| Ferdinanda | |
|---|---|
| "Elephant" v Aberdeen Proving Ground , USA | |
| "Slon" | |
| Klasifikace | stíhač tanků |
| Bojová hmotnost, t | 65,0 |
| schéma rozložení | ovládací a převodový prostor vpředu, motorový prostor uprostřed, bojový vzadu |
| Posádka , os. | 6 |
| Příběh | |
| Vývojář | Ferdinand Porsche |
| Výrobce | Porsche |
| Roky vývoje | 1942 - 1943 |
| Roky výroby | 1943 |
| Roky provozu | 1943 - 1945 |
| Počet vydaných, ks. | 91 |
| Hlavní operátoři | nacistické Německo |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 8140 |
| Šířka, mm | 3380 |
| Výška, mm | 2970 |
| Světlost , mm | 485 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | válcované a kované povrchově kalené |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 200(100+100) / 12° |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | 200 / 35° |
| Strana trupu (nahoře), mm/deg. | 80/0° |
| Strana trupu (dole), mm/deg. | 60 / 0° |
| Posuv trupu (horní), mm/deg. | 80/40° |
| Posuv trupu (dole), mm/deg. | 80/0° |
| Spodní, mm | 20–50 |
| Střecha korby, mm | třicet |
| Čelní kácení, mm/deg. | 200 / 25° |
| Plášť zbraně , mm /deg. | 125 |
| Prkénko, mm/deg. | 80/30° |
| Řezný posuv, mm/deg. | 80/30° |
| Střecha kabiny, mm/deg. | 30 / 85° |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 88mm Pak 43/2 |
| typ zbraně | loupil |
| Délka hlavně , ráže | 71 |
| Střelivo _ | 50–55 |
| Úhly VN, st. | −8…+14° |
| GN úhly, st. | 28° |
| památky | periskop Sfl ZF 1a |
| kulomety | 1 × 7,92 mm MG-34 |
| Mobilita | |
| Typ motoru | dva 12válcové karburátory ve tvaru V |
| Výkon motoru, l. S. | 2×265 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 35 (o soudech v SSSR) |
| Rychlost na běžkách, km/h |
10–15 5–10 měkká orba |
| Dojezd na dálnici , km | 150 |
| Výkonová rezerva v nerovném terénu, km | 90 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 8.2 |
| typ zavěšení | kroucení |
| Specifický tlak na půdu, kg/cm² | 1.2 |
| Stoupavost, st. | 22° |
| Průchodná stěna, m | 0,78 |
| Překonatelný příkop, m | 2.64 |
| Překonatelný brod , m | 1,0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Ferdinand" ( německy Ferdinand ) - německé těžké samohybné dělostřelectvo během druhé světové války třídy stíhačů tanků . Měl také názvy: "Elephant" ( německy Elefant - "slon"), 8,8 cm StuK 43 Sfl L / 71 Panzerjäger Tiger (P) , Sturmkanone mit 8,8 cm StuK 43 , Sd.Kfz.184 . Toto bojové vozidlo, vyzbrojené kanónem ráže 88 mm, je jedním z nejsilněji vyzbrojených a silně pancéřovaných zástupců německých obrněných vozidel té doby. I přes svůj malý počet je tento stroj jedním z nejznámějších zástupců třídy samohybných děl, váže se k němu velké množství legend [1] .
Samohybná děla Ferdinand byla vyvinuta v letech 1942-1943 a byla z velké části improvizací založená na podvozku těžkého tanku Tiger (P) vyvinutém Ferdinandem Porsche , který nebyl přijat do služby . Ferdinandovým debutem byla bitva u Kurska , kde rezervace tohoto samohybného děla prokázala jeho nízkou zranitelnost vůči palbě sovětských hlavních protitankových a tankových děl , ale stíhač tanků byl v podstatě bezbranný proti nepřátelské pěchotě, protože zpočátku neměl kulomet. V budoucnu byla tato vozidla vybavena kulometem a účastnila se bojů na východní frontě a v Itálii , přičemž svou bojovou cestu končila na předměstí Berlína [2] .
Historie vzniku „Ferdinanda“ je úzce propojena s historií vzniku slavného tanku „ Tiger I “. Tento tank byl vyvinut dvěma konkurenčními konstrukčními kancelářemi - Porsche a Henschel . V zimě 1942 byla zahájena výroba prototypů tanků, které byly pojmenovány VK 4501 (P) („Porsche“) a VK 4501 (H) („Henschel“). 20. dubna 1942 ( Führerovy narozeniny ) byly prototypy předvedeny Hitlerovi demonstrační střelbou. Oba vzorky vykazovaly podobné výsledky a rozhodnutí o výběru vzorku pro sériovou výrobu nepadlo. Hitler trval na paralelní výrobě obou typů, vojenské vedení se přiklonilo ke stroji Henschel. V dubnu - červnu se v testech pokračovalo, souběžně s tím začala firma Nibelungenwerke montovat první sériové Porsche Tigers. 23. června 1942 bylo na schůzce s Hitlerem rozhodnuto mít v sériové výrobě pouze jeden typ těžkého tanku, kterým byl stroj Henschel. Za důvod jsou považovány problémy s elektromechanickým převodem tanku Porsche, nízký dojezd tanku a potřeba zahájit sériovou výrobu motorů pro tank [2] . Jistou roli sehrál konflikt mezi Ferdinandem Porschem a německým zbrojním ředitelstvím [1] .
Navzdory přijatému rozhodnutí Porsche nepřestal pracovat na vylepšení svého tanku. Dne 21. června 1942 nařídilo Říšské ministerstvo výzbroje a střeliva na základě Hitlerova osobního rozkazu nainstalovat na tank výkonný 88mm kanón s délkou hlavně 71 ráží. Instalace tohoto děla do stávající věže se však ukázala jako nemožná, jak o tom 10. září 1942 informovalo vedení závodu Nibelungenwerke . Paralelně se také z iniciativy Hitlera řešila otázka instalace ukořistěného francouzského 210mm minometu do pevné kormidelny na podvozku tanku [2] .
V březnu 1942 Hitler nařídil vytvoření těžkého protitankového samohybného děla vyzbrojeného silným 88mm dělem PaK 43 [1] . 22. září 1942 Fuhrer hovořil o potřebě předělat podvozek Porsche Tiger na takovou instalaci a současně zvýšit čelní pancíř na 200 mm. Porsche bylo oficiálně informováno o přeměně tanku na samohybné dělo 29. září, ale tento pokyn ignorovalo v naději, že přijme svůj tank s novou věží, do které se vejde 88mm dělo s dlouhou hlavní. Hitler však 14. října 1942 požadoval okamžité zahájení prací na přestavbě podvozků tanků Porsche na protitanková samohybná děla [2] . Pro urychlení prací se na konstrukci útočných zbraní podílela firma Alkett , která měla v této oblasti bohaté zkušenosti .
Porsche při návrhu Ferdinanda využilo zkušenosti z vytvoření dvou experimentálních samohybných děl 12,8 cm K 40 (Sf) auf VK3001 (H) . Tato těžká vozidla, vyzbrojená 128mm protiletadlovými děly, prošla v roce 1942 vojenskými zkouškami. Projekt „přestavby“ tanků na samohybná děla zpracovala konstrukční kancelář Porsche a firma Alkett ve velkém spěchu, což se na konstrukci vozu neprojevilo nejlépe – zejména z technologických důvodů (nutnost provést výřez v 200mm pancíři, kromě zeslabení čelní desky) stavěná samohybná děla neměla projektem předpokládaný kurzový kulomet a šikmé uspořádání přídavných pancéřových plátů [1] . Trup původního tanku doznal minimálních změn, hlavně na zádi; zároveň se výraznými úpravami dočkalo celkové uspořádání stroje. Protože nové dělo mělo značnou délku hlavně, bylo rozhodnuto nainstalovat pancéřovou kabinu s dělem v zadní části trupu, dříve obsazenou motory a generátory, které byly naopak přesunuty do středu trupu. Řidič a radista, kteří zůstali na svých místech před trupem, tak byli „odříznuti“ od zbytku posádky. Místo motorů Porsche, které nebyly dokončeny a nebyly v sériové výrobě, byly instalovány motory Maybach, což vedlo k nutnosti kompletního přepracování chladicího systému. Také byly přepracovány plynové nádrže se zvýšenou kapacitou. Dne 28. prosince 1942 byl projekt ACS přezkoumán a celkově schválen (při projednávání projektu byly vzneseny požadavky na snížení hmotnosti vozidla, které byly splněny řadou opatření, zejména snížením munice) [2] .
V lednu 1943 začala Nibelungenwerke přestavovat podvozek tanku na samohybná děla. Na jaře 1943 začala na frontu přijíždět první vozidla. Na znamení úcty k tvůrci Hitler v únoru 1943 nařídil, aby nová samohybná děla byla pojmenována po něm [1] .
Práce na přestavbě prvních dvou podvozků Tiger (P) na samohybná děla začaly v lednu 1943 v Alkettu . Modernizace trupů se zesílením jejich pancéřování probíhala v závodě Oberdonau v Linci . V lednu společnost expedovala 15 trupů, v únoru - 26, v březnu 37 a v dubnu - 12. Samohybné řízky byly objednány u Krupp . Původně se plánovalo, že konečnou montáž všech samohybných děl provede firma Alkett , ale v únoru 1943 říšský ministr výzbroje a střeliva A. Speer navrhl svěřit tuto práci firmě Nibelungenwerke , což značně usnadnilo přeprava vozidel ( podnik Nibelungenwerke v St. Valentin byl jen 20 km od závodu Oberdonau v Linci ). Tento návrh byl přijat a všechna samohybná děla, kromě prvních dvou, byla vyrobena ve firmě Nibelungenwerke . První vozidlo bylo zkoušeno na zkušebním polygonu Kummersdorf v dubnu 1943, ve stejném měsíci bylo předáno 30 sériově vyráběných vozidel, zbývajících 60 bylo přijato v květnu. Celkem bylo vyrobeno 91 Ferdinandů (číslo podvozku 150010 - 150100) , které byly po finálním vybavení municí, radiostanicemi, náhradními díly a nářadím předány vojskům - 29 vozidel v dubnu, 56 v květnu a 5 v červnu 1943 [2] . Současně byl duplikován podvozek č. 150013 pro Pz Bef Wg VI "Tiger" (P).
Samohybná děla měla poněkud neobvyklé uspořádání s umístěním bojového prostoru na zádi v prostorné kormidelně. V bojovém prostoru byla umístěna zbraň, munice a většina posádky; trakční motory byly umístěny pod bojovým prostorem . Ve střední části stroje je prostor elektrárny, ve kterém jsou instalovány motory, generátory , ventilační a chladičová jednotka a palivové nádrže. Před trupem byla místa pro řidiče a radistu, přičemž přímá komunikace mezi bojovým prostorem a řídícím prostorem byla nemožná, kvůli oddělení prostorů žáruvzdornými kovovými přepážkami a umístěním zařízení v prostor elektrárny [3] .
Pancéřová karoserie samohybných děl, zděděná po těžkém tanku, byla sestavena z plátů válcovaného povrchově tvrzeného pancíře o tloušťce 100 mm (čelo), 80 mm (horní strana a zadní strana) a 60 mm (spodní strana). V přední části byl pancíř zesílen přídavným 100mm plechem, namontovaným na šroubech s neprůstřelnou hlavou, takže pancíř v přední části korby dosahoval 200 mm. Brnění nemělo racionální úhly sklonu. Pancéřové pláty čelního výběžku byly vyrobeny z tzv. „námořní oceli“ (M. Svirin), převzaté ze zásob Kriegsmarine . Boční plechy byly spojeny s čelní a zádí „do hrotu“, všechny spoje byly zvenčí i zevnitř svařeny austenitickými elektrodami. Spodek vozidla měl tloušťku 20 mm, jeho přední část (délka 1,35 metru) byla navíc vyztužena nýtovaným 30mm pancéřovým plátem. V přední části trupu byly dva poklopy nad řidičem a radisty s otvory pro pozorovací zařízení. Na střeše střední části trupu byly umístěny žaluzie, kterými byl nasáván a odváděn vzduch pro chlazení motorů (prostřední, resp. boční žaluzie) [4] . Pancéřová kabina byla sestavena z 200 mm (čelo) a 80 mm (boky a záď) pancéřových plátů, které byly umístěny pod úhlem pro zvýšení odolnosti proti střelám. Pro rezervaci čela kabiny bylo použito kované brnění ze zásob německé flotily. Pancéřové pláty byly spojeny "do hrotu", v kritických místech (spojení čelního plátu s bočními) vyztuženy goujony a pro zajištění těsnosti opařeny . Kabina byla ke korbě připevněna šátky, pásy a šrouby s neprůstřelnou hlavou. V bocích a zádi kabiny byly poklopy se zátkami pro střelbu z osobních zbraní (po jednom na bocích a po třech na zádi). Také na zádi kabiny byly velké kulaté pancéřové dveře, které sloužily k výměně zbraně, stejně jako pro nouzový východ z vozidla posádkou, navíc uprostřed samotných pancéřových dveří byl poklop určený pro nakládání munice. Na střeše kormidelny byly další dva poklopy určené pro nastupování/vystupování posádky. Na střeše kabiny byl také poklop pro instalaci periskopového zaměřovače, dva poklopy pro instalaci pozorovacích zařízení a také ventilátor [5] .
Hlavní výzbroj ACS bylo 88 mm puškové dělo Pak . 43/2 [6] [7] (dříve nazývaný Stu.K. 43) s délkou hlavně 71 ráží . Toto dělo bylo variantou protitankového děla PaK 43 speciálně upravené pro instalaci na Ferdinand. Pistole o hmotnosti 2200 kg byla vybavena výkonnou dvoukomorovou úsťovou brzdou a byla instalována v přední části kabiny ve speciální kulové masce. . Testy ostřelování ukázaly, že schéma pancéřování masky nebylo příliš úspěšné - malé úlomky pronikly do trhlin. K nápravě tohoto nedostatku byly instalovány další štíty. Ve složené poloze spočívala hlaveň zbraně na speciálním držáku. Zbraň měla dvě zpětná zařízení umístěná po stranách zbraně v horní části hlavně a také svislý poloautomatický klínový uzávěr. Naváděcí mechanismy byly umístěny vlevo, u sedadla střelce [8] . Navádění zbraně bylo prováděno pomocí monokulárního periskopového zaměřovače SFlZF1a/Rblf36, který má zvětšení 5x a zorné pole 8° [9] .
Dělo Ferdinand mělo velmi výkonnou balistiku a v době svého vzniku bylo nejsilnější mezi tankovými a samohybnými děly [10] . Až do samého konce války snadno zasáhla všechny typy nepřátelských tanků a samohybných děl. Pouze přední pancíř těžkých tanků IS-2 a M26 „Pershing“ na velké vzdálenosti a úhly kurzu je chránil před děly „Ferdinand“ [11] .
| Tabulka průbojnosti pancíře pro 88mm dělo StuK 43 [12] | |
| Pancéřová střela s ostrou hlavou s ochrannou a balistickou špičkou Pzgr.39-1, úsťová rychlost 1000 m/s | |
|---|---|
| Rozsah, m | Při úhlu setkání 60°, mm |
| 100 | 202 |
| 500 | 185 |
| 1000 | 165 |
| 1500 | 148 |
| 2000 | 132 |
| Uvedené údaje se vztahují k německé metodě měření penetrační síly. Je třeba mít na paměti, že indikátory průniku pancíře se mohou výrazně lišit při použití různých šarží granátů a různých technologií výroby pancíře. | |
Náboj munice tvořilo 50 (Elephant měl 55) výstřelů, které zahrnovaly průbojné pancéřové střely Pzgr.39-1, podkaliberní náboje Pzgr.40 /43 a vysoce výbušné tříštivé střely Sprgr 43. kompletováno v jednotkových nábojích, pomosazné nebo nepotažené ocelové pouzdra, délka pouzdra 822 mm, zápalkový náboj - elektrické zapalování. Pro zbraně ACS existovaly také kumulativní náboje Gr.39 Hl. a Gr.39/43 Hl., ale o jejich použití Ferdinandy nebyly zjištěny žádné informace. Od roku 1944 se místo podkaliberních granátů Pzgr.40 / 43, které byly nedostatkové a střílely v malém počtu, používaly náboje Pzgr.40 (W) - pevné pancéřové střely s tupou hlavou (byly sub- polotovary ráže bez jader). Střelivo bylo sdíleno s Kw.K.43 a všemi ostatními variantami Pak.43 bez ohledu na index po výstřelu.
Zpočátku nebyl kulomet součástí výzbroje, ale při modernizaci v lednu - březnu 1944 byla do čelního pancíře korby [13] vpravo instalována kulová lafeta kulometu MG-34 [14] . . Náboje do kulometu bylo 600 nábojů [14] .
Elektrárna Ferdinand měla velmi originální konstrukci - točivý moment z motorů na hnací kola se přenášel elektricky. Kvůli tomu auto nemělo takové komponenty jako převodovka a hlavní spojka. Samohybné dělo mělo dva 12válcové vodou chlazené karburátorové motory ve tvaru V "Maybach" HL 120 TRM , instalované paralelně, každý o výkonu 265 hp. S. (při 2600 ot./min.). V oblasti pátého kolejového válce byly vypouštěny výfukové plyny, což nepříznivě ovlivnilo zdroj jeho gumového obvazu. Motory poháněly dva elektrické generátory Siemens-Schuckert Type aGV s napětím 365 V. Trakční motory Siemens-Schuckert D149aAC o výkonu každý 230 kW byly umístěny v zadní části korby a poháněly každé jeho kolo přes redukční převod vyrobený podle planetárního schématu. Díky tomu je trakční motor vysokootáčkový a neměl problémy s chlazením. Taková převodovka poskytovala extrémně snadné ovládání stroje, ale vyznačovala se značnou hmotností. Součástí elektrického vybavení samohybných děl byl také pomocný elektrický generátor, dva startéry a čtyři baterie . Před Ferdinandem byly dvě palivové nádrže o objemu 540 litrů. [15] Vzduch chladící elektrické stroje byl odváděn přes skříň v zadní „slotě“ pojezdu.
Podvozek samohybných děl měl mnoho společného s podvozkem experimentálního tanku Leopard, který Porsche navrhlo v roce 1940. Odpružení je blokované, kombinované (torzní tyč v kombinaci s pryžovým polštářem), torzní tyče jsou uloženy vně korby podélně na podvozcích. Na každé straně byly umístěny tři vozíky se dvěma silničními koly. Takové zavěšení s určitou složitostí designu se vyznačovalo spolehlivostí a dobrou údržbou - například výměna kluziště netrvala déle než 3-4 hodiny. Konstrukce válečků byla promyšlená a poskytovala vysokou životnost s výraznou úsporou nedostatkové pryže. Zadní hnací kolo mělo odnímatelné ozubené věnce s 19 zuby. Přední kola jsou s aktivním záběrem a jsou vybavena pneumohydraulickými brzdami. [16] Housenkový řetěz se skládal ze 108-110 ocelových pásů o šířce 640 mm. Obecně se konstrukce podvozku ukázala jako spolehlivá a snadno použitelná [17] .
Začátkem roku 1944 bylo v závodě Nibelungenwerke opraveno a zmodernizováno všech 48 vozidel, která do té doby zůstala v řadách Ferdinanda. Provedené práce zahrnovaly instalaci kulometu do kulového držáku v přední desce samohybných děl, výměnu hlavně děl, otočení štítu na hlavni zbraně „zády dopředu“ pro lepší připevnění k hlavni , montáž pozorovací věže se sedmi pevnými periskopy na střechu kormidelny, výměna tyčí na generátoru osvětlení a zlepšení utěsnění výfukového potrubí, zesílení dna v přední části trupu 30mm pancéřovou deskou na ochranu proti minám, montáž širších pásů, zvýšení zátěže munice o 5 nábojů, instalace úchytů na nářadí a housenkových pásů na korbu. Trup a kabina samohybných děl byly pokryty zimmeritem .
Často se samohybná děla, která prošla modernizací, nazývají "Slon". Ve skutečnosti byl příkaz k přejmenování samohybných děl vydán v květnu 1944 po dokončení modernizace. Nový název se však až do konce války dobře neprosadil, samohybná děla jak v jednotkách, tak v úředních dokumentech se častěji nazývala „Ferdinandové“ než „Sloni“. Zároveň se v anglicky psané literatuře častěji používá označení „Elephant“, což souvisí s tím, že se vozidla pod tímto názvem účastnila bojů s angloamerickými jednotkami v Itálii.
Zpočátku byli Ferdinandové součástí dvou těžkých protitankových praporů (divizí) - schwere Panzerjager Abteilung 653. a 654. Podle stavu KStN 1148c z 31. března 1943 měl každý prapor tři roty po třech četách, každá četa měla čtyři vozy plus dva vozy s velitelem roty; bylo zde také velitelství roty o třech vozidlech. Celkem tedy měl každý prapor 45 samohybných děl, 1 sanitární obrněný transportér Sd Kfz 251/8, 6 ZSU 2cm Flakvierling 38 (Sd Kfz 7/1), 15 18tunových tahačů Sd Kfz 9 a další techniku. Oba prapory byly součástí 656. tankového pluku zformovaného 8. června 1943. Kromě Ferdinandů byl součástí pluku 216. prapor útočných děl Brummber a také 313. a 314. rota rádiem řízených transportérů výbušnin Borgward [18] . Na konci srpna 1943 byly zbývající Ferdinandy zredukovány na 653. prapor a 654. prapor odjel do Orleansu , aby byl přeškolen na stíhače tanků Jagdpanther. Kvůli zpoždění výroby však prapor obdržel několik Pantherů pro výcvik posádky. Prvních 5 samohybných děl bylo jednotce dodáno až v únoru 1944. Do konce srpna 1944 byl 653. prapor, který utrpěl velké ztráty, stažen do Rakouska k reorganizaci a zbylí Elefanti byli přivedeni do 2. roty praporu, která byla 15. prosince 1944 přejmenována na 614. samostatnou rotu hl. těžké stíhače tanků - 614 schwere Heeres Panzerjager Kompanie [19] .
Ferdinandové debutovali v červenci 1943 u Kurska , poté se až do konce války aktivně účastnili bojů na východní frontě a v Itálii . Poslední bitvu tato samohybná děla svedla na předměstí Berlína na jaře 1945.
K červenci 1943 bylo součástí 653. a 654. těžkého protitankového praporu (sPzJgAbt 653 a sPzJgAbt 654) 89 Ferdinandů a ten obdržel pouze 44 vozidel. 45. instalace nedorazila z důvodu poruchy transportní plošiny. Podle plánu operace " Citadela " měla být všechna samohybná děla tohoto typu použita k útokům proti sovětským jednotkám bránícím severní stěnu výběžku Kursk. Těžká samohybná děla, nezranitelná palbou běžných protitankových zbraní, dostala roli pancéřového berana, který měl do hloubky prorazit dobře připravenou sovětskou obranu.
První zmínka o účasti v bojích nových německých samohybných děl pochází z 8. července 1943. Masivní využívání Ferdinandů Němci začalo 9. července v oblasti nádraží Ponyri . K útoku na silnou sovětskou obranu v tomto směru vytvořilo německé velení údernou skupinu sestávající z 654. praporu Ferdinanda , 505. praporu Tigerů , 216. praporu útočných děl Brummber a některých dalších tankových a samohybných děl. 9. července úderná skupina prolomila státní statek 1. května, ale utrpěla ztráty v minových polích a palbou protitankového dělostřelectva. 10. červenec byl dnem nejzuřivějších útoků u Ponyry, německým samohybným dělům se podařilo dostat na okraj stanice. Na německá obrněná vozidla byla vypálena hromadná dělostřelecká palba všech ráží, včetně houfnic B-4 ráže 203 mm , v důsledku čehož mnoho samohybných děl ve snaze manévrovat překročilo vyčištěné průchody a bylo odstřeleno minami a miny. Dne 11. července byla úderná skupina značně oslabena přemístěním 505. praporu Tigerů a dalších jednotek, intenzita útoků Ferdinandů výrazně poklesla. Němci opustili pokusy prorazit sovětskou obranu 12. a 13. července a zapojili se do pokusů o evakuaci zdemolovaných obrněných vozidel. Němci však nedokázali evakuovat ztroskotané Ferdinandy kvůli jejich velké hmotnosti a nedostatku dostatečně výkonného opravárenského a evakuačního zařízení. 14. července, neschopní odolat útoku sovětských vojsk, se Němci stáhli, ztratili 21 Ferdinandů a vyhodili do povětří část vybavení, které nebylo předmětem evakuace. Další formace těžkých samohybných děl (653. prapor) operovala v oblasti vesnice Tyoploe ve dnech 9. až 12. července. Boje zde byly méně intenzivní, ztráty německých jednotek činily 8 Ferdinandů. Později, při ústupu německých vojsk v červenci až srpnu 1943, docházelo periodicky k bitvám malých skupin Ferdinand se sovětskými jednotkami. Poslední z nich se odehrál na předměstí Orla , kde sovětská vojska dostala několik poškozených Ferdinandů připravených k evakuaci jako trofeje. V polovině srpna Němci převezli zbývající bojeschopná samohybná děla do oblastí Žitomyr a Dněpropetrovsk , kde se část z nich postavila k aktuálním opravám - výměna děl, mířidel, kosmetické opravy pancéřových plátů.
K 1. září 1943 zůstalo v praporech pouze 50 instalací a 39 bylo navždy ztraceno (653. - 13., 654. - 26.).
| Tabulka poškození útočných děl Ferdinand opuštěných německými jednotkami v oblasti stanice Ponyri a státního statku 1. května [1] | ||||
| Číslo | číslo ACS | Povaha poškození | Příčina poškození | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| jeden | 150090 | housenka zničena | výbuch miny | ACS opraven a odeslán do Moskvy |
| 2 | 522 | Zničená housenka, poškozené válečky pásů | Výbuch nášlapné miny, zapálené palivo | Auto shořelo |
| 3 | 523 | Zničená housenka, poškozené válečky pásů | Výbuch pozemní miny a zapálení posádky | Auto shořelo |
| čtyři | 734 | Zničil spodní větev housenky | Výbuch nášlapné miny, zapálené palivo | Auto shořelo |
| 5 | II-02 | Pravá housenka byla utržena, válečky dráhy zničeny | Výbuch na minu, vypálená lahví KS | Auto shořelo |
| 6 | I-02 | Levá housenka byla utržena, pásový válec zničen | Podminován a zapálen | Auto shořelo |
| 7 | 514 | Zničená housenka, poškozený válec | Podminován a zapálen | Auto shořelo |
| osm | 502 | oškubaný lenochod | Výbuch nášlapné miny | Auto bylo testováno ostřelováním |
| 9 | 501 | Zlomená housenka | výbuch miny | Vůz byl opraven a předán na cvičiště NIIBT |
| deset | 712 | Zničené pravé hnací kolo | Zásah projektilu | Posádka vůz opustila, požár byl uhašen |
| jedenáct | 732 | Třetí kočár zničen | Zásah projektilem a žhářství lahví COP | Auto shořelo |
| 12 | 524 | Zlomená housenka | Podminován a zapálen | Auto shořelo |
| 13 | II-03 | housenka zničena | Shell hit a žhářství s lahví COP | Auto shořelo |
| čtrnáct | 113 nebo 713 | Oba lenoši zničeni | Střela zasáhla, zbraň zapálena | Auto shořelo |
| patnáct | 601 | Zničená pravá stopa | Střela zasáhla, venku zapálila zbraň | Auto shořelo |
| 16 | 701 | Bojový oddíl zničen | Zásah 203mm projektilu do velitelova poklopu | Stroj zničen |
| 17 | 602 | Otvor na levé straně plynové nádrže | 76 mm granát tanku nebo divizního děla | Auto shořelo |
| osmnáct | II-01 | Zbraň vyhořela | Zapáleno lahví COP | Auto shořelo |
| 19 | 150061 | Lenochod a housenka zničeny, hlaveň prostřelena | Střela zasáhne podvozek a dělo | Posádka zajata |
| dvacet | 723 | Zničená housenka, zaseknutá zbraň | Skořápka narazí na podvozek a masku | — |
| 21 | ? | Úplné zničení | Přímý zásah bombou z bombardéru Pe-2 | — |
| 22 | 741 | Bojový oddíl zničen | 76 mm granát tanku nebo divizního děla | — |
| 23 | 634 | Ztracen 23. července 1943 | Seděl na dně. | — |
| 24 | 623 | Ztracen 23. července 1943 | Dostal přímý zásah do otevřeného poklopu řidiče | — |
| 25 | 134 | Ztracen mezi 6. a 7. červencem 1943 | Dostal se pod palbu jeho dělostřelectva a poškodil housenku. Auto bylo opuštěné. | — |
| 26 | 112 | Z neznámého důvodu začalo hořet (pravděpodobně závada palivového systému). | — | |
| 27 | 111 | Na vzestupu došlo k přehřátí motorů, požáru ve strojovně. | — | |
| 28 | 113 | Podkopaný minou. | — | |
| 29 | 723 | — | — | |
| třicet | 724 | — | — | |
| 31 | 731 | Ztracen 12. července 1943 | V důsledku soustředěné palby těžkého houfnicového dělostřelectva. | — |
| 32 | X-02/sPJA653 | 2. srpna 1943 | Zachyceno u sv. Orel | — |
| 33 | 711 | — | — | — |
| 34 | 713 | — | — | — |
| 35 | 702 | — | — | — |
Ze čtyř zkoumaných vozidel ponechaných německými jednotkami u vesnice Tyoploye měla dvě poškozený pojezd, jedno bylo zneškodněno palbou ze 152 mm děl (přední plát trupu byl posunut, ale pancíř nebyl proražen) a jeden uvízl v písčité oblasti.země (posádka zachycena) [1] .
Kvůli velkým ztrátám předal 654. prapor zbývající samohybná děla 653. praporu a odešel k reorganizaci do Německa. Zbývající Ferdinandové se zúčastnili krutých bojů u Nikopolského předmostí . Zároveň byla ztracena další 4 samohybná děla a bojové skóre Ferdinandů dosáhlo do 5. listopadu podle německých údajů 582 sovětských tanků, 133 děl, 3 samohybná děla, 3 letadla a 103 protisměrných zbraní. tanková děla a osádky dvou samohybných děl vyřadily 54 sovětských tanků.
V lednu 1944 byla 1. rota 653. praporu , skládající se z 11 „Elephants“ (modernizovaných „Ferdinandů“), jednoho opravárenského a vyprošťovacího vozidla také na podvozku tanku Tiger (P) a dvou transportérů munice, převedena do Itálie. čelit ofenzivním anglo-americkým jednotkám. Těžká samohybná děla se zúčastnila bojů u Nettuna , Anzia , Říma . Navzdory dominanci spojeneckého letectví a obtížnému terénu se společnost osvědčila z té nejlepší stránky. Podle německých údajů tedy jen ve dnech 30. až 31. března na předměstí Říma bojovala dvě samohybná děla s 50 americkými tanky po dobu 10 hodin, přičemž zničila více než 30 z nich a neutrpěla vlastní ztráty. 26. června 1944 zůstaly v rotě dva bojeschopné Elefanty a jeden byl v opravě. Zbytky společnosti pokračovaly v boji v San Casinu a Florencii až do července. Teprve 8. srpna byly přeživší 3 "Elephants" a jeden " Berge-Elephant " naloženy na plošiny a odeslány do Vídně a poté do Polska , aby se připojily k 653. praporu .
Dvě zbývající roty samohybných děl byly v dubnu 1944 převedeny na východní frontu v oblasti Ternopil . Kromě 31 Elefant zahrnovaly společnosti dvě opravárenská a vyprošťovací vozidla na podvozku tanku Tiger (P) a jedno na tanku Panther a také tři transportéry munice. V těžkých bojích na konci dubna utrpěly roty ztráty - bylo vyřazeno 14 vozidel; 11 z nich však bylo rychle obnoveno. Do června bylo navíc složení rot doplněno o dva unikátní modely obrněných vozidel - tank Tiger (P) s čelním pancířem zesíleným na 200 mm a tank Panther s věží tanku PzKpfw IV , které byly použity jako velitelské. vozidel.
K 1. červenci 1944 byl 653. prapor vyzbrojen 34 Elefanty, 2 Berge-Elefanty, jedním velitelským Pz VI Tiger (P) a Berge-Pantherem s věží Pz IV, 3 transportéry munice na podvozku Pz III a 2. - na základě T-34, 2 obrněné transportéry Sd Kfz 250 a jeden sanitní Sd Kfz 251/8 a 3 2 cm čtyřnásobné SPAAG (2 Sd Kfz 7/1, 1 na základě T-34).
V červenci začala rozsáhlá ofenziva sovětských vojsk a obě roty „Slonů“ se zapletly do těžkých bojů. 18. července byli bez průzkumu a výcviku vrženi na pomoc divizi SS „ Hohenstaufen “ a utrpěli těžké ztráty palbou sovětského protitankového a samohybného dělostřelectva. Prapor přišel o více než polovinu vozidel a značná část z nich měla být obnovena, ale jelikož bojiště opustily sovětské jednotky, poškozená samohybná děla zničily vlastní osádky. Do 1. srpna bylo ztraceno 60 % materiálu praporu. Z vojenské techniky zůstalo v provozu pouze 12 samohybných děl. 3. srpna byly zbytky praporu převezeny do Krakova . Zařízení byla zredukována na 2. rotu a po obnovení a převzetí 2 vozidel vrácených z Itálie byla 19. září připojena k 17. armádě .
653. prapor , který utrpěl těžké ztráty od sovětských vojsk , začal od října 1944 dostávat nová samohybná děla Jagdtigr a 2. rota Elefantů byla 15. prosince přejmenována na samostatnou 614. rotu těžkých samohybných stíhačů tanků ( sPzJgKp 614). Koncem prosince byla rota převedena ke 4. tankové armádě. Dne 12. ledna vstoupila rota do bitvy u Kielců proti jednotkám 1. ukrajinského frontu. Zde narazili na těžké tanky IS-2. K 30. lednu byli ve firmě čtyři Elefanti.
25. února 1945 byla rota přemístěna do Wünsdorfu k posílení protitankové obrany německých jednotek. Poslední bitvy "Slonů" se konaly ve Wünsdorfu, Zossenu (2 instalace byly ztraceny) a Berlíně (2 instalace byly ztraceny). Navíc 31. března 1945 bylo jedno vozidlo zapsáno v tankové rotě Kummersdorf.
V Sovětském svazu bylo v různých dobách nejméně osm zajatých kompletních Ferdinandů. Byly pečlivě prozkoumány a podrobeny experimentálnímu ostřelování ze všech typů tankových a protitankových dělostřeleckých zbraní s cílem určit účinné způsoby, jak se s nimi vypořádat. [20] Jedno vozidlo bylo sestřeleno poblíž Ponyry v červenci až srpnu 1943 při testování jeho pancíře; další byl zastřelen na podzim 1944 při testování nových typů zbraní. Na konci roku 1945 měly různé organizace k dispozici šest samohybných děl. Sloužily k různým testům, některé stroje byly nakonec rozebrány za účelem studia konstrukce. V důsledku toho byly všechny, kromě jednoho, sešrotovány, stejně jako všechna auta zachycená ve značně poškozeném stavu [1] .
Obecně platí, že samohybná děla "Ferdinand" je velmi nejednoznačný objekt z hlediska hodnocení, což je do značné míry důsledkem jeho konstrukce, která určila další osud stroje. Samohybné dělo bylo ve velkém spěchu vytvořená improvizace, ve skutečnosti experimentální vozidlo na podvozku těžkého tanku, které nebylo přijato do služby [1] . Pro hodnocení samohybných děl je proto nutné se blíže seznámit s konstrukcí tanku Tiger (P), od kterého Ferdinand zdědil řadu výhod i nevýhod.
Na tomto tanku bylo aplikováno velké množství nových technických řešení, která nebyla dříve testována v německém a světovém tankování. Mezi nejvýznamnější z nich patří elektrický převod a odpružení pomocí podélných torzních tyčí . Obě tato řešení vykazovala dobrý výkon, ale ukázalo se, že jsou příliš složitá a nákladná na výrobu a nejsou dostatečně vyzrálá pro dlouhodobý provoz [21] . Přestože při výběru prototypu Henschel existovaly subjektivní faktory, byly zde i objektivní důvody pro odmítnutí návrhů F. Porsche. Před válkou se tento konstruktér aktivně podílel na vývoji složitých konstrukcí závodních vozů, což byly jednotlivé prototypy, které nebyly určeny pro velkosériovou výrobu. Podařilo se mu dosáhnout spolehlivosti a efektivity svých návrhů, ale použitím velmi kvalifikované pracovní síly, vysoce kvalitních materiálů a individuální práce s každým uvolněným modelem zařízení. Stejný přístup se konstruktér pokusil přenést i na stavbu tanků, kde byl nepoužitelný v sériové výrobě vojenské techniky [21] .
Přestože ovladatelnost a životnost celé motorově-převodové jednotky získala velmi dobré hodnocení od německé armády, která ji provozovala, cenou za to byly vysoké technologické náklady na její výrobu a zvýšení hmotnostních a rozměrových charakteristik celého Tigeru ( P) nádrž jako celek. Zejména některé zdroje zmiňují velkou potřebu Třetí říše v mědi a její hojné použití v elektrotechnice Tiger (P) bylo považováno za přebytek. Navíc nádrž s takovým schématem měla příliš velkou spotřebu paliva [21] . Proto byla řada nadějných projektů tanků F. Porsche zamítnuta právě kvůli použití elektrického převodu v nich.
Odpružení s podélnými torzními tyčemi bylo oproti „šachovnicovému“ torznímu odpružení tanku Tiger I mnohem jednodušší na údržbu a opravy. Na druhou stranu byl velmi náročný na výrobu a méně spolehlivý v provozu [21] . Všechny možnosti jeho následného vývoje byly neustále odmítány vedením německé tankové stavby ve prospěch tradičnějšího a technologicky vyspělejšího „šachovnicového“ schématu, i když mnohem méně vhodného na opravy a údržbu.
Z výrobního hlediska tedy vedení německé armády a ministerstvo výzbroje a munice skutečně vynesly verdikt, že Tiger (P) je pro Wehrmacht k ničemu . Značná zásoba prakticky hotového podvozku tohoto vozidla však umožnila experimentovat s vytvořením prvního silně obrněného stíhače tanků na světě. Počet vyrobených samohybných děl byl přísně limitován počtem dostupných podvozků, což předurčilo malosériovou výrobu Ferdinandů bez ohledu na výhody a nevýhody jeho konstrukce [1] .
Bojové použití Ferdinandů zanechalo ambivalentní dojem. Nejvýkonnější 88mm kanón byl ideální pro ničení nepřátelských obrněných vozidel na jakoukoli bojovou vzdálenost a osádky německých samohybných děl skutečně zaznamenaly velmi velké počty zničených a zdemolovaných sovětských tanků [2] . Díky silnému pancéřování byl Ferdinand prakticky nezranitelný vůči granátům téměř všech sovětských děl: při střelbě na čelo, bok a záď nepronikly 45mm náboje prorážející pancíř a 76mm náboje (a pouze modifikace B, BSP) prorazil jej pouze z extrémně malých vzdáleností (méně než 200 m), přísně podél normálu. Proto pokyny pro sovětské tankisty a střelce nařídily zasáhnout podvozek Ferdinandů, do hlavně děla, do spojů pancéřových plátů a pozorovacích zařízení [22] . Účinnější podkaliberní granáty byly dostupné ve velmi malých množstvích.
Poněkud lepší byla účinnost 57mm protitankových děl ZIS-2 na boční pancéřování (normálně byl boční pancíř samohybných děl proražen granáty z těchto děl asi ze vzdálenosti 1000 m) [23] . Dělostřelectvo sborové a armádní úrovně mohlo účinně zasáhnout Ferdinandy - těžké, málo pohyblivé, drahé a pomalu střílející 122mm děla A-19 a 152mm houfnice ML-20 , stejně jako drahé a zranitelné kvůli velká velikost ve výšce 85 mm protiletadlová děla . V roce 1943 byly jediným sovětským obrněným vozidlem schopným účinně bojovat proti Ferdinandovi samohybná děla SU-152 , která byla mnohem horší než německá samohybná děla, pokud jde o pancéřování, přesnost a efektivní dostřel s průbojným pancířem. střela (i když dobrých výsledků bylo dosaženo i při střelbě na Ferdinanda tříštivou a vysoce výbušnou - pancíř nepronikl, ale byl poškozen podvozek, dělo, vnitřní součásti a sestavy, posádka byla zraněna) [1] . Proti bočnímu pancíři Ferdinanda byla také docela účinná 122mm kumulativní střela BP-460A SAU SU-122 , ale dostřel a přesnost této střely byla velmi malá [24] .
Boj proti Ferdinandům byl zjednodušen v roce 1944 tím, že do výzbroje Rudé armády byly zařazeny IS-2 , T - 34-85 , samohybná děla ISU-122 a tanky SU-85 , které jsou velmi účinné při střelbě . u Ferdinanda na palubě a zádi na nejběžnější bojové vzdálenosti [22] . Úkol porazit „Ferdinanda“ v čele nebyl nikdy zcela vyřešen. Otázka proražení 200mm čelní pancéřové desky je stále kontroverzní: existují důkazy, že 100mm děla BS-3 a samohybná děla SU-100 se s tím vyrovnala , ale sovětské zprávy z let 1944-1945 uvádějí jejich spodní pancéřování- průbojná schopnost ve srovnání se 122 mm děly A-19 nebo D-25. U druhého jmenovaného udávají palebné tabulky tloušťku proraženého pancíře asi 150 mm na vzdálenost 500 m, ale graf průniku pancíře z těchto let tvrdí, že čelo Ferdinanda bylo proraženo na vzdálenost 450 m. Ferdinand“ a IS-2 nebo ISU-122 je mnohonásobně výhodnější pro německá samohybná děla. Sovětští tankisté a samohybní střelci to věděli a téměř vždy stříleli na silně pancéřované cíle na velké vzdálenosti pomocí vysoce výbušných 122 mm granátů. Kinetická energie střely o hmotnosti 25 kg a její explozivní akce by s velkou pravděpodobností mohly Ferdinanda vyřadit z činnosti, aniž by prorazil čelní pancíř.
Protitankové a tankové dělostřelectvo Velké Británie a Spojených států bylo také neúčinné proti čelnímu pancíři Ferdinanda, pouze podkaliberní granáty s odnímatelnou paletou pro 17liberní (76,2 mm) protitankové dělo (které bylo také instalované na tanky Sherman Firefly , které se objevily v polovině roku 1944 ) , ACS Achilles a Archer ) mohly tento problém vyřešit [25] . Na palubě byla německá samohybná děla s jistotou zasažena pancéřovými granáty anglických a amerických děl ráže 57 mm a 75 mm ze vzdálenosti asi 500 m [26] [27] , 76 mm a 90 mm děla - ze vzdálenosti cca 2000 m [28] . Obranné bitvy Ferdinandů na Ukrajině a v Itálii v letech 1943-1944 potvrdily jejich velmi vysokou účinnost při použití k určenému účelu - jako stíhač tanků [2] .
Na druhou stranu vysoká bezpečnost „Ferdinanda“ sehrála v jeho osudu do jisté míry negativní roli. Místo dálkového stíhače tanků kvůli masivní a přesné palbě sovětského dělostřelectva německé velení u Kurska použilo Ferdinandy jako hrot berana sovětské obrany v hloubce, což byla jasná chyba. Pro tuto roli se německá samohybná děla špatně hodila - nedostatek kulometu, nízký poměr výkonu k hmotnosti pro velkou hmotnost vozidla a ovlivněný vysoký tlak na zem. Je známo, že značný počet Ferdinandů byl znehybněn výbuchy na sovětských minových polích a dělostřeleckou palbou na podvozek, většina těchto vozidel byla zničena vlastními posádkami z důvodu nemožnosti rychlé evakuace z důvodu nadměrného množství samohybných děl [2] . Sovětská pěchota a protitankové dělostřelectvo, které vědělo o neproniknutelnosti Ferdinanda a jeho slabosti v boji zblízka, pustilo německá samohybná děla blíž a snažilo se je připravit o podporu německé pěchoty a tanků, načež se pokusili vyřadit je střelbou do boku, na podvozek, na dělo, jak a doporučené pokyny pro boj s nepřátelskými těžkými tanky a samohybnými děly [22] .
Imobilizovaná samohybná děla se stala snadnou kořistí pěchoty vyzbrojené protitankovým bojem na blízko, například Molotovovými koktejly . Tato taktika byla plná těžkých ztrát, ale někdy vedla k úspěchu, zvláště pokud německá samohybná děla ztratila schopnost otáčení. Konkrétně jeden „Ferdinand“, který spadl do písčité jámy, se nemohl sám dostat ven a byl zajat sovětskou pěchotou a jeho posádka byla zajata [2] . Slabost "Ferdinanda" v boji zblízka byla zaznamenána německou stranou a sloužila jako jeden z důvodů modernizace "Elephanta".
Velká hmotnost Ferdinanda znesnadňovala průjezd mnoha mosty, i když nebyl neúnosně velký, zejména ve srovnání s těžkým tankem Tiger II a samohybnými děly Jagdtigr. Velké rozměry a malá pohyblivost Ferdinanda neměly nejlepší vliv na přežití stroje v podmínkách vzdušné převahy spojeneckého letectva.
Obecně se Ferdinandy i přes některé nedostatky ukázaly jako velmi dobré a při správném použití byla tato samohybná děla extrémně nebezpečným protivníkem pro jakýkoli tank nebo samohybná děla té doby. Dědicové „Ferdinanda“ byli vyzbrojeni stejně silnou zbraní, ale lehčími a slabšími obrněnými „ Jagdpanther “ a „ Jagdtigr “, nejsilnějším a nejtěžším stíhačem tanků druhé světové války [29] .
V jiných zemích neexistovaly žádné přímé analogy Ferdinanda. Koncepcí a výzbrojí jsou mu nejblíže sovětské stíhače tanků SU-85 a SU-100 , které jsou však dvakrát lehčí a mnohem slabší pancéřování. Dalším analogem je sovětské těžké samohybné dělo ISU-122 , se silnými zbraněmi bylo mnohem horší než německé samohybné dělo, pokud jde o čelní pancíř. Britská a americká protitanková samohybná děla měla otevřenou kabinu nebo věž a byla také velmi lehce pancéřována [30] .
Se samohybnými děly "Ferdinand" je spojena řada mýtů , jejichž zdrojem jsou paměti a populární literatura. [jeden]
Mýtus o velkém počtu a rozšířeném používání „Ferdinandů“Zdrojem tohoto mýtu je memoárová literatura a také řada dokumentů z doby války. Podle historika Michaila Svirina [1] je v memoárové literatuře popsáno více než 800 Ferdinandů, kteří se údajně účastní bojů na různých sektorech fronty. Vznik mýtu je spojen s velkou oblibou těchto samohybných děl v Rudé armádě (v souvislosti s vydáním širokého oběhu speciálních poznámek [22] věnovaných metodám zacházení s tímto strojem) a špatnou informovaností personálu o dalších samohybných zbraních Wehrmachtu - téměř všechna německá samohybná děla se nazývala Ferdinand, zvláště dostatečně velká a měla bojový prostor namontovaný vzadu - Nashorn , Hummel , Marder II , Vespe [2] .
Mýtus o vzácném použití „Ferdinandů“ na východní frontěTento mýtus tvrdí, že Ferdinandy byly použity pouze jednou nebo dvakrát na východní frontě, poblíž Kurska , a poté byly všechny převezeny do Itálie. V Itálii totiž působila pouze jedna rota 11 samohybných děl, zbytek vozidel bojoval velmi aktivně v letech 1943-1944 na Ukrajině. Jediným skutečně masivním využitím Ferdinandů však zůstává bitva u Kurska [2] .
Mýtus o jménu "Ferdinand"Tento mýtus tvrdí, že „skutečný“ název samohybných děl byl „Elephant“. Mýtus souvisí s tím, že v západní literatuře je toto samohybné dělo známé především pod tímto názvem. Ve skutečnosti jsou oba názvy oficiální, ale vozy by se měly jmenovat „Ferdinands“ před modernizací koncem roku 43 – začátek roku 44 a „Elephants“ – po. Hlavní vnější definující rozdíly jsou v tom, že sloni jsou vybaveni kulometem, velitelskou kopulí a vylepšenými sledovacími zařízeními [1] .
Mýtus o prostředcích boje proti "Ferdinandům"Tento mýtus tvrdí, že hlavním prostředkem boje proti tomuto samohybnému dělu byly těžká tažená a především samohybná děla - A-19 , ML-20 , SU-152 , ale i letectví. Ve skutečnosti se miny, granáty a také polní dělostřelectvo ostřelující podvozek (který byl hlavní slabinou Ferdinanda, stejně jako další tanky a samohybná děla) staly hlavním prostředkem boje proti Ferdinandům na výběžku Kursk. Toto tvrzení dobře ilustruje výše uvedená tabulka poškození sestřelených samohybných děl Ferdinand, zkoumaná 15. července 1943 komisí zkušebny NIIBT u stanice Ponyri [1] . Později mohla být tato samohybná děla na palubě úspěšně zasažena 57mm sovětskými protitankovými děly ZIS-2 [23] , dále 76mm divizními děly ZIS-3 a tankovými 76mm děly (pomocí pomocných děl střely ráže) [31] .
Vzhledem k malému počtu vyrobených vozidel se do dnešní doby dochovaly pouze dva exempláře samohybných děl Ferdinand:
Samohybná děla "Ferdinand" je zmíněna ve slavném příběhu Viktora Kurochkina "Ve válce jako ve válce" [32] :
Sanya zvedl k očím dalekohled a dlouho se nemohl odtrhnout. Kromě zakouřených trupů viděl ve sněhu tři špinavá místa, přilbovitou věž, ze sněhu trčící závěr děla a další... Dlouho se díval do tmavého předmětu a nakonec uhodl, že bylo to kluziště. "Tři byli rozbiti na kusy," řekl. - Dvanáct kousků - jako kráva olíznutá jazykem. Byli to jejich „Ferdinandové“, kdo je zastřelil,“ ujistil desátník Byankin. …
Za rohem cestu blokovalo samohybné dělo Ferdinand. ... Ferdinandova zbroj byla celá promáčknutá, jako by ji vytrvale tesali kovářským kladivem. Posádka ale vůz zřejmě opustila poté, co skořápka roztrhla housenku. „Podívej, jak ho klovali. Byl to on, ten bastard, kdo otřásl našimi lidmi, “řekl Shcherbak. "S naším dělem takovým brněním neproniknete," poznamenal Byankin. "Z padesáti metrů prorazíš," namítla Sanya. - Tak tě pustí na padesát metrů!
V knize "Ostré z historie"
Dále Rezun rozbije německé samohybné dělo Ferdinand. Ale to už je zase žonglování s kartami. Copak vlastně neví, že firma Nibelungenwerk vyrobila jen 90 podvozků pro tank VK 4501 (jeden z prototypů Tiger) a když nešel do výroby, aby podvozek nepřišel nazmar, vyrobili protitanková samohybná děla s kanónem ráže 88 mm. Nesmějte se "Ferdinandovi". Pouhých 90 kusů a udělalo slávu celému samohybnému dělostřelectvu Wehrmachtu. Naši frontoví vojáci o nich mluvili jako o smrtících pro naše tanky. Setkání s Ferdinandem vždy skončilo pro naše T-34, KV, IS-2 smutně. Samohybné dělo je střílelo ze vzdálenosti, na kterou už naše střely nemohly Ferdinandovi ublížit.
Nedávno se mi do rukou dostal časopis „Technika a výzbroj“ č. 10-2001. Článek A. M. Britikova „100 mm polní dělo BS-3 “. Takže při testování pancíře zajatého „Ferdinada“ v květnu 44 toto dělo (100 mm průbojná střela !!!) ze vzdálenosti 500 metrů (!!!) neproniklo do německého čelního pancíře! Pro přesvědčivost je uvedena fotografie.
- Y. Veremejev. Sharpie z historie"Ferdinand" se objevuje v poměrně velkém počtu počítačových her různých žánrů:
Odraz taktických a technických vlastností obrněných vozidel a rysů jejich použití v boji v mnoha počítačových hrách je často vzdálen realitě. Toto samohybné dělo (a v obou modifikacích) se nejspolehlivěji zobrazuje ve hrách BF 1942 Forgotten Hope a World War II [33 ] .
Měřítko pro vlastní montáž najde modelář u následujících firem:
Nejběžnější v regionech Ruska je model ze " Zvezda " v měřítku 1:35. Jeho zdrojem je model Elephanta od Italeri. Italská společnost vytvořila kopii Elephanty, protože to byla modernizovaná vozidla, která bojovala v Itálii. Tento model je velmi nepřesný a zjednodušený (má mnoho chyb při kopírování a detailování). Ruská společnost tento model prezentuje jako "Ferdinand", přičemž obtisky a barevné varianty odpovídají strojům před modernizací, což jen zhoršuje kvalitu kopie zdroje. Koncem roku 2017 však Zvezda představila modelářské veřejnosti nový Ferdinand vlastní výroby (katalogové číslo 3653). Nový model má vysoce kvalitní odlitek a spolehlivé detaily. Později ruská společnost Microdesign vydala sadu fotoleptů pro nový Ferdinand od Zvezdy (článek MD 035274), díky níž byl model ještě lepší. Přebalování Elephanty od Italeri bylo ukončeno.
Výkresy pro svépomocí postavené modely byly opakovaně publikovány v časopise " Model Designer ".