , 6. října 1966.
  4. ↑ L'argus , 1er août 1968.
  5. ↑ Saviem SG2 D - Saviem SG4 D  (neurčité)  // Revue technika diesel. — Boulogne-sur-Seine: Éditions technologies pour l'automobile et l'industrie. — Č. 57D . - S. 5 . — ISSN 0153-906X .
  6. ↑ Widling, Tony. Saviem SG4 5,89 tuny hrubého čtyřkolky   // Komerční motor :časopis. - Londýn: IPC Transport Press, 1970. - 14. srpen ( sv. 132 , č. 3382 ). - str. 37-40 . — ISSN 0010-3063 .
  7. ↑ Atlas des camions français , Edice Atlas.
  8. ↑ Jean-Yves Brouard a Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous , éditions MDM.
  9. ↑ L'argus , 2. října 1969.
  10. ↑ Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45 , Massin editoreur.
  11. ↑ Wilding, AJP Lightweights in the reflektor   // Commercial Motor :časopis. - London: Temple Press, 1967. - 10. listopadu ( roč. 126 , č. 3242 ). - str. 112-113 . — ISSN 0010-3063 .

Literatura

Odkazy