Železniční dělostřelectvo , dříve psáno Železniční dělostřelectvo [1] - speciální druh dělostřelectva , používaný na konci 19. století a ve 20. století .
Železniční dělostřelectvo představovala speciální elektrická děla umístěná na železniční plošině nebo železničním transportéru . V literatuře se vyskytuje název železniční dělostřelectvo [2] , dělostřelectvo železničního typu [3] .
Dělostřelectvo, jako nezbytný doplněk armády (ozbrojených sil), se objevilo krátce po vynálezu střelného prachu [4] . Dlouhou cestou vývoje získala různé typy a typy a jedním z nich bylo dělostřelectvo železničního typu .
Dělostřelectvo železničního typu se během první světové války skládalo z:
V první světové válce byly široce používány různé typy těžkého dělostřelectva . Na železničních nástupištích byly přirozeně instalovány výkonné a zvláště výkonné zbraně. Slavné pařížské dělo bylo schopné střílet z přední linie až do Paříže. .
První světová válka přispěla k rozvoji velkorážního železničního dělostřelectva [5] .
NěmeckoNěmecké jednotky začaly používat polní děla s kolovými vozy pro první železniční zařízení (tak tomu bylo u prvních zařízení závodu Saint-Chamond). Již v roce 1917 však byly publikovány výkonné instalace s 389 mm děly typu „E“ a „B“ [5] .
V roce 1918 došlo k události velkého významu; vynutila si jiný pohled na železniční dělostřelectvo [5] .
23. března 1918 v 7:15 zaslechla Paříž velmi silnou explozi „něčeho, co spadlo na nábřeží řeky Seiny “. Po 15 minutách následovala nová, druhá exploze, ale nyní na ulici Karla V. Bomby dopadaly na hlavní město Francie z balónů a vzducholodí . Tentokrát se však stalo něco jiného. Byly vysloveny různé domněnky a úhly pohledu, až po ty nejsměšnější – například „ střílí prý vzduchovka instalovaná v hlavním městě“. Mezitím po celý den pokračovaly silné exploze; celkem jich bylo 21. Došlo i ke ztrátám: 15 lidí bylo zabito, 36 zraněno.Ulice Paříže se vyprázdnily; mnoho obyvatel v panice spěchalo na stanice. Odborníci okamžitě uhodli, že došlo k ostřelování prováděnému pomocí nějakého nového supervýkonného děla. Podle letu střel na cíl určili specialisté směr, ze kterého se střílelo. Francouzští piloti brzy objevili v lese jihozápadně od Lyonu tři železniční dělostřelecká zařízení patřící německým jednotkám. Umístění instalací bylo vypočítáno ve vzdálenosti 125 kilometrů od Paříže. Instalace se nacházely velmi hluboko v německém týlu, a proto jediné, které jim dokázalo „odolat“, bylo 34 cm dlouhé námořní dělo ráže 45 umístěné na železničním transportéru. Na dosah však byla pouze jedna německá instalace. Francouzským jednotkám se podařilo přivést svůj transportér k německým pozicím; udělal to ze strany kopce; kopec zakrytý přímým pozorováním. Aby zmátli hledače zvuku Němců, byly ve vzdálenosti několika set metrů od hlavní instalace umístěny další dva, pouze menšího kalibru. Začali střílet o pár sekund dříve [5] .
Úprava požáru probíhala pomocí letounů . Než se den chýlil ke konci, nedaleké německé dělostřelectvo bylo zničeno; všechna ostatní zařízení nebyla poškozena a pokračovala v bombardování Paříže. Celkem německé jednotky provedly tři série ostřelování: od 23. března do 1. května, od 27. května do 11. června a také od 15. července do 9. srpna; podle slov slavného inženýra A. G. Dukelského „byl těmito útoky ohromen celý dělostřelecký a technický svět“ [5] .
Německá vojska vyrobila svá dálková děla z 381 milimetrů (15-dm) o délce 45 ráží (17,1 m). Nejprve byla vyvrtána hlaveň, poté byla dovnitř vložena dlouhá trubka, která vyčnívala o 12,9 m. V důsledku toho byla velikost zbraně na délku 30 metrů. Zbraň měla také zásobu: 210 mm vložka s velmi velkou tloušťkou; po rozhoření jej bylo možné vystružovat až na 240 mm a poté dokonce až na 260 mm. Hlaveň neměla příliš vysokou životnost: pouze 50 výstřelů . Když zbraň vykonala svých 50 výstřelů, byla demontována, poté převezena do továrny a poté vystružována na další ráži a instalována na železniční dopravník. Veškerá životnost hlavně byla 150 ran. Německé jednotky vyrobily celkem tři železniční transportéry; přirozeně byli schopni nést takovou zbraň. Hlavní nosník podpíral čtyři vozíky. Výstřely byly vypáleny z betonové základny; jeho horní část byla otočná. Současně byly vozíky vyvaleny zpod hlavního nosníku; bylo to schéma střelby ze základny, která měla trvalý stav; toto schéma kdysi navrhl plukovník Weatherd; brzy byl široce používán v pobřežní obraně [5] .
Palebná vzdálenost zařízení byla 125 km; otevřela aktualizované možnosti železničního dělostřelectva a mimochodem, mnohým se nezdála být konečnou vzdáleností. První světová válka byla svým rozsahem velmi ostrá a velmi odlišná od všech válek, které se odehrály předtím. Armády mohly bojovat pouze za podmínky, že zezadu bylo přivezeno obrovské množství munice , jídla a dalších zdrojů; v důsledku toho mělo velký význam ostřelování námořních přístavů, železničních uzlů a průmyslových center. Haagská konference uznala pro všechny civilizované národy zákaz ostřelování měst, která nemají ochranu jako povinnou, ale střelci se ospravedlnili; učinili prohlášení, že už žádná taková města nezůstala; v důsledku toho se první světová válka od všech předchozích válek lišila i zvýšeným procentem úmrtí nejen armády, ale i civilního obyvatelstva [5] .
Dálkové dělostřelectvo podle některých odborníků získalo nejen status mocného prostředku útoku a obrany; ve Francii po minulé válce zazněl názor: je velmi nutné určit pozemní a mořské oblasti protivníků a právě ty, na jejichž úkor bude možné těžit; tato výhoda byla prezentována ve formě záruky udržování příbuzných zbraní v ohrožení, pokračující neustále, za různých politických možností mezi národy; v důsledku toho se dělostřelectvo na železnici téměř proměnilo ve zbraň k zastrašování; mimochodem, Němci sledovali právě tento cíl (vypracovali plán; ten měl obsahovat návrh, jak bombardovat hlavní město Francie). Ze dvou hledisek – ekonomického a vojenského – byla výroba souvisejících dálkových zbraní velmi, velmi nerentabilní; prospěch mohl být pouze v politických situacích [5] .
Ale nejen Francie a Německo prováděly práce a vytvářely železniční zařízení. Práce probíhaly i v jiných zemích. Tak například anglické železniční systémy, stejně jako v 19. století , se nelišily od jiných systémů velkou originalitou. Ve většině případů byly na předním a středovém čepu umístěném na břehu použity stroje 9,2 palce (223,7 mm). První měl kruhový oheň, zatímco druhý měl jen deset stupňů. Aby se stroje po cestě nepohybovaly, bylo použito kotevních upevnění (trám vykopaný do hloubky dvou metrů; za ním byl řetězy s napínákem upevněn železniční dopravník). Kromě toho byly vyrobeny také 12palcové (305 mm) a 14palcové (356 mm) dopravníky; stříleli spolu s rollbackem na vozíky, které byly zpomalené, podél cesty a také ze zakřivených úseků (fúze). Rollback 14palcového železničního dopravníku měl délku 9 - 12 metrů; to přinutilo služebnictvo opustit dopravník během ostřelování; byl to velmi nepříjemný čin; to také snížilo rychlost výstřelů [5] .
ItálieU pobřežní obrany Itálie na Jaderském moři měly dopravníky námořní děla ráže 75, 102 a 152 mm; na pozemní frontě byl použit železniční transportér závodu Ansaldo; měl kanón ráže 381 mm o délce 40 ráží. Absorpce odvalovací energie byla prováděna hydraulickým kompresorem a rovněž třením hlavního nosníku železničního dopravníku; na podélných tyčích (byly položeny podél železniční trati) docházelo ke tření [5] .
Ruské impériumV Ruské říši začalo v prosinci 1916 ruské námořní ministerstvo hledat potřebné rezervy a najednou si vzpomnělo na 10-dm (254-mm) lafety převzaté z bitevní lodi Rostislav ; byly demontovány z námořní lodi v roce 1901 . Tyto stroje byly vyrobeny v závodě Obukhov v roce 1898 podle projektu plukovníka V. A. Alekseeva, vedoucího tovární kreslířské dílny [5] .
V roce 1901 , ve městě Sevastopol , v době, kdy se testovala střelba z 254mm lafetových věží převzatých z bitevní lodi Rostislav, náhle odhalily konstrukční chyby, a to velmi závažné. K nápravě těchto nedostatků bylo zapotřebí času a bylo ho velmi málo, a proto byly nástroje jednoduše vyměněny: na jejich místo byly umístěny stroje Kovodělného závodu; závod byl určen pro bitevní loď "Oslyabya" [5] .
Předpokládalo se, že v roce 1916 by stroje měly nějak sloužit vlasti, aby ji chránily. Koncem roku 1916 zadalo námořní ministerstvo Petrohradskému kovozávodu důležitý úkol: začít vypracovávat projekt jednoho z vůbec prvních železničních transportérů, navíc tak, aby používal lafety převzaté z Rostislava [5] .
Tento případ byl pro Rusko nový, a proto námořní ministerstvo předložilo návrh, aby využilo zkušeností Francouzů; ministerstvo vyčlenilo dva dopravníky o hmotnosti 50 tun; tyto dopravníky sloužily k přepravě velkých mas námořního nákladu z Petrohradu do Černého moře . A. G. Dukelsky, který byl vedoucím Artillery Design Bureau v Metal Plant, si vybral jako prototyp 240mm železniční instalaci francouzských jednotek. Z těchto tehdy vyrobených děl byly jako záloha převzaty 254mm děla o délce 45 ráží. Spolu s těžkými válečnými podmínkami a spolu s únorovými událostmi se Kovozávodům podařilo do léta 1917 nějak dokončit finální fázi výroby prvního železničního transportéru . Současně byly provedeny testy; to bylo testováno střelbou nastávat u námořní střelnice ; na začátku srpna byl dopravník otestován druhým výpalem. Ale tyto instalace mohly střílet pouze podél kolejí a pouze s otočením o 2 °; jejich maximální elevační úhel byl vypočten na 35°. Pro vyložení dopravníku pružiny při střelbě na kolejnice železniční tratě stlačily šroubové zvedáky 2 dorazy; navíc, aby se zmenšil rollback, byly na kolejích úchyty [5] .
15. srpna 1917 byla dokončena formace 1. a 2. samostatné námořní těžké baterie; tyto baterie dostaly válečný štáb. Každá z těchto baterií obsahovala složení - trvalé i dočasné. Stálý sestával z železničního transportéru s dělem, předního vozu, nákladních vozů v šesti exemplářích na střelivo a jednoho služebního vozu (samotné dělostřelectvo se tehdy většinou pohybovalo na koni. Byl připojen kočár s pistolí). do přední části; poté byly právě na této frontě umístěny munice. Obecně se samotný název „front end“ přenesl na železniční dělostřelectvo pro označení vozu určeného k přepravě munice. Později to byly tyto vozy který dostal jméno „sklepní vůz“ známý námořníkům) [5] .
Dočasné složení dostala baterie pouze na žádost jejího velitele a při dálkové přepravě; složení zahrnovalo vozy: 1. i 2. třídy, navíc dva speciální vozy pro vojáky , čtyři plošiny a také vůz se střechou pro umístění táborové kuchyně . Navíc byl do baterie zařazen jeden nákladní automobil a také osobní automobil; v něm byly umístěny i dva motocykly [5] .
Ruští železniční transportéři s bateriemi však přesto neměli čas se bitev zúčastnit; následně byly vyměněny 254mm obráběcí stroje spolu s děly: místo nich byly instalovány instalace Kovárny pro 203mm děla o délce 50 ráží [5] .
První ruské železniční transportéry, stejně jako všechna taková zařízení, měly samozřejmě mnoho vážných nedostatků, a proto byly horší než lepší modely. A přesto nesmíme zapomínat, že jen první experiment nebyl korunován úspěchem. Také to vše bylo ovlivněno tím, že nebyl dostatečný počet železničních tratí, které neměly výcvik. Právě v tomto případě Rusko zatím viditelně zaostává za zeměmi západní Evropy ; v roce 1917, aby se toto znatelné zpoždění odstranilo, nebyly peníze, lidé, čas a vůbec prostředky [5] .
Ale navzdory tomu konstruktéři Metal Plant pokračovali v práci tímto směrem; konstruktérům se dokonce podařilo vyvinout projekt dopravníku určeného pro 305mm houfnici až do uzavření Kovodělného závodu v prosinci 1917 [5] .
Ale tento projekt byl předurčen zůstat na papíře [5] .
FrancieVedoucím ve směru železničního dělostřelectva byla Francie [5] .
Když Anglie vstoupila do války, značně to usnadnilo péči o Francouze – ochranu jejich pobřežní hranice; Tento úkol převzalo britské námořnictvo. Díky tomu bylo uvolněno mnoho výkonných velkorážních pobřežních a lodních děl [5] .
Poté vyvstala otázka o použití zbraní na pozemní frontě; tam byla velká potřeba dělostřelectva velké ráže . Francouzské polní dělostřelectvo nedokázalo zničit silné betonové kryty postavené německými jednotkami před válkou. Vzhledem k velké bojové hmotnosti děl byl jejich pohyb možný pouze po kolejích [5] .
V říjnu 1914 francouzské velení vytvořilo komisi AZVF ( těžké dělostřelectvo na železničních transportérech ); komise se ujala řešení problému; komise se obrátila na továrny Schneider v Creusotu a také na námořní ocelárnu Batignel, aby předložily návrh na vypracování projektů pro umístění výkonných velkorážných děl na železničních transportérech; takzvané platformy s velkými rozměry. Byly navrženy pro přepravu zvláště těžkých nákladů [5] .
Nejprve bylo možné instalovat 305 mm děla na rámové lafety vyrobené v továrně Saint-Chamond; souběžně s tím byly instalovány pobřežní děla ráže 95 mm a 19 cm a námořní děla ráže 274 mm [5] .
V květnu 1915 se první divize, skládající se z osmi 19 cm děl, zúčastnila ofenzívy Artois . Po nějaké době byla francouzská armáda již vyzbrojena velkým množstvím různých dělostřeleckých instalací, které byly podle jednoho ze střelců „skutečným muzeem vzorků nejrůznějších systémů“ [5] .
Některé návrhy dělostřeleckých lafet jasně ukazovaly neschopnost boje; tím byla pravomoc podkopána (postupně ji „převzalo“ dělostřelectvo drah) [5] .
Nevýhody měly i lafety železničního dělostřelectva. Takže například za jeden z vážných nedostatků odpůrců považovali „připojení“ zařízení k železniční trati. Dosud se mnozí domnívali, že železniční tratě, kterých „na bojišti“ nestačí, a jejich zranitelnost vůči nepříteli značně omezují možnosti železničního dělostřelectva. Ale postupem času experimenty v praxi tato tvrzení vyvrátily; Škodovy závody v Plzni ( Rakousko-Uhersko ) však během 1. světové války vyrobily několik originálních zařízení; dokázali se pohybovat jak po železniční trati, tak po běžné silnici. Byly mezi nimi 38 cm houfnice model 1916 a 42 cm houfnice model 1917 . Chcete-li přesunout instalaci rozumí; poté byly umístěny na čtyřech plošinách. Každá z plošin měla velkou hmotnost - od 30 do 36 tun; byl také vybaven dvojitými koly: vnitřní pro pohyb po železniční trati a vnější s pryžovými pneumatikami pro běžnou silnici. Vnější kola měla větší průměr a byla odstraněna, když byla železnice v pohybu. Jako stěhovák byl použit obyčejný traktor. Je možné, že právě tyto systémy železničních dělostřeleckých zařízení byly prototypy samohybných děl vzniklých v pozdější době [5] .
Francouzská vojska postupem času dávala přednost novějším, výkonnějším a s vyšší rychlostí palby před prvními neúspěšnými železničními zařízeními. To se podařilo díky činnosti komise AZVF, která doplnila program přezbrojení francouzské armády přijatý v roce 1913 v roce 1916 . V důsledku toho francouzští vojáci obdrželi 400 mm a 520 mm houfnice Schneider s maximálním úhlem náměru 65 °, určené pro železnice. Od té doby, před všemi útočnými operacemi Francouzů, probíhala dlouhá dělostřelecká příprava. Takže například pro nějakou dobu ofenzivy v červenci 1917 byla příprava počítána na třináctidenní období, ale kvůli nepřízni počasí trvalo její pokračování až 16 dní [5] .
SSSRV Sovětském svazu v letech 1929–1933 byla pod vedením hlavního konstruktéra Technologického úřadu samostatného projektování (později transformovaného na TsKBS-3 ) A. G. Dukelského navržena 14"/52 železniční dělostřelecká lafeta TM-I-14 . Leningrad Metal Plant na základě zbývajících nepoužitých 356 mm děl z nedokončených bitevních křižníků typu Izmail ... Poté stejný tým vyvinul instalace TM-2-12 a TM-3-12 založené na 12" (305 mm) dělech. . Se všemi výhodami těchto systémů měly společnou nevýhodu: potřebovaly speciálně připravené bojové pozice pro palbu . [6]
Tato nevýhoda byla odstraněna při vytváření instalace TM-1-180 založené na 180 mm dělu B-1-P. (designéři Florenskij A. A. a Bogdanov N. V. [7]
Během druhé světové války bylo nejvíce využíváno železniční dělostřelectvo německých ozbrojených sil (Wehrmacht) a Rudé armády .
Němečtí inženýři vytvořili 800 mm děla Dora a Gustav , která byla použita v několika operacích.
Během sovětsko-finské války byly tři železniční baterie TM-3-12 Baltské flotily vyslány na pozemní frontu a účastnily se bitev až do posledního dne války. [osm]
V SSSR bylo na začátku 2. světové války veškeré dostupné železniční dělostřelectvo podřízeno námořnictvu – používaly se pouze dálková námořní děla, která byla určena k boji proti nepřátelským NK a obraně jejich vlastních námořních základen ; v námořnictvu ozbrojených sil SSSR bylo 11 baterií železničního dělostřelectva z 37 transportérů dálkových děl (šest 356 mm , devět 305 mm TM-2-12 a TM-3-12 , dva 203- mm a dvacet 180-mm ) [9] .
Ze strany SSSR se zúčastnil[ kde? ] obrněné vlaky vyzbrojené děly do ráže 107 mm. Při obraně Leningradu bylo použito více než 20 železničních baterií, včetně 100 mm, 120 mm, 130 mm a 152 mm lodních děl nasazených na transportéry , a také několik ukořistěných 88 mm protiletadlových děl. Největší sériová lafeta byla 356 mm lafeta z nedokončených bitevních křižníků třídy Izmail (2 děla se podílela na obraně Leningradu). Rudá armáda plánovala přijmout železniční baterie 356 mm a 500 mm, ale kvůli válce od toho upustila.
Finům se podařilo přeměnit několik 254mm kanónů pro střelbu z transportéru a také ukořistit několik poškozených sovětských 180mm a 305mm děl na železničních transportérech ponechaných při evakuaci sovětské námořní základny Hanko a použít je v bitvách. severně od Leningradu a ostřelovat samotné město. Ke stejnému účelu Finové použili také 254mm pobřežní děla nasazená na dopravník, vyjmutá z baterií Centrálního mino-dělostřeleckého postavení postaveného před revolucí. Po roce 1944 byla Rudou armádou odražena děla ráže 305 mm a 180 mm; po skončení války mimo jiné SSSR Finsku tyto transportéry zabavil (finské velení se je snažilo ukrýt, ale podle pověstí jeden z vojáků udal sovětské komisi polohu transportérů); Finům zbývá 254 mm.[ vyčistit ] .
V naší době se železniční dělostřelectvo používá pouze ve formě BZHRK - balistických raket namontovaných na plošinách za účelem maskování v bunkrech a tunelech.
Dělostřelectvo železničního typu se během první světové války skládalo z:
Ve 30. letech 20. století vznikla v mechanizovaných pozemních silách v souladu s klasifikací bojových vozidel skupina železničních dělostřeleckých zařízení různých ráží, především však těžkých ráží a dálkových děl, včetně železničních zařízení námořních děl pro obranu pobřeží. [1] .