| Sturmpanzer II | |
|---|---|
| Klasifikace | samohybná houfnice |
| Bojová hmotnost, t | 16 |
| schéma rozložení | motorový prostor vzadu, převodový prostor vpředu, boj uprostřed |
| Posádka , os. | čtyři |
| Příběh | |
| Roky výroby | 1941 - 1942 |
| Roky provozu | 1941 - 1942 |
| Počet vydaných, ks. | 12 |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 5480 |
| Šířka, mm | 2600 |
| Výška, mm | 1980 |
| Světlost , mm | 345 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | ocel válcovaný povrch kalený |
| Čelo trupu, mm/deg. | 30/15 |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 30/9 |
| Čelo trupu (uprostřed), mm/deg. | 30/9 |
| Deska trupu, mm/deg. | 15/0 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 15/10 |
| Spodní, mm | 5/90 |
| Střecha korby, mm | 5/90 |
| Čelo věže, mm/deg. | 15/10 |
| Plášť zbraně , mm /deg. | 15/30 |
| Revolverová deska, mm/deg. | 15/30 |
| Střecha kabiny, mm/deg. | OTEVŘENO |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 150 mm SIG 33 |
| typ zbraně | houfnice |
| Délka hlavně , ráže | 12 |
| Střelivo _ | deset |
| Úhly VN, st. | −4…+75 |
| GN úhly, st. | ±6,5 |
| památky | ZE34 |
| kulomety | 1 × 7,92 mm MG34 |
| Mobilita | |
| Typ motoru | 8 - válcový kapalinou chlazený karburátor |
| Výkon motoru, l. S. | 155 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 45 |
| Rychlost na běžkách, km/h | patnáct |
| Dojezd na dálnici , km | 100 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 9.7 |
| typ zavěšení | jednotlivé, na listových pružinách |
| Specifický tlak na půdu, kg/cm² | 0,89 |
| Stoupavost, st. | třicet |
| Schůdná stěna, m | 0,4 |
| Překonatelný brod , m | 0,8 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
15 cm sIG33B Sfl , také známý jako Sturmpanzer II ( německy: Sturmpanzer II, StPzII ), byla německá samohybná dělostřelecká lafeta během druhé světové války . Patřila do třídy samohybných houfnic, formálně klasifikovaných jako útočné dělo .
Vznikl v roce 1940 instalací pěchotního děla sIG 33 na podvozek lehkého tanku Panzerkampfwagen II firmy Alkett .
V roce 1940 Alkett vytvořil prototyp 150 mm samohybného děla sIG 33 na podvozku PzKpfw II Ausf. B. Původně bylo dělo s koly umístěno nad trupem tanku, ale toto řešení bylo neúspěšné. U dalšího prototypu bylo od poloviny roku dělo bez kol umístěno uvnitř otevřené skříně a mělo úhel střelby od -1,5° do 70° vertikálně a 13° horizontálně. Testy prototypu ukázaly, že jeho podvozek byl přetížený, motor se přehříval a uvnitř trupu zbývalo jen velmi málo místa. Proto Sturmpanzer II testovací série dostal nově postavený podvozek na bázi komponentů PzKpfw II, zvýšený o 600 a rozšířený o 320 mm. Rozšíření podvozku si vynutilo přidání šestého páru silničních kol. Pro zvětšení vnitřního prostoru byl motor uložen příčně k trupu. Otevřené klapky nad motorem zlepšily chlazení, ale to v horkém podnebí nestačilo. Vyhrazení kabiny bylo vyrobeno z pancéřových plátů tloušťky 15 mm, čelní 30 mm a horní část byla otevřená. Zásoba munice byla 10 nábojů do 150mm houfnice (30 dle staršího zdroje).
Provedené úpravy vedly k tomu, že na podvozku tanků PzKpfw II, vyřazených z provozu, nebylo možné bez zásadních změn vytvořit nová samohybná děla. Navzdory rozšíření trupu byl prostor uvnitř stále příliš malý pro 150 mm dělo. Proto bylo v prosinci 1941 a lednu 1942 vyrobeno v závodě Alkett pouze 12 exemplářů zkušební série.
Prvních 7 SPG bylo dodáno v prosinci 1941, zbývajících 5 v lednu 1942. Všechny vydané Sturmpanzery II byly distribuovány do 707. a 708. baterie těžkých pěchotních děl, které byly odeslány do německého afrického sboru . 708. sIG motorizovaná baterie šla jako první do předu. Stalo se tak v únoru 1942. V severní Africe byla baterie zařazena do 90. lehké divize. V dubnu 1942 se do 90. lehké divize dostala i 707. motorizovaná baterie. Ukázaly se jako neúspěšná konstrukce kvůli extrémnímu přetížení základního podvozku. Není divu, že v afrických podmínkách se 15 cm sIG 33 B Sfl stal pro posádky zdrojem neustálých bolestí hlavy. Samohybné jednotky začaly selhávat ještě předtím, než vstoupily do bitvy. Koncem května velení 90. lehké divize hlásilo, že obě baterie jsou skutečně neschopné. Auta měla problémy s motory a vždy se přehřívala. Pokud by se s motorem dalo alespoň něco dělat, pak jste se prostě museli smířit s nízkou manévrovatelností. Jedním slovem, tento stroj byl pro severní Afriku naprosto nevhodný.
Do konce října 1942 z 12 vozidel zůstalo ve službě 8. Poté, co Britové zahájili u El Alameinu protiofenzívu, nepříliš úspěšná bojová kariéra 15cm sIG 33 B Sfl rychle skončila. Do 2. prosince byla všechna tato vozidla ztracena, většina z nich z technických důvodů. 6 samohybných děl odešlo Britům do sběrny pro zásahová vozidla. Později několik zařízení skončilo v egyptské armádě. Poslední 15 cm sIG 33 B Sfl byl zničen v roce 1948 během izraelské války za nezávislost .