Stormtiger

"Sturmtigr" ( německy  Sturmtiger ), celý oficiální název je 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger , běžný je i název "Sturmpanzer VI" ( německy  Sturmpanzer VI ) - německé samohybné dělostřelecké zařízení (ACS) II . Období světové války , třída útočných zbraní , těžké hmotnosti. Vznikl v roce 1943 na podvozku těžkého tanku Tiger a byl určen k ničení nepřátelských opevnění a bojů v městských oblastech. Celkem bylo v letech 1943-1945 přestavěno z řadových tanků 18 Sturmtigrů včetně prototypu . Bojově byly v omezené míře využívány téměř až do samého konce války, ale vzhledem k extrémně malému počtu, nedostatku vhodných cílů, nespolehlivosti a problémům se zásobováním neměly Sturmtigery na průběh nepřátelských akcí znatelný vliv.

Historie vzniku a výroby

Během let 2. světové války vzniklo v Německu mnoho modelů útočných děl , jako StuG III , StuG IV nebo StuH 42 , a také samohybná děla vyzbrojená 150mm samohybnými děly na různých podvozcích. Do roku 1942 však vznikla potřeba vytvořit nový typ. Síla 75 mm nebo 105 mm dělostřeleckého systému dobře chráněných útočných děl často nestačila ani na zničení polních opevnění. Samohybná děla, vyzbrojená děly větší ráže, byla chráněna pouze lehkým antifragmentačním pancířem a byla nevhodná pro blízkou dělostřeleckou podporu, zejména v městských oblastech [1] . V letech 1942 - 1943 byly na podvozku PzKpfw IV vytvořeny další útočné zbraně vyzbrojené 150mm houfnicí , jako StuIG 33B nebo Sturmpanzer IV , také známý jako "Brummber" ( německy  Brummbär  - " grizzly "). Jejich bojové nasazení ale ukázalo, že 150mm dělo v žádném případě nestačí a vozidla postavená na přetíženém podvozku pozdního PzKpfw IV nemohou nést boční a záďové pancíře dostatečné pro boj v městských podmínkách [2] .

K vyřešení těchto problémů se hodil pouze podvozek těžkého tanku, schopný nést dělo dostatečné ráže a přitom disponující požadovanou pancéřovou ochranou. První pokus o vytvoření těžkého útočného děla v Německu se datuje do roku 1942 , kdy byl vyvinut projekt samohybných děl " Ber " ( německy  Bär  - " medvěd " ) a zůstal jen na papíře . Samohybná děla využívající zvětšený podvozek Tiger měla vážit asi 120 tun, měla být chráněna 130mm čelním a 80mm bočním pancířem a vyzbrojena 305mm kanónem umístěným v pevné kormidelně. motor 700 hp . S. jí měl zajistit maximální rychlost 20 km/h . Poté, co byl tento projekt armádou zamítnut, bylo od konce roku 1942 na základě zkušeností získaných v bitvě u Stalingradu na osobní rozkaz A. Hitlera vyvinuto těžké útočné dělo na bázi těžkého tanku PzKpfw VI „Tiger “ [2] [3] .

Podle původního projektu měla být nová samohybná děla, která dostala neoficiální název „Sturmtigr“, vyzbrojena speciálně pro ni navrženou houfnicí ráže 210 mm, její vývoj se však opozdil a ohrozil celý projekt. Jako náhradu za toto dělo navrhl A. Speer 11. dubna 1943 380mm tryskovou lodní bombu Raketenwerfer 61 , která nebyla nikdy přijata Kriegsmarine . Hitler takovou iniciativu vysoce ocenil a v důsledku toho byl již 5. srpna 1943 předložen konečný návrh Sturmtigru vyzbrojeného upravenou 380mm pumou [4] . Plánované objemy výroby Sturmtigru byly 10 vozidel za měsíc, a ačkoli tohoto čísla nebylo nikdy dosaženo, uvolnění samohybných děl mohlo výrazně ovlivnit objemy výroby základního tanku tolik potřebného pro frontu [5] . V tomto ohledu bylo rozhodnuto použít podvozky Tigerů přijatých k generální opravě pro montáž Sturmtigerů [6] . První prototyp s kabinou z nepancéřované oceli přestavěl Alkett a zákazníkovi jej představil 20. října 1943 [7] .

Nový vůz byl Hitlerem vysoce oceněn, ale navzdory tomu bylo zahájení sériové výroby Sturmtigru zpožděno, protože řada důstojníků generálního štábu všemi možnými způsoby zdržovala vydání stroje, což podle jejich názoru bylo zbytečné. v současných podmínkách. Jejich argumenty byly jak nedostatečná potřeba specializovaných zbraní pro útok na města, zatímco jednotky Wehrmachtu musely postupně přejít do defenzívy, tak potíže se zásobováním základních tanků. Navzdory značnému množství vyrobených Tigerů nebyla evakuace vyřazených nebo zdemolovaných 56tunových vozidel snadným úkolem, takže na velké opravy bylo vynaloženo poměrně malé množství z nich. K přestavbě na o 10 tun těžší ve srovnání se základním strojem Sturmtigr nepřispěla ani skutečnost, že k přestavbě na o 10 tun těžší ve srovnání se základním strojem Sturmtigr se s vnitřním odpružením válců a motorem modelu HL 230 P45 hodily pouze tygry z pozdní výroby. počet strojů dostupných pro konverzi. Navzdory tomu, pod tlakem Hitlera, byla v létě 1944 první várka Tigerů odeslána do továrny Alkett k přestavbě na samohybná děla [8] [9] .

Výrobu kácení Sturmtigr provedla společnost Brandenburger Eisenwerke , opravu přijatých Tigerů a konečnou montáž provedla společnost Alkett v závodě Berlin-Spandau [10] . Vydání první šarže 12 "Sturmtigerů" probíhalo od 13. srpna do 21. září 1944, načež 6. října téhož roku byla nová samohybná děla konečně přijata Wehrmachtem a jejich distribuce začala po částech. Mezitím, s rozvojem ofenzivy sovětských vojsk na východní frontě, se počet dostupných „tygrů“ ještě více snížil, protože nyní musela ustupující německá vojska častěji opouštět vadnou nebo poškozenou techniku. V důsledku toho byla následně propuštěna pouze jedna šarže 5 Sturmtigerů, dokončených v prosinci 1944. Celkem bylo od října 1943 do prosince 1944 vyrobeno 18 „Sturmtigrů“ včetně prototypu, na kterém byla do roku 1944 instalována kabina již z pancéřové oceli [8] . Vydání munice pro ně také výrazně zaostávalo za plánem: z 1 400 objednaných 380 mm raket bylo do března 1945 vypáleno pouze 397 a pouze 317 se podařilo vstoupit do jednotek - méně než dvě plné munice pro každou ze 13 samohybná děla přijatá vojsky [11] .

Úpravy

Sériové „Sturmtigery“ neměly žádné úpravy, nicméně vzhledem k téměř kusové výrobě měla většina vyrobených vozidel drobné odlišnosti, a to jak technologického charakteru, tak provedené s přihlédnutím k provozním zkušenostem. Prototyp se zpočátku lišil od sériově vyráběných vozidel tím , že jako základ Tigeru používal spíše střední než pozdní verze , ale v roce 1944 byl modernizován na standard sériových vozidel [12] .

Popis designu

„Sturmtigery“ byly přestavěny z tanků linie „ Tiger “ , přičemž byl přezbrojen pouze bojový prostor tanku a částečně čelní pancíř korby, zatímco ostatní komponenty zůstaly prakticky nezměněny. Samohybná děla měla uspořádání s motorovým prostorem umístěným v zadní části, převodovým prostorem vpředu a kombinovaným ovládacím a bojovým prostorem v prostorné pevné kormidelně ve střední části korby. Posádku „Sturmtigru“ tvořilo pět lidí – řidič, střelec-radista, velitel, který sloužil také jako střelec, a dva nakladače; Na nabíjení děla se však podílela celá posádka s výjimkou řidiče, protože 350kilogramové granáty zvládli pouze čtyři lidé [6] .

Obrněný sbor a kormidelna

Pancéřovaný trup základního tanku zůstal na Sturmtigeru jako celek beze změn, byla odstraněna pouze střecha věže, horní a střední čelní části. Kromě toho byla na spodní přední část ACS instalována další pancéřová deska. Jinak se trup nezměnil, některé Sturmtigery si dokonce ponechaly zimmeritový povlak aplikovaný na trup některých základních vozidel.

Trup a kabina Sturmtigru byly sestaveny svařováním z válcovaných pancéřových plátů z chromniklové oceli o tloušťce 28, 40, 50, 62, 82, 100 a 150 mm, podrobených nauhličování (nasycení povrchové vrstvy oceli s karbidem železa, který má extra vysokou tvrdost). Přední část korby tvořila horní pancéřová deska o tloušťce 70 mm, umístěná pod úhlem 80° ke svislici, a spodní o tloušťce 100 mm, umístěná pod úhlem 25°. U části vyrobených vozů byl ke spodní přední části připevněn pomocí šroubů přídavný plech o tloušťce 50 mm . Boky trupu byly umístěny svisle a měly tloušťku 62 mm dole a 82 mm nahoře. Záď korby tvořila 82 mm pancéřová deska umístěná pod úhlem 8°. Spodek korby a střecha motorového prostoru měly tloušťku 28 mm .

Na horní část bojového prostoru a řídicího prostoru byla instalována kabina ve tvaru krabice a připevněna k trupu pomocí šroubů. Přední pancéřová deska kabiny měla tloušťku 150 mm a byla instalována pod úhlem 47 ° k vertikále, boky a záď byly sestaveny z 82 mm pancéřových desek a měly úhly sklonu 20 ° a 10 °. . Střechu kabiny tvořila 40mm pancéřová deska. V přední části kormidelny byl v lité kulové lafetě umístěn 380mm pumomet zakrytý masivní litou pancéřovou maskou, která zároveň sloužila jako protizávaží pro vyvážení děla.

K naložení 380mm raket do samohybných děl sloužil speciální dvoukřídlý ​​poklop ve střeše kabiny. Jedno z jeho křídel nemělo panty a bylo demontováno pouze pro nakládání munice, zatímco druhé sloužilo k nastupování a vystupování posádky. Pro nastupování a vystupování posádky sloužil i velitelský poklop a v nouzových podmínkách se používal i evakuační poklop v zadní desce kabiny. Pro přístup k motorovým jednotkám ve střeše motorového prostoru byla řada poklopů, nicméně přístup k převodovým jednotkám byl ve srovnání se základním strojem výrazně obtížnější - pro jeho demontáž bylo nutné nejprve odstranit celou pancéřovou kabinu který blokoval část převodového prostoru.

Výzbroj

Hlavní výzbrojí „Sturmtigru“ byl 380mm lodní raketomet Raketenwerfer 61 (armádní označení 38 cm RW61 nebo StuM RM 61 L/5 ) s délkou hlavně 5,4 ráže . Bombardér byl instalován v přední kabině v kulovém držáku, který umožňoval jeho zamíření ve vertikální rovině v rozmezí 0 ... + 85 ° a v horizontální - v rozmezí ± 10 °. K namíření bombardéru na cíl byl použit teleskopický zaměřovač Pak ZF 3x8 , který měl zvětšení 3x se zorným polem 8°. Vyráběná vozidla měla drobné odlišnosti v konstrukci kanónů - na prototyp byl instalován pumový odpal s tzv. "velkým" rylováním hlavně 9 rašováním, zatímco zbylých 17 sériových vozidel mělo bombardéry s "pokutou" pušky 36 pušek. To bylo provedeno pouze pro usnadnění jedné z časově nejnáročnějších operací při nabíjení zbraně - otáčení 350kilogramové rakety na nabíjecím zásobníku, dokud se výstupky na ní neshodují s loupáním. S 36 loupením se úhel, který k tomu musela raketa otočit, výrazně zmenšil [13] .

Bombardér odpaloval rakety s motorem na tuhá pohonná hmota , stabilizovaný za letu v důsledku rotace, dosažené díky šikmému uspořádání trysek jeho motoru, jakož i vstupu výstupků na těle rakety do řezných kanálů hlavně. Počáteční rychlost rakety na výstupu z hlavně byla 300 m/s . Přestože raketa při odpálení vytvářela ve srovnání s tradičními dělostřeleckými systémy stejné ráže malý zpětný ráz , aby nekomplikovala konstrukci a nezaplnila bojový prostor zpětnými mechanismy, museli konstruktéři sáhnout po originálním řešení: plyny raketového motoru byly vypouštěny do prostoru mezi hlavní a jeho vnějším pláštěm, výstup otvory v přední části kufru; tímto způsobem bylo možné splatit významnou část výchozího výnosu.

Maximální muniční zatížení bombardéru sestávalo ze 14 střel, z nichž 12 bylo umístěno ve sloupcích na obou stranách kormidelny, jedna byla na nabíjecím zásobníku a jedna navíc v hlavni, ale obvykle posádky preferovaly nabíjení pouze 13 granátů. do auta bez obsazení nabíjecího zásobníku [14] . Obvykle se jednalo pouze o vysoce výbušné rakety Raketen Sprenggranate o hmotnosti 351 kg, obsahující 125 kg TNT [15] . Střela byla vybavena nárazovými pojistkami AZKM-8 nebo AZKM-10 s nastavitelným zpožděním odezvy v rozmezí 0,5 až 12 sekund. Od roku 1944 probíhal také vývoj kumulativní střely Raketen Hohladungsgranate o hmotnosti 345 kg, určené k ničení zvláště silných dlouhodobých opevnění a schopné prorazit až 2,5 m železobetonu [16] , nicméně až do r. do konce války nikdy nevstoupil do služby [17] . Dolaďování specializované vysoce výbušné rakety pro Sturmtigr se však také opozdilo a posádky Sturmtigru byly nejprve nuceny využít k cvičné střelbě zbytky zásob raket pro námořní verzi bombardéru.

Zbraň byla nabíjena ručně, kvůli značné hmotnosti nábojů byl k tomu použit ruční naviják , instalovaný uvnitř kormidelny a pohybující se po kolejích na její střeše. Kromě toho byl na střeše kabiny instalován odnímatelný jeřáb , který sloužil k nakládání munice do tanku. Hlaveň děla pro nabíjení musela být spuštěna do polohy 0°, načež čtyři členové posádky zatlačili raketu do hlavně pomocí speciálního nástroje podél skládacího tácu s vodícími válečky. Současně byla raketa pomocí vodicí tyče uvedena do požadované polohy tak, aby výstupky na ní splývaly s rýpáním hlavně; také by mohl být použit speciální klíč, který by dal raketě správnou polohu. Nabíjení zbraně byl pracný a pomalý proces, který trval nejméně 10 minut, i když se na něm podíleli čtyři členové posádky [6] [18] .

Kulomet ráže 7,92 mm MG-34 , instalovaný v kulovém držáku Kugelblende 150 na pravé straně čelního řezacího listu, který umožňoval jeho vertikální zaměření v rozmezí -10 ... + 15 ° a horizontální - v rozmezí ± 5 °. K zaměřování kulometu byl použit teleskopický zaměřovač KZF-2 , který měl zvětšení 1,8×, kulometná munice byla 600 nábojů ve čtyřech pásech . Kromě toho byl do krytu poklopu pro nabíjení střel ve střeše kabiny instalován 90mm granátomet (nabíjecí minomet ) NbK 39 s municí z tříštivých a kouřových min , který sloužil k obraně před nepřátelskou pěchotou v boji zblízka. Pro sebeobranu posádky byl Sturmtigr vybaven samopalem MP-40 a 384 náboji do něj ve 12 skříňových zásobnících [19] .

Dohled a komunikace

Velitel tanku pro sledování bojiště měl stereoskopický periskopický pozorovací přístroj Sf 14Z , instalovaný ve střeše kormidelny. Řidič měl k dispozici stereoskopické pozorovací zařízení Pak ZEC-42 , umístěné v přední palubě. Posádka navíc kromě dvou pistolových portů po stranách kabiny neměla žádná pozorovací zařízení. Řidič navíc ani v nebojových podmínkách neměl jiné možnosti sledování vozovky s výjimkou pozorovacího zařízení [20] .

Pro vnější a vnitřní komunikaci si Sturmtigr ponechal sadu zařízení pro základní tank - radiostanici FuG 5 a tankový interkom SE 10u . Radiostanice FuG 5, která byla standardem pro střední a těžké německé tanky a většinu vozidel na nich založených, se skládala z 10W vysílače a VHF přijímače a poskytovala komunikaci na vzdálenost až 4-8 km v závislosti na provozní režim [21] .

Motor a převodovka

Na prototyp Sturmtigr, přestavěný z Tigeru střední třídy, byl instalován 12válcový kapalinou chlazený karburátorový motor HL 210 P30 ve tvaru písmene V s výkonem 650 HP . S. při 3000 ot./min. V budoucnu však bylo nařízeno používat pro přestavbu na „Sturmtigr“ pouze „Tygry“ pozdějších verzí, vybavené podobným motorem HL 230 P45 o výkonu 700 k. S. při 3000 ot./min., což umožnilo snížit pokles pohyblivosti samohybných děl, která oproti základní nádrži ztěžkla o 10 tun [8] .

Motor byl instalován v zadní části samohybných děl, ve středním prostoru motorového prostoru. Čtyři palivové nádrže o celkovém objemu 534 litrů byly umístěny po stranách v oddělených oddílech. V palubních prostorech nad palivovými nádržemi byly umístěny také chladiče chladicího systému a přímo nad ním byly umístěny vzduchové filtry motoru. Pro lepší proudění vzduchu byly kryty poklopů motorového prostoru přes boční prostory vyrobeny z mřížky. Odvod výfukových plynů z motoru byl prováděn dvěma výfukovými trubkami umístěnými na zadním pancéřovém plechu a krytými masivními pancéřovými pouzdry [22] .

Převodovka všech sériových "Sturmtigerů" byla identická, zahrnovala [22] :

• Vícelamelová hlavní spojka s třením pracovních ploch v oleji , kombinovaná ve společné skříni s převodovkou a parkovací brzdou ;
• Osmistupňová (8 + 4) bezhřídelová synchronizovaná převodovka " Maybach " OLVAR OG (B) 401216А s konstantními převody, s hydraulickým servomotorem a poloautomatickým ovládáním;
• Kardanový hřídel ;
• Mechanismus otáčení třecího ozubeného kola " Henschel " L 801 ;
• Dvouřadé kombinované koncové převody;
• Kotoučové mechanické palubní brzdy " Argus " LB 900.4 .

Servo převodovky zajišťovalo řazení jedním pohybem páky na panelu řidiče, automatické rozpojení hlavní spojky a předchozího převodového stupně, synchronizaci a zařazení nového převodového stupně a hlavní spojky. V případě poruchy serva měl řidič možnost řadit převodové stupně ručně [23] .

Podvozek

Podvozek „Sturmtigru“ na každé straně sestával z 24 silničních kol o průměru 800 mm, dvojitého hnacího kola o průměru 860 mm a lenochodu. Zavěšení silničních kol je torzní tyče , válečky byly rozmístěny na 8 nápravách z každé strany, každý měl dva válečky v páru a jeden samostatný, tvořily celkem čtyři řady. Prototyp "Sturmtigr", přestavěný z " Tigra " střední výroby, měl stejně jako základní vozidlo pogumovaná silniční kola, ale na sériových vozidlech přestavěných z "Tigrů" pozdějších verzí byly válečky s vnitřním tlumením nárazů. Prototyp byl později také převeden na tento standard, protože pogumované válečky se extrémně rychle opotřebovaly pod tíhou samohybných děl, která se ve srovnání se základní nádrží ještě zvětšila.

Caterpillars "Sturmtigr" - ocelové , maločlánkové, dvouhřebenové, lucernové soukolí, každý z 96 pásů šířky 725 mm a s krokem 130 mm .

Organizační struktura

„Sturmtigři“ vstoupili do služby u jednotlivých rot samohybných minometů ( německy:  Panzer Sturm-Mörser-Kompanie ), přímo podřízených velitelství formací na úrovni armády [24] . Celkem vznikly 4 roty, z nichž každá měla mít podle původní personální tabulky 14 vozidel. Protože však objemy výroby Sturmtigerů zjevně neodpovídaly požadavkům armády, již od 15. září 1944 byl tento počet snížen na čtyři vozidla ve dvou četách . Podle nové personální tabulky se každá rota skládala ze 79 vojáků a důstojníků a měla zahrnovat [24] :

• velitelská četa, se dvěma motocykly , automobilem a obrněným transportérem Sd Kfz 251 ;
• dvě čety samohybných minometů, dva Sturmtigery a spojovací motocykl v každé;
• opravárenské oddělení s jedním osobním automobilem a dvěma 3tunovými nákladními vozy ;
• dopravní kolona, ​​s motocyklem, jedním osobním automobilem a devíti 3tunovými kamiony.

23. ledna 1945 byly všechny roty samohybných minometů převedeny z obrněných sil k dělostřelectvu a staly se samostatnými bateriemi samohybných minometů ( německy:  Panzer Sturm-Mörser-Batterie ). Zároveň byl navýšen počet čet samohybných minometů na tři, ale v praxi k tomu kvůli nedostatku samohybných děl nikdy nedošlo, pouze 1002. rota, původně tvořená zvýšeným složením, měl tři čety [24] .

Bojové použití

Prototyp Sturmtiger měl poprvé šanci vstoupit do bitvy. Ihned po ukončení polních zkoušek, ve dnech 12. - 13. srpna 1944, byla, ještě s kabinou z nepancéřované oceli a pouze s 12 střelami s municí, dopravena po železnici do Varšavy , kde týden propuklo povstání . dříve . Od 13. srpna do 28. srpna bylo vozidlo používáno k palbě na pozice rebelů v městských částech Starovka a Mokotov, poprvé vstoupilo do boje 19. srpna . Bojové použití potvrdilo problémy zjištěné během továrních testů se spolehlivostí rakety a přesností palby. Ve Varšavě se k tomu přidal fakt, že raketové roznětky , určené především pro dlouhodobá železobetonová opevnění, nejčastěji jednoduše nefungovaly, když zasáhly poměrně tenké cihlové zdi městských budov [12] . Pozdější dodávky munice byly vybaveny citlivějšími pojistkami, načež prototyp Sturmtigr spolu s prvním sériovým modelem, který se k němu připojil mezi 15. a 18. srpnem, vykazoval uspokojivé výsledky [5] [12] .

První sériové „Sturmtigery“ přišly nejprve do záložního 500. samostatného těžkého praporu pro výcvik posádek, byly zde vyvinuty základy taktiky použití a nakresleny „Pokyny pro obsluhu samohybných útočných minometů“ pro osádky samohybných děl. nahoru. Podle ní byl „Sturmtigr“ určen k ničení barikád, domů a opevnění v podmínkách pouličních bojů. Pro střelbu na soustředění nepřátelské pěchoty mohla být použita i vysoce výbušná raketa, použití pumometu pro střelbu na malé cíle se nedoporučovalo [15] .

1000. společnost

První rota vyzbrojená Sturmtigery , 1000., byla založena 13. srpna 1944. Zpočátku byla její samohybná děla vybavena továrními posádkami z personálu Alkett [25] . Jeho 1. četa zahrnovala prototyp s prvním sériovým Sturmtigrem, který sloužil při potlačování Varšavského povstání do 28. srpna , poté byl prototyp odeslán do továrny Alkett k modernizaci na standard sériových vozidel. Místo 1. čety ve Varšavě brzy zaujala 2. vybavená dvěma sériovými „Sturmtigery“. Po dokončení modernizace prototypu byla 1. četa nejprve vyslána na západní frontu do oblasti Mo , ale již 10. září byla přemístěna do Maďarska , kde byla připojena ke 109. tankové brigádě . Četa se musela v případě rozšíření Slovenského národního povstání do Bratislavy podílet na jeho potlačení metodami již vyzkoušenými v Polsku. Protože však povstání nikdy nedosáhlo hlavního města a bylo zastaveno ve značné vzdálenosti od něj, byla do 20. října 1. četa vrácena do Varšavy [12] .

Ve Varšavě byla nakonec rota poprvé sjednocena v plné síle, čítající 4 Sturmtigery, ale vysoký stupeň opotřebení vozidel donutil velení poslat rotu 22. října do Zennelageru k opravě . Prototyp, nejopotřebovanější ze všech samohybných děl společnosti, byl vyřazen z provozu, načež jeho další osud není zcela jasný [25] . Ví se pouze, že "Sturmtiger" umístěný v muzeu v Kubince , zajatý sovětskými vojsky na východní frontě , je podle některých odborníků přesně tím prototypem, který prošel modernizací [11] . 1000. rota byla po výměně továrních posádek za armádní a opravách, které trvaly do listopadu 1944 , připojena k 15. armádě se zbývajícími třemi samohybnými děly , ve kterých musela spolu s 1001. rotou bojovat proti Anglo - americké jednotky během operace v Ardenách . Bylo plánováno použití společnosti při plánovaném útoku na Lutych , ale kvůli problémům s dopravou, zhoršeným častými poruchami, 1000. společnost nikdy nebyla schopna dorazit na místo určení včas [25] . Další osud roty není zcela jasný, ví se pouze, že v budoucnu operovala i na západní frontě a dvě její samohybná děla byla brzy mimo provoz a byla zajata spojeneckými silami , takže v podstatě pouze jedno vozidlo se zúčastnilo nepřátelských akcí [15] . V některých zdrojích jsou také zmínky o použití „Sturmtigerů“ během operace „Nordwind“ , nicméně část, ke které tato vozidla patřila, není známa [25] . Poslední spolehlivá zmínka o 1000. rotě v dokumentech se vztahuje k 23. lednu 1945 , kdy byla spolu se zbytkem rot Sturmtiger převedena k dělostřelectvu [25] .

1001. společnost

1001. rota samohybných minometů vznikla 23. září 1944 . 28. září byla dokončena její 1. četa, která obdržela dva Sturmtigery a 5. října se k ní připojila 2. četa, rovněž vybavená dvěma samohybnými děly. Společnost však mohla být považována za bojeschopnou až 22. října , kdy pro ni konečně dorazila 380mm munice. V listopadu 1944 byla rota dána k dispozici velení západní fronty, ale kvůli nedostatku taktické potřeby na pozadí všeobecného ústupu německých jednotek na Západě až začátkem prosince byla připojena k 15. armádě spolu s 1000. rotou a později ke 48. tankovému sboru 6. tankové armády SS . Plánovaného útoku na Lutych se měla zúčastnit i 1001. rota , ale problémy s dopravou zdržely její příjezd na frontu včas, navíc při spojeneckém náletu na vlak převážející Sturmtigery se jedna ze samohybných děl byl ztracen [26] .

Přesto se v budoucnu mezi všemi rotami vyzbrojenými „Sturmtigery“ ukázala jako nejaktivnější, zasahovala proti anglo-americkým jednotkám a kryla své jednotky v oblasti Eifel , v sektoru Düren  - Euskirchen [15]. [27] . "Sturmtigery" byly úspěšně použity k ničení opevnění " Západní linie " obsazené anglo-americkými jednotkami a v některých epizodách dokonce prokázaly schopnost úspěšně bojovat s nepřátelskými tanky. Takže v jednom případě se „ Sturmtigeru “ podařilo zničit tři tanky Sherman jedním výstřelem najednou [15] . Všechna tři zbývající samohybná děla 1001. roty přežila zimní bitvy a během ústupu v březnu 1945 byla přesunuta přes Rýn , kde nadále zadržovala postup anglo-amerických jednotek. Jeden ze „Sturmtigerů“ 1001. roty byl mimo provoz zajat americkými vojáky 28. února , zatímco dvě zbývající samohybná děla byla kvůli nedostatku paliva a munice opuštěna a posádkami vyhodila do vzduchu 10. dubna. , který se poté dostal také do rukou Američanů [26] .

1002. společnost

Poslední bojová rota Sturmtiger, 1002., vznikla koncem podzimu 1944, různé zdroje uvádějí jako datum vzniku roty buď 22. říjen nebo 14. listopad [28] . Rota byla obsazena podle navýšeného stavu a místo dvou čet samohybných minometů obsahovala tři, číslované podle personální tabulky, tedy 6 samohybných děl. Poslední jmenovaný se však dostal k dispozici rotě až v polovině prosince, poté byla rota okamžitě poslána na frontu, ještě bez munice pro Sturmtigramy. V lednu až březnu 1945 byla rota, která konečně obdržela munici, nasazena v oblasti Reichswald , aniž by se účastnila bojů, a poté byla úspěšně evakuována za Rýn při ústupu . V budoucnu rota pokračovala v ústupu s bitvami a utrpěla ztráty, až byl 14. dubna poslední z jejích „Sturmtigerů“ zajat americkými jednotkami [28] .

Výsledek

Celkem bylo k 1. březnu 1945 u jednotek 13 Sturmtigerů, tři vozidla byla ve skladech, další vozidlo bylo ztraceno a do tohoto počtu není zahrnut prototyp vyřazený v říjnu 1944 [11] [25] . Kromě tří výše zmíněných rot vznikla i 1003. rota samohybných minometů, o jejím bojovém využití však nejsou žádné informace nebo že by byla vůbec vybavena samohybnými děly [27] . V březnu - dubnu 1945 byla většina „Sturmtigerů“ opuštěna nebo zničena jejich posádkami po poškození, které nebylo možné opravit v poli nebo kvůli nedostatku paliva a munice [27] . Po skončení války byl alespoň jeden ukořistěný Sturmtiger testován v USA a Velké Británii .

Oceňování strojů

Výzbroj a bezpečnost

Použití na svou dobu nejnovějších zbraní na Sturmtiger - raketomet (v různých zdrojích označovaný také jako raketomet nebo raketomet) - poskytlo samohybným dělům nepřekonatelnou palebnou sílu ve své třídě, srovnatelnou pouze s železničními popř . nejtěžší tradiční dělostřelecké systémy. Spolu s tím měl proudový bombardér, stejně jako jeho umístění na Sturmtiger, řadu vážných nedostatků. Jednou z nich byla extrémně nízká přesnost, která však byla charakteristická pro každé raketové dělostřelectvo té doby – při maximální palebné vzdálenosti 5700 metrů dosahoval rozptyl zásahů do 4 % palebné vzdálenosti, neboli kružnice s průstřelem. průměr asi 230 metrů [29] . Vzhledem k účelu Sturmtigru to však nebyla tak závažná nevýhoda - v městských podmínkách byla obvyklá vzdálenost střelby mnohem menší a průměrné šíření v okruhu 5 metrů na vzdálenost 1000 metrů umožňovalo střílet na tak velké cíle, jako jsou budovy nebo opevnění [9] . Další nevýhodou, související již s ráží systému, byla extrémně nízká rychlost střelby - ani v relativně prostorné kabině samohybných děl jí 4 lidé nedokázali poskytnout rychlost střelby větší než 1 výstřel na 10 minut [29] .

Sturmtigr byl navržen jako městské vozidlo schopné odolat palbě protitankového dělostřelectva ze všech směrů. Ochrana přední části „Sturmtigerů“ dřívějších verzí byla jedna z nejvyšších mezi všemi obrněnými vozidly používanými ve druhé světové válce a byla srovnatelná s pancířem „ King Tiger “. Přední část kabiny o tloušťce 150 mm, umístěná pod úhlem 47° ke vertikále, byla mírně zranitelná i vůči nejsilnějším tankům a protitankovým dělům. Z protitankových děl pouze britské 76mm protitankové dělo QF 17 pounder při použití podkaliberní střely , sovětské 100mm polní dělo vzor 1944 (BS-3) a americké 90mm protitankové dělo. letecký kanon M2 (používaný jako tank a protitankový; podkaliberní střela) ) měl šanci ji prorazit na extrémně krátkou vzdálenost. Zároveň měl tento detail i své slabé místo - 380mm vrtání bombardéru, jehož zásah, dost pravděpodobně na krátkou vzdálenost, i s nejpříznivějším výsledkem pro posádku ACS, zaručeně připravil vozidlo o boj. schopnost. Spodní část raných vozidel byla kromě základního 100mm plátu Tiger chráněna dodatečně přišroubovaným 50mm pancéřovým plátem , ale v budoucnu, protože pancéřování základních tanků se ukázalo jako zcela dostatečné v bojových podmínkách nebyly instalovány přídavné plechy, aby nezatěžovaly a z důvodu přetížení již nespolehlivé auto. I základní 100mm plát, umístěný na Sturmtigeru pod úhlem 25°, poskytoval ochranu proti většině tankových a protitankových děl na běžné bojové vzdálenosti. Za těchto podmínek vypadala čelní rezervace kabiny nadbytečně a přetížila vůz, aniž by výrazně zvýšila jeho bezpečnost [20] .

Zabezpečení bočních a zadních výčnělků Sturmtigeru zůstalo obecně na úrovni základního vozidla. Jestliže mu počátkem roku 1943 poskytoval spolehlivou ochranu proti naprosté většině tankových a protitankových děl, pak do roku 1944 vývoj protitankového dělostřelectva Sturmtigra o tuto výhodu připravil. Ačkoli dělostřeleckých systémů schopných proniknout jeho bočním pancířem z velké vzdálenosti, jako je 76 mm M5 nebo QF 17 pounder nebo 57 mm ZIS-2 , bylo relativně málo, použití samohybných děl v městských podmínkách dokonce za jiných okolností relativně neúčinné zastaralé nástroje. Zároveň jakékoli proražení pancíře pro Sturmtiger, který nesl po stranách bojového prostoru více než tunu výbušnin, představovalo významnou hrozbu.

Spolehlivost

Tiger , který sloužil jako základ pro Sturmtigr , se po období počátečního dolaďování, které odstranilo nebo výrazně omezil řadu jeho raných problémů, proměnil v relativně spolehlivé auto na svou váhovou kategorii. Řadu jeho nedostatků, jako je malá spolehlivost převodovky nebo sklon k přehřívání motoru , se však do konce služby nepodařilo zcela odstranit. Sturmtigr kromě toho, že zdědil tyto problémy od základního vozidla, oproti němu ztěžkl o 10 tun, což vedlo k extrémnímu přetížení odpružení. Problém byl umocněn nerovnoměrným rozložením nákladu, protože hlavní část přídavné hmoty - 150 mm přední deska kabiny a odpalovací zařízení - dopadala na přední válce. Právě problémy se zavěšením se později staly hlavním důvodem selhání Sturmtigera, umocněného zvýšenou složitostí opravy v důsledku odstupňovaného uspořádání závěsných kladek [30] .

Hodnocení bojového použití

Během své relativně krátké služby nebyl Sturmtigram téměř nikdy použit k zamýšlenému účelu. Jedinou epizodou, kdy měl „Sturmtigr“ šanci zúčastnit se útoků na města, bylo potlačení varšavského povstání . Následně, přestože byly Sturmtigery poslány k podobným úkolům více než jednou, situace na frontě, zhoršovaná častými poruchami samohybných děl, tomu vždy bránila. Avšak v těch izolovaných epizodách, kdy byly Sturmtigery použity proti vhodným cílům - budovám nebo opevněným bodům, se jeho 380mm dělo ukázalo jako vysoce účinné při jejich ničení.

V podmínkách ústupu německých jednotek však byly takové cíle vzácné a v případech, kdy Sturmtigři přesto vstoupili do bitvy, se jejich cílem většinou stávaly postupující anglo - americké jednotky. Za stejných podmínek se takové nedostatky Sturmtigru jako nízká přesnost střelby a extrémně pomalé přebíjení staly kritickými. Neustálé problémy se spolehlivostí a nedostatkem munice, zhoršované přerušením dodávek, vedly k tomu, že naprostá většina Sturmtigerů nebyla zničena v bitvě, ale byla vyhozena do vzduchu a opuštěna svými posádkami [30] .

Analogy

Ve druhé světové válce vlastnil specializované silně obrněné útočné zbraně kromě Německa pouze SSSR . Těžká samohybná děla SU-152 a ISU-152 mohou sloužit jako přibližný analog "Sturmtigr" , avšak ty byly všestrannější a nebyly vytvořeny speciálně pro boj v městských podmínkách. Sovětská samohybná děla vyzbrojená houfnicemi ráže 152 mm , i když v síle vysoce výbušné střely mnohokrát horší než Sturmtigr, se vyznačovala mnohem lepším dostřelem a zejména přesností a rychlostí střelby. Pokud jde o pancéřování, byly obecně srovnatelné s pozdně vyrobenými Sturmtigery, které postrádaly další 50 mm pancéřový plát na spodní přední části, ale byly výrazně horší než vozidla vybavená přídavným pancéřovým plátem, která byla méně zranitelná standardními protitankovými štíty. zbraně. Ale nejdůležitější výhodou SU-152 a zejména ISU-152 byla lepší spolehlivost, na rozdíl od Sturmtigerů, jejichž neustálé poruchy zpochybňovaly jejich bojovou účinnost.

Přežívající kopie

V muzeích se od roku 2010 dochovaly pouze dvě kopie „Sturmtigerů“ [11] [27] [31] :

• Rusko : Obrněné muzeum v Kubince  je modernizovaný prototyp Sturmtigera zajatý sovětskými vojsky v dubnu 1945 v oblasti Labe . Na stroji chybí motor a značná část vnitřního vybavení.
• Německo : Německé tankové muzeum v Munsteru [32]  – sériový „Sturmtigr“ pozdějších vydání, vlastněný 1002. společností, zajat americkými jednotkami v únoru 1945 . Do 70. let vystavován v Aberdeen Proving Ground Museum , poté byl převezen do vojenského muzea v Koblenz a v 90. letech byl převezen do muzea v Sinsheimu. Samohybná děla jsou zcela kompletní a podle muzea jsou v pohybu, i když to druhé je sporné [33] [34] .

Muzeum polské armády ve Varšavě vystavuje nevybuchlou výbušnou raketu Sturmtigra, z níž jedna byla použita při potlačování Varšavského povstání [12] .

• "Sturmtigr" v Muzeu obrněné techniky v Kubince

• "Sturmtiger" v tankovém muzeu v Munsteru

• "Sturmtiger" v Sinsheimu, pohled zezadu

• Raketa "Sturmtiger" v tankovém muzeu v Munsteru

"Sturmtigr" v suvenýrovém a herním průmyslu

Velké kopie "Sturmtigr" vyrábějí společnosti:

• 1/35 - AFV Club [35] , Italeri [36] (znovu vydáno Revell [37] a Testors [38] ), Tamiya [39] , HobbyBoss (přebalení Tristaru) atd.
• 1/48 - Klub AFV [35] atd.
• 1/72 - AMC Models [38] , Dragon [40] , MAC Distribution [38] , Trumpeter [38] atd.
• 1/100 - hvězda

Poznámky

1. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 23.
2. ↑ 1 2 I. Perejaslavcev, M. Kolomiec. Stormtiger. - str. 3.
3. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 24.
4. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 31.
5. ↑ 1 2 I. Perejaslavcev, M. Kolomiec. Stormtiger. - str. 4.
6. ↑ 1 2 3 I. Perejaslavcev, M. Kolomiec. Stormtiger. - str. 5.
7. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 33.
8. ↑ 1 2 3 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 34.
9. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 38.
10. ↑ P. N. Sergejev. Stormtiger. - str. 4.
11. ↑ 1 2 3 4 I. Perejaslavcev, M. Kolomiec. Stormtiger. - S. 11.
12. ↑ 1 2 3 4 5 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 47.
13. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 36.
14. ↑ G. Parada a kol. Sturmtiger. — str. 6.
15. ↑ 1 2 3 4 5 I. Perejaslavcev, M. Kolomiec. Stormtiger. — str. 10.
16. ↑ P. N. Sergejev. Stormtiger. - S. 11.
17. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 39.
18. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 43.
19. ↑ P. N. Sergejev. Stormtiger. - S. 12.
20. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 41.
21. ↑ P. Chamberlain, H. Doyle. Encyklopedie německých tanků druhé světové války. — str. 254.
22. ↑ 1 2 M. Barjatinský. Těžký tank "Tiger". - S. 13.
23. ↑ M. Barjatinský. Těžký tank "Tiger". - S. 14.
24. ↑ 1 2 3 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 45.
25. ↑ 1 2 3 4 5 6 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 48.
26. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 49.
27. ↑ 1 2 3 4 P. N. Sergejev. Stormtiger. - S. 13.
28. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 50.
29. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 37.
30. ↑ 1 2 T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger.
31. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. - S. 50-51.
32. ↑ http://www.panzermuseum-munster.de/wp-content/uploads/2009/11/Sturmtiger.JPG  (odkaz dolů)
33. ↑ I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - S. 22.
34. ↑ T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. — str. 51.
35. ↑ 12 AFV Club AF35103 . scalemates.com. Získáno 9. června 2015. Archivováno z originálu 22. srpna 2016. (neurčitý)
36. ↑ Italeri 299 . scalemates.com. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý)
37. ↑ 38cm Sturmmörser "Sturmtiger" Archivováno 2. listopadu 2013 na Wayback Machine . — Revell. - Montážní návod.
38. ↑ 1 2 3 4 Testory PN10299 . scalemates.com. Získáno 9. června 2015. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý)
39. ↑ 1/35 ドイツ 38cm 突撃臼砲 ストームタイガー Archivováno 27. prosince 2014 na Wayback Machine  (japonsky)
40. ↑ Dragon Models 1/72 38cm R61 Auf Sturmtiger, Unidentified Unit, Německo 1945 Archivováno 5. března 2016 na Wayback Machine . — Amazon.com.

Literatura

• M. Barjatinský. Těžký tank "Tiger". - M . : Model designer, 1998. - 32 s. - (Armored Collection č. 6 (21) / 1998).
• I. Pereyaslavtsev, M. Kolomiets. Stormtiger. - M . : Strategie KM, 2003. - 56 s. - (Přední obrázek / Nádrže v detailu č. 3). - 4000 výtisků.
• P. N. Sergejev. Sturmtigr / P. N. Sergejev. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - 57 s. - (Vojenské technické řady č. 162). - 300 výtisků.
• P. Chamberlain, H. Doyle. Encyklopedie německých tanků druhé světové války. Kompletní ilustrovaná historie německých bitevních tanků, obrněných vozů, samohybných děl a polopásových vozidel, 1933-1945 / T. L. Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
• T. Jentz, H. Doyle. Sturmgeschuetz - s.Pak Sturmmoerserovi. - Darlington, Md.: Darlington Productions, 1999. - 60 s. - (Panzer Tracts č. 8). — ISBN 1-89284-804-X .
• T. Melleman. PzKpfw VI Tiger sv. IV. Sturmtiger. - Gdańsk: AJ Press, 2003. - 112 s. - (Pohon tanku č. 16). — ISBN 8-37237-127-X .
• G. Parada, M. Suliga, K. Mucha. Sturmtiger. - Lublin: Kagero Publishing, 2001. - 44 s. - (Fotosniper č. 10). — ISBN 8-39148-244-8 .
• W. Schneider. Elefant, Jagdtiger, Sturmtiger. Raritäten der Tigerfamilie. - Friedberg (Dorheim): Podzun-Pallas-Verlag, 1986. - 50 s. - (Das Waffen-Arsenal č. 99). — ISBN 3-79090-271-3 .

Odkazy

• SAU "Sturmtigr" (nepřístupný odkaz) . Místo brnění . Získáno 29. června 2009. Archivováno z originálu 4. června 2009. (neurčitý) 
• Panzersturmmörser (Tiger-Mörser)  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . panzerworld . Datum přístupu: 24. ledna 2009. Archivováno z originálu 16. července 2013.