Sd.Kfz. 9

Sd.Kfz. 9 ( německy :  Sonderkraftfahrzeug 9 , také známý jako Famo ) byl německý polopásový obrněný traktor z druhé světové války. Jednalo se o nejtěžší polopásové vozidlo vyrobené v Německu v té době. Používal se především k přepravě děl, mezi něž patřila i houfnice Kanone 3 ráže 240 mm, a k opravám vozidel. Celkem bylo za války vyrobeno asi dva a půl tisíce Sd.Kfz. 9.

Popis

Sd.Kfz. 9 - traktor typický pro polopásový typ Wehrmachtu. Žebříkový rám . Tento vůz byl vybaven 12válcovým motorem Maybach HL 108 o objemu 10,838 litrů. Vodní chlazení. Motor vyvinul výkon až 270 koní. Použitou převodovkou byl synchronizátor ZF G 65 VL 230 se čtyřmi rychlostními stupni vpřed a jedním zpětným. Pro Sd.Kfz. 9 byly instalovány dvě palivové nádrže: jedna o objemu 90 litrů a druhá o objemu 230 litrů. [jeden]

K zatáčení sloužila jak kola, tak pásy. Při malém úhlu natočení byla použita pouze přední kola, při velkém úhlu byla navíc přibrzděna jedna dráha. Počet pásů v housence na jedné straně byl mnohem větší než u běžných polopásových traktorů. Sd.Kfz.9, stejně jako ostatní německá polopásová vozidla, měla hnací kolo s třecím záběrem . Podvozek na jedné straně sestával ze šesti dvojitě odstupňovaných silničních kol, na závěsu s torzní tyčí. Na každé hnací kolo byly instalovány pružiny a tlumiče . [jeden]

V horní části trupu je prostor pro posádku, stejný pro všechny modifikace. Byly v něm instalovány dvě sedačky typu pohovka: jedno pro řidiče s asistentem, druhé pro posádku přepravované techniky. Konstrukce zadního prostoru se lišila v závislosti na účelu stroje. Čelní sklo se sklopilo dopředu. Nad prostorem pro posádku byla instalována skládací plátěná střecha, připevněná k zadní polovině a čelnímu sklu [2] .

Ve více specializovaných traktorech byly instalovány další lavice pro munici i posádku.

Celkem Sd.Kfz. 9 mohl přepravovat náklad o hmotnosti až 28 tun. Sloužil k přepravě Pz.Kpfw. IV . Těžší tanky ale dokázalo přesunout jen pár tahačů, například pro přepravu Pz.Kpfw. V "Panther" , PzKpfw VI "Tiger" a PzKpfw VI "Tiger II" vyžadovaly 2 až 5 vozidel spojených způsobem koňské trakce, jedno po druhém . K evakuaci poškozené techniky lehčí třídy byl použit přívěs Sd.Anh 116 [3] .

Historie vytvoření

První teoretické informace o polopásovém traktoru této třídy se vztahují k práci Ernsta Knipkampa z Vojenského automobilového oddělení, která se objevila ještě před nástupem NSDAP k moci v Německu v roce 1933. Jeho nápady a kresby byly předány komerčním firmám k testování a výrobě. [4] Společnost Fahrzeug- und Motorenbau GmbH (FAMO) z Breslau obdržela objednávku na těžký 18tunový pásový traktor. Prototyp se objevil v roce 1936 a dostal vojenský kód FM gr 1 . Poháněl jej motor Maybach HL98 o výkonu 200 koní. Prototyp byl dlouhý pouhých 7,5 metru. Druhý prototyp F 2 se objevil v roce 1938 a od prvního se lišil jen nepatrně. [jeden]

Třetí prototyp s kódovým označením F 3 byl vydán v roce 1939 a schválen inženýry Wehrmachtu, což umožnilo zahájit sériovou výrobu. Traktor byl cenově relativně levný. Jak válka postupovala, design byl zjednodušen, aby se dále snížily náklady a použití kovů. Některá vozidla používala československý 12válcový vzduchem chlazený vznětový motor Tatra. Podvozek byl mírně vylepšen instalací speciálních bajonetů pro zlepšení schopnosti přepravy tanků a děl [5] .

Možnosti

Nové rozložení bylo použito pro vytvoření varianty Sd.Kfz. 9/1 . Na traktor byl instalován jeřáb, který zvedl břemeno o hmotnosti až 6 tun. Takové traktory byly uvedeny do provozu v září 1941 a byly používány jako ARV . Druhá možnost, Sd.Kfz. 9/2 , díky jeřábu zvedl až 10 tun nákladu a pracoval na elektromotoru. Pro stabilizaci chodu traktoru, aby se nepřevracel, se však do konstrukce začaly vkládat výložníky . [6]

V roce 1940 do boje s tanky, 15 Sd.Kfz. 9 byly instalovány univerzální protiletadlové kanóny FlaK 18 ráže 88 mm . Motorový prostor a kokpit dostaly lehký jednodílný pancíř, který znesnadňoval střelbu ve směru jízdy. Zbraně byly namontovány na speciální plošině se sklopnými bočnicemi pro lepší výhled na zbraň. Potřebné byly také podpěry, které umožnily okrajům plošiny unést váhu posádky. Parametry takového tahače: hmotnost 25 tun, rozměry 9,32 × 2,65 × 3,67 [7] Flotila obrněných transportérů Flak 18 byla aktualizována od roku 1943. [8] .

Výroba

Výroba byla dříve prováděna pouze na úkor zdrojů FAMO. V roce 1940 byla zahájena výroba Sd.Kfz. 9, přešla firma VOMAG , koncem války to začala dělat i Tatra . Do 20. prosince 1942 bylo v provozuschopném stavu 855 traktorů. V roce 1943 bylo vyrobeno dalších 643, v roce 1944 vzniklo 834 traktorů. Celkem bylo postaveno 2500 strojů tohoto typu. [9]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Spielberger, str. 165
2. ↑ Spielberger, s. 89-92
3. ↑ Spielberger, str. 87-88
4. ↑ Spielberger, s. 24
5. ↑ Spielberger, str. 87, 89
6. ↑ Spielberger, str. 91-2
7. ↑ Chamberlain a Doyle, str. 186
8. ↑ Spielberger, s. 92
9. ↑ Spielberger, s. 89

Literatura

• Chamberlain, Peter a Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (technický redaktor). Encyklopedie německých tanků druhé světové války: Kompletní ilustrovaný adresář německých bojových tanků, obrněných vozů, samohybných děl a polopásových vozidel, 1933-1945 . London: Arms and Armour Press, 1978 (revidované vydání 1993). ISBN 1-85409-214-6
• Spielberger, Walter J. Polopásová vozidla německé armády 1909-1945 . Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5

Odkazy

• Sd.Kfz. 9 na wwiivehicles.com
• Sd.Kfz. 9 na Lexikon der Wehrmacht (v němčině)