| Altmärkische Kettenfabrik (Alkett) GmbH | |
|---|---|
| Typ | veřejná společnost |
| Základna | 1937 |
| Umístění | Spandau, Berlín , ( Německo ) |
| Průmysl | zbrojní výroba, strojírenství , montáž vojenské techniky. |
| produkty | vojenské vybavení, zbraně . |
Alkett (zkráceně z němčiny Al tmärkische Kett enfabrik ) je divizí společnosti Rheinmetall-Borsig AG , která byla založena v západní části Berlína - Spandau v roce 1937 . Od okamžiku založení společnost zahájila výrobu tanků, které byly podle technické dokumentace vedeny jako traktorové zařízení pro zemědělství (kvůli omezením stanoveným Versailleskou smlouvou ). V roce 1941 bylo celé vedení společnosti nahrazeno důstojníky vojenských struktur nacistického Německa . Společnost přešla pod kontrolu státního koncernu Reichswerke AG Hermann , který byl zodpovědný za řízení německých vojenských továren. Od té doby společnost dramaticky zvýšila svou kapacitu a do roku 1942 se stala jedním z hlavních říšských podniků na výrobu vojenského materiálu. Stala se tak hlavním výrobcem útočné zbraně Sturmgeschütz III (přestože ji vyvinula firma Daimler-Benz ), která začala v únoru 1940. V květnu 1945 byl podnik zlikvidován a jeho zařízení a dokumentace byly částečně vyvezeny sovětskými vojsky , částečně zničeny [1] . Některé z vývoje společnosti byly na konci války studovány v SSSR, ale byly uznány jako neperspektivní [2] .
Nejznámější modely vojenské techniky vyráběné společností:
Kromě toho se společnost podílela na výrobě:
Společnost byla založena jako dceřiná společnost Rheinmetall-Borsig AG a zpočátku se zaměřovala na výrobu těžkých obrněných vozidel. Místo dílen společnosti – východní čtvrť Berlína – nebylo vybráno náhodou. Berlín měl velmi výkonnou protiletadlovou obranu – 736 protiletadlových děl, stovky stíhaček, balóny, 160 světlometů [3] . Dílny, ve kterých se plánovalo vyrábět velké množství obrněných vozidel, byly tedy relativně bezpečné před spojeneckými nálety – to potvrzuje i fakt, že tempo výroby vojenské techniky v dílnách společnosti se prakticky z měsíce na měsíc nezměnilo. měsíce (v tomto případě hovoříme o Sturmgeschütz III , jehož hlavním výrobcem byl Alkett), což naznačuje, že se závod kvůli jeho bombardování nezastavil a pokračoval ve výrobě i v březnu 1945 naplno, navzdory sovětské vojska blížícího se k Berlínu.
Konstrukční tým společnosti byl od samého počátku vybírán s cílem vyvíjet nové modely obrněných vozidel a zahrnoval přední říšské specialisty v této oblasti. Konstrukce samohybných děl pro boj s nepřátelskými obrněnými vozidly začala již v roce 1939 a jedním z prvních vývojů společnosti byla samohybná dělostřelecká lafeta založená na tanku Panzerkampfwagen I , která v roce 1940 již nesplňovala požadavky armáda. Za účelem „prodloužení životnosti“ účinných tanků bylo vytvořeno několik projektů samohybných děl na bázi PzKpfw I. Největší zájem byl o protitankové samohybné dělo využívající z důvodu nedostatečného výkonu jeho vlastní protitanková děla v té době, ukořistěný československý kanon 47mm "Škoda" A5 (PaK 36(t), který Německo získalo v důsledku okupace Československa. Nevýhodou tohoto velmi úspěšného děla byla absence mechanicky poháněné lafety, což znamenalo značná omezení jeho použití, a tak se s použitím podvozku zastaralého tanku a nedostatečně pohyblivého děla staly docela úspěšnými samohybnými děly - prvním sériově vyráběným stíhačem tanků tohoto typu. Samohybná děla byla přestavěna z řadových tanků, přičemž byla odstraněna věž a štít věže a na jejich místo bylo instalováno dělo chráněné 14,5 mm pancéřovou kabinou , otevřenou shora a ze zádi. Byl jsem obrácen , z toho 132 Alkettem a 7 0 od Škody. Panzerjager I se účastnil francouzského tažení, severoafrického tažení a operací v SSSR a i přes přetížený pojezd a sníženou spolehlivost vykazovaly dobré výsledky v boji proti nepřátelským tankům. Poslední zmínka o bojovém použití pochází z roku 1943.
Dalším vývojem společnosti Alkett byl Panzerjäger 35R , protitanková samohybná dělostřelecká lafeta na podvozku ukořistěných francouzských pěchotních tanků R 35 , nízká hmotnost. Impulsem k jeho vzhledu byla potřeba wehrmachtu zvýšit mobilitu protitankového dělostřelectva. Po kapitulaci Francie 22. června 1940 bylo Německem ukořistěno značné množství francouzských zbraní a vybavení a mezi nimi podle různých zdrojů od 800 do 840 R 35 různých modifikací [4] . Stejně jako ostatní francouzské tanky byl R 35 používán v sekundárních rolích a také jako podvozek - pro konstrukci samohybných děl, jako dělostřelecké tahače , ARV nebo nosiče munice [5] . 8. února 1941 firma dokončila stavbu prototypu tohoto samohybného děla a od května do října téhož roku bylo podle tohoto vzoru přestavěno 174 tanků R 35. Z dalších 26 tanků byla velitelská vozidla vyrobeno pro jednotky, pro které byla nová samohybná děla určena. Oficiálně byly označeny jako Befehlspanzer für 4,7 cm PaK(t) Einheiten auf Panzerkampfwagen 35R(f) a neměly kanónovou výzbroj - místo nich byl instalován jeden kulomet MG-34 a další radiostanice. Jedno vozidlo bylo experimentálně vyzbrojeno 50mm německým protitankovým dělem Pak 38. S přihlédnutím ke zkušenostem z bojového použití dřívějších protitankových samohybných děl Panzerjäger I se stejnou výzbrojí byla samohybná děla u ukořistěných základny byly využívány v sekundárních dějištích vojenských operací jako součást několika baterií nebo rot, v závislosti na typu jednotek jednotek, kde bojovaly. 4,7 cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm byly používány na frontách Velké vlastenecké války a také ve Francii až do roku 1944.
Panzerkampfwagen I Schwere Minenräumer ( německy těžký „čistič min“) je experimentální minolovka , ve které byly použity některé části tanku PzKpfw I. Prototyp postavil Alkett v roce 1942. Z PzKpfw I byla použita věž a přední část korby. Vozidlo bylo vyzbrojeno dvěma kulomety MG-34 ráže 7,92 mm . Minolovka se pohybovala na třech velkých kolech – dvou vpředu a jednom vzadu. Tato kola byla navržena tak, aby vydržela výbuchy min při průjezdu minovými poli. Každé kolo bylo vybaveno ocelovými „nohami“ upevněnými v plovoucí poloze tak, aby tři z nich spočívaly na zemi v jakékoli poloze kola - aby se vytvořila maximální plocha kontaktu se zemí, která by měla lépe rozptýlily tlakovou vlnu z min vyvolanou hmotností vozidla. Další výhodou bylo snížení tlaku minolovky na zem, protože měla silné pancéřování a hmotnost 50 tun. Teoreticky musel odolat výbuchu jakékoliv miny.
„Důlní čistič“ měřil 6,28 metru na délku, 3,22 metru na šířku a 2,90 metru na výšku. Světlá výška byla 91 cm a spodní ochrana 40 mm. Uvnitř, aby byly jednotky chráněny před výbuchem velkých min, byla na podlahu instalována další 20mm pancéřová obrazovka. Díky své hmotnosti, velikosti a tlaku na zem byla jeho maximální rychlost pouze 15 km/h [6] . Pohon šel na přední kola a zadní byla ovládána pomocí řetězového pohonu z kabiny v trupu. Minolovka byla vybavena motorem Maybach HL120 V12 o výkonu 300 k. Při zkouškách se stroj ukázal jako neúčinný - pro svou vysokou hmotnost, pomalost a nízkou rychlost byl vynikajícím cílem pro dělostřelectvo. Proto byl projekt okleštěn, celé se to omezilo na stavbu prototypu.
V dubnu 1945 byl prototyp zajat Sověty na zkušebním místě v Kummersdorfu . Potvrzují to černobílé fotografie zachycující minolovku poblíž jedné z obytných budov skládky (). Po převozu do Drážďan byl odeslán do SSSR , kde byl také v roce 1947 testován, ale špatné skladovací podmínky způsobily poškození podvozku, takže zkoušky musely být omezeny. Minolovka byla přenesena do muzea a nyní je vystavena v Muzeu obrněné techniky v Kubince . Na jeho pancéřových plátech zůstala zachována označení VsKfz 617 a 9537. VsKfz 617 označuje tank PzKpfw 1, ze kterého byla odstraněna věž a část korby, a 9537 je číslo podvozku.
Na podzim 1941 se ukázalo, že četné lehké tanky PzKpfw II a PzKpfw 38(t) prakticky ztratily svou bojovou hodnotu, protože neměly dostatečně silné pancéřování a zbraně. V důsledku toho skončilo v rukou Němců velké množství relativně nových podvozků tanků, které byly brzy použity k výrobě samohybných děl. Během prvních měsíců války ztratila Rudá armáda velké množství 76,2 mm děl F-22 a USV . Brzy se ukázalo, že jediná děla schopná účinně bojovat se sovětskými tanky byla sovětská děla F-22 a USV. V červnu 1942 Němci zorganizovali výrobu svých 7,5 cm kanónů Pak 40 v ráži 75 mm, zpočátku však kulomety tohoto typu velmi chyběly. Sovětská 76,2 mm děla byla přepracována v továrnách Rheinmetall , poté dostala označení Pak 36(r) . Zbraně byly uzpůsobeny pro střelbu německou municí s mírně zvýšenou ráží (ze 74,85 mm na 76,10 mm). 14. srpna 1941 obdržel Alkett objednávku na předělání sovětských děl 76,2 mm Pak 36 (r) pro instalaci na tahače Zugkraftwagen 5 tun - Sd.Kfz.6. Tato vozidla byla následně použita v severní Africe a stala se známá jako stíhače tanků třídy Diana.
Program přestavby tanků PzKpfw.II na samohybné stíhače tanků proběhl bez překážek, neboť došlo k přestavbě poškozených vozidel i stále vyráběných podvozků PzKpfw.II Ausf.F - Sd.Kfz.121. Uvolnění podvozku bylo organizováno v polském závodě "FAMO-Ursus", který měl významné výrobní kapacity. Dne 20. prosince 1941 obdržela firma Alkett podvozek LaS 138 - Pz.Kpfw.II Ausf.D/E, plánovaný na úpravu, označený jako Pz.Sfl 1 fuer 7,62 cm PaK-36 (r). Trup, pohonná jednotka, převodovka a podvozek základní nádrže zůstaly nezměněny. Uvnitř pevné velitelské věže s nízkými stranami, namontované na střeše trupu tanku, je blíže k zádi instalováno dělo ráže 76,2 mm, zakryté štítem ve tvaru U. Dne 22. prosince 1941 obdržela BMM objednávku na podobnou modifikaci podvozku tanku Pz.Kpfw.38(t), označenou Pz.Sfl 2 fuer 7,62 cm Pak-36(r). 18. května 1942 vydal Albert Speer rozkaz 6772/42 nařizující instalaci děl Pak-40 na podvozky Pz.Kpfw.38 (t) a Pz.Kpfw.II, které se již testovaly, ale s PaK- 38 pistole ráže 50 mm. Plán rozvoje výzbroje pozemních sil z 1. července 1942 počítal s výrobou samohybných stíhačů tanků s bezpodmínečnou prioritou „Fuehrer Befehl“, takže termíny a objemy prací musely být přesně dodrženy v každém náklady.
Na základě výše uvedeného rozkazu 6772/18 z 18. května 1942 Waffen Pruehfung 6 vydalo ministerstvo vyzbrojování společnosti Alkett objednávku na stavbu prototypu samohybné jednotky na podvozku Pz.Kpfw.II, vyzbrojen 75mm protitankovým dělem Pak-40. Berlínská společnost navíc obdržela zakázku na další technické vylepšení konstrukce samohybné jednotky. Sériová výroba vozidel byla zahájena v bývalých továrnách na výrobu tanků Pz.Kpfw.II - Fahrzeug und Motorenwerke GmbH (FAMO) v Breslau a FAMO-Warschau v Czechowicích (u Varšavy ). Při vytváření samohybných děl nevynalezli oproti Panzerjageru I nic zásadně nového a zopakovali jeho uspořádání jako celek. Pohonná jednotka, převodovka a podvozek základní nádrže zůstaly nezměněny. Uvnitř pevné pancéřové kabiny s nízkými bočnicemi, namontované na střeše trupu tanku blíže k zádi, bylo instalováno 76 mm dělo Pak-36 (r). Samohybné dělo bylo o dvě tuny těžší než základní tank, jeho bojová hmotnost byla 11,5 t. Dynamické vlastnosti vozidla to však neovlivnilo. Do konce května 1942 opustilo dílny závodu Alkett v r. 192 192 protitankových samohybných děl 7,62 cm PaK (r) auf Pz.Kpfw.II Ausf.D "Marder II" (Sd.Kfz.132). Berlín. Dalších 51 stíhačů tanků bylo přestavěno z tanků Pz.Kpfw.II "Flamm" vrácených k opravě. 27. února 1944 Hitler nařídil, aby byla zařízení pojmenována " Marder II " (z němčiny - "kuna"). Samohybné stíhačky Sd.Kfz.132 byly na frontě používány od dubna 1942 až do konce války.
V roce 1935 plukovník Erich von Manstein navrhl vytvoření speciálních mobilních jednotek útočného dělostřelectva ve struktuře Wehrmachtu, vybavených samohybnými lafetami postavenými na housenkovém podvozku, dobře chráněných pancéřováním. Tato myšlenka našla podporu a v červnu 1936 se německé vrchní velení rozhodlo vyvinout mobilní obrněná vozidla podpory pěchoty vyzbrojená 75mm dělem. Společnost Daimler - Benz byla pověřena vývojem samotného lafety pro útočné zbraně, zatímco Friedrich Krupp und Sohn AG v Essenu byl zodpovědný za vývoj zbraně a jejího stroje.
Pět experimentálních strojů takzvané nulté série opustilo obchody o rok později. Po řadě změn konstrukce v únoru 1940 byla v závodě Daimler-Benz vyrobena první várka 30 bojových vozidel, která se od experimentálních lišila především podvozkem a motorem. Byly založeny na tanku PzKpfw III Ausf E/F, poháněném motorem Maybach HL 120TR a měly čelní pancíř o tloušťce až 50 mm. Tato samohybná děla obdržela 28. března 1940 oficiální označení 7,5 cm Sturmgeschütz III (zkráceně StuG III) Ausf A. O něco více než měsíc později se čtyři baterie útočných děl této modifikace zúčastnily bojů v r. Francie a podle svých výsledků získaly nejvyšší hodnocení jak ze strany velení, tak ze strany posádek. Brzy byla sériová výroba samohybných děl StuG III převedena z továrny koncernu Daimler-Benz přetížené vojenskými zakázkami do podniku Alkett, kde dosáhla objemu 30 vozidel měsíčně, což umožnilo uvést do provozu 184 samohybných děl StuG III již v roce 1940 a do konce roku 1941 uvolnit 548 těchto strojů, které jsou pro frontu nesmírně potřebné.
Výroba Sturmgeschütz III| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| leden | jeden | 36 | 45 | 130 | 227 | 391 |
| Únor | 3 | třicet | 45 | 140 | 196 | 189 |
| březen | 6 | třicet | čtyři | 197 | 264 | 235 |
| duben | deset | 47 | 36 | 228 | 294 | 48 |
| Smět | deset | 48 | 79 | 260 | 335 | |
| červen | 12 | 56 | 70 | 275 | 341 | |
| červenec | 22 | 34 | 60 | 281 | 377 | |
| srpen | dvacet | padesáti | 80 | 291 | 312 | |
| září | 29 | 38 | 70 | 345 | 356 | |
| říjen | 35 | 71 | 84 | 395 | 325 | |
| listopad | 35 | 46 | 100 | 295 | 361 | |
| prosinec | 29 | 46 | 120 | 174 | 452 | |
| Celkový | 212 | 532 | 793 | 3011 | 3840 | 863 |
Útočná děla StuG III různých modifikací se za druhé světové války stala nejmasivnějšími pásovými bojovými vozidly německé armády. V prosinci 1941 představila společnost Rheinmetall-Borsig nové dělo 7,5 cm KwK 40 s dlouhou hlavní, L/44, které mělo velmi vysoké průbojné vlastnosti, a poté se v roce 1942 stalo v podstatě hlavní protitankovou zbraní Wehrmachtu a funkce útočného děla byly postupně přeneseny na útočnou houfnici StuH 42 , vytvořenou na stejném základě a odlišující se od StuG III především pouze instalací nového děla s mnohem větší silou vysoce výbušné fragmentace. Od roku 1943 se strany samohybných děl StuG III začaly pokrývat 5mm antikumulativními clonami. Stejně jako všechny německé tanky, které se dlouhodobě vyráběly, bylo i útočné dělo StuG III během výrobního procesu neustále modernizováno jak za účelem zlepšení bojových vlastností, tak za účelem zjednodušení a zlevnění konstrukce. V důsledku zavedení velkého množství změn posledně jmenovaných, z velké části nepříliš významných, spatřilo světlo osm různých modifikací (A, B, C, D, E, F, F / 8 a G). Celkem bylo v období od února 1940 do dubna 1945 vyrobeno v továrnách Alkett a MIAG více než 10 500 útočných děl StuG III a útočných houfnic StuH 42 [7] .
Zpočátku byl StuG III plánován jako útočné dělo pro přímý doprovod pěchoty na bojišti se zbraněmi plně vhodnými pro tento úkol. Zbraň s krátkou hlavní 7,5 cm Stu.K. 37 L/24 odvedla vynikající práci při ničení zakořeněné pěchoty, otevřených kulometných a dělostřeleckých pozic a bunkrů. Když Němci plánovaná blesková rota v SSSR vstoupila do vleklé fáze, vyostřila otázka boje s velkým počtem sovětských tanků T-34 a KV. Německé velení muselo radikálně přepracovat taktiku používání StuG III a od března 1942 německý průmysl přešel na výrobu StuG III s dlouhou hlavní s jasně protitankovým zaměřením a do léta 1943 téměř všechny rané StuG III byly přezbrojeny děly s dlouhou hlavní. Začátkem roku 1942 jako náhradu pro pěšáky nařídilo zbrojní oddělení Alkettovi v roce 1942 vyrobit 12 samohybných děl s houfnicí ráže 105 cm. le FH 18 od Rheinmetall-Borsig.
Wa Prüf 6 již v polovině roku 1941 zařadil do seznamu projektů vývoj Sturmgeschütz leichte Feldhaubitze s houfnicí ráže 105 mm. Upravené dělo se od polní houfnice lišilo pouze zpětným rázem, dvoukomorovou úsťovou brzdou a závěrem, přičemž hlaveň a balistika zůstaly stejné. Do března 1942 Alkett dodal jedinou experimentální houfnici do přestavěného StuG III Ausf.E. Dne 2. října 1942 zorganizoval ministr vyzbrojování Albert Speer Hitlerovi v říšském kancléřství předvedení Sturmhaubitze s houfnicí ráže 105 mm a oznámil, že 6 takových vozidel ze série 12 vyráběných samohybných děl je již připraveno. Zkušební série byla smontována na upravených podvozcích raných StuG III a StuG III Ausf.F / 8, které se v té době vyráběly, nebyly dotčeny. V březnu 1943 vstoupil Sturmhaubitze do sériové výroby.
18. března 1943 bylo nové vozidlo oficiálně pojmenováno Sturmgeschütz III für 10,5 cm Stu.Haub.42 (Sd.Kfz.142/2) a v srpnu 1944 mu Generalinspektuer der Panzertroppen dal kratší název – Sturmhaubitze 42 ( StuH 42 ), SdKfz 142/2. Samohybná děla byla vyrobena na základě StuG III Ausf.F (prototypy), Ausf.F/8 a Ausf.G. Téměř všechny změny v konstrukci StuG III byly přeneseny na StuH 42. Do léta 1943 se podařilo postavit a poslat armádním skupinám připravujícím se na rozhodující ofenzívu u Kurska 68 jednotek nové vojenské techniky. Do února 1945 bylo vyrobeno 1212 útočných houfnic StuH 42. Trup a nástavba zůstaly stejné jako u StuG 40 Ausf F (F / 8). Lišily se pouze instalační schéma zbraně a uspořádání muniční skříně pro samostatné nabíjení dělostřeleckých střel. V září 1944 byl vyroben StuH 42 bez úsťové brzdy, místo které chtěli dát úsťovou brzdu z le.FH.18 a le.18 / 40. V polovině roku 1944 byla houfnice vybavena litou maskou Tpfblende, která však nezastavila paralelní výrobu samohybných děl se svařovanou maskou [8] .
Poprvé tyto útočné houfnice vstoupily do bitvy o Kursk Bulge - v počtu 68 kusů. Poté kromě východní fronty bojovali v Africe, Itálii, Francii. 10. dubna 1945 mělo Německo 132 StuH 42, což svědčí o vysokých ztrátách těchto útočných děl. Celkem Alkett vyrobil 1311 StuH 42, Fgst.Nr.Serie od přibližně 92001 do 94250 a za 105001 [9] .
V roce 1942 se objevila malá (24 kusů), pravděpodobně experimentální, várka vozidel Sturminfanteriegeshütz 33V . Základní trup Pz Kpfw III Ausf F doplnila zcela nová prostorná kabina se střechou a blatníky. V posuvné masce s odsazením vpravo od středové osy bylo instalováno krátkohlavňové dělo StuIG33 - varianta 150 mm těžkého pěchotního děla 15 cm sIG 33 . Napravo od něj byl umístěn kursový kulomet v čelním pancéřovém plátu o tloušťce 50 (nebo 50 + 30) mm, nakloněný pod úhlem 10 stupňů k vertikále. Tyto útočné zbraně byly určeny k ničení dlouhodobých staveb a městských budov. Z nich vznikly dvě roty – první byla poslána do Stalingradu v listopadu a druhá se jako součást 23. tankového pluku 23. tankové divize podílela na pokusu o osvobození tam obklíčené německé 6. armády. Jejich další osud není znám [10] .
Na konci roku 1941 , po výsledcích operace Barbarossa , Německo potřebovalo samohybnou houfnici , která by byla dostatečně pancéřovaná, rychlá a těžce vyzbrojená. Začátkem roku 1942 byl postaven první prototyp na podvozku Panzer III , vyzbrojený houfnicí LeFH18 ráže 105 mm s úsťovou brzdou - ale nebyl přijat do služby, protože podvozek z Panzer IV byl uznán jako výhodnější. Konstrukce trupu byla přijata a brzy byl připraven nový prototyp se stejnou výzbrojí na podvozku Panzer IV. Na podzim 1942 bylo rozhodnuto o úpravě podvozku a Alkett začal vyvíjet Geschutzwagen III/IV. Konstrukce nového podvozku počítala s maximálním počtem stávajících součástí a sestav; nejlepší tankové systémy PzKpfw III a IV byly vybrány na základě instalace těžké houfnice sFH 18 ráže 150 mm . Vnější vzhled podvozku více odpovídal podvozku tanku PzKpfw IV Ausf F, zároveň je vnitřní výbava většinou podobná tanku PzKpfw III Ausf J:
Hitler prozkoumal rozložení instalace Geschutzwagen III / IV v říjnu 1942. Do května 1943, do začátku letního tažení, mělo být postaveno 100 samohybných děl, která byla uvedena do provozu pod označením 15 cm Schwere Panzerhaubitze Hummel Sd.Kfz. 165 . Montáž strojů měla vzniknout v závodě Deutche Eisenwerke v Duisburgu , výroba řezných pancéřových plátů - v závodě Deutsche Rohrenwerke v Mannheimu . Uvolňování začalo v únoru 1943, do května 1943 bylo vyrobeno 115 samohybných děl, ale pouze 55 vozidel se dostalo do frontových jednotek, zbytek byl odeslán k výcvikovým jednotkám.
Samohybná děla se vyznačovala typickým designem pro vozidla tohoto typu: řídicí prostor byl umístěn vpředu, motorový prostor byl uprostřed a bojový prostor byl vzadu. Posádka „Čmeláka“ se nacházela v otevřeném kokpitu, což způsobilo nepříjemnosti kvůli povětrnostním podmínkám, a byla chráněna pouze před palbou z ručních zbraní a střepinami dělostřeleckých granátů. Samohybná děla měla velmi omezenou přenosnou munici - pouze 18 výstřelů, v důsledku toho muselo být přibližně 22-24 % všech samohybných děl postaveno ve variantě Munitionstrager (transportér munice). Vnitřní prostor těchto vozidel byl vybaven speciálními lafetami pro granáty a otvor pro zbraň byl uzavřen přídavnou pancéřovou deskou. V případě potřeby mohl být transportér rychle přeměněn na bojový Hummel. Celkem bylo vyrobeno asi 157 transportérů munice. Úspěšné zkušenosti s bojovým nasazením samohybných děl vedly ke zvýšení jejich výroby, celkem bylo vyrobeno 368 samohybných děl v roce 1943, 289 v roce 1944 a 57 v roce 1945. Začátkem roku 1944 byla přepracována přední část nástavby a sedadlo řidiče tak, aby poskytly řidiči a radistu více prostoru, k dalším konstrukčním změnám během výroby ACS nedošlo. Celková produkce činila 724 samohybných houfnic Hummel, z nichž deset bylo přestavěno z tanků. Vojáci si samohybná děla Hummel velmi oblíbili: lze je nazvat nejoblíbenější německou samohybnou houfnicí války.
Na prototypu ACS, postaveném firmou Alkett, byla instalována zbraň s úsťovou brzdou, v procesu sériové výroby úsťovou brzdu instalovat odmítli. Úsťová brzda byla nutná při použití náloží č. 7 (počáteční rychlost 440m/s; dostřel 11400m), nebo č.8 (počáteční rychlost 495m/s; dostřel 13250m), obvykle se používaly nálože č. 1-6. Sankci za střelbu náložemi č. 7 nebo 8 z kanónů bez úsťové brzdy uděloval velitel ne nižší než stupeň velitele čety. Kromě toho bylo povoleno použití nálože č. 8 při úhlu elevace hlavně ne větším než 40°. Jedna zbraň mohla odolat maximálně deseti výstřelům s náboji č. 8. 4. listopadu 1944 byl podán návrh na instalaci děla Wurfgerate na Hummel 380 mm, ale tento projekt nebyl podporován, protože Sturmtiger již tuto zbraň používal. byl ve výrobě. [jedenáct]
Důvodem myšlenky vyvinout Sturmtigr bylo to, že v roce 1942 byla potřeba nového typu samohybných děl. Síla 75 mm nebo 105 mm dělostřeleckého systému dobře chráněných útočných děl často nestačila ani na zničení polních opevnění. Samohybná děla, vyzbrojená děly větší ráže, byla chráněna pouze lehkým antifragmentačním pancířem a byla nevhodná pro blízkou dělostřeleckou podporu, zejména v městských oblastech [12] . Bojové použití útočných děl se 150mm houfnicemi ukázalo, že jejich palebná síla není v žádném případě vždy dostatečná a vozidla postavená na přetíženém podvozku pozdního PzKpfw IV nemohou nést boční a záďový pancíř dostatečný pro boj v městských podmínkách [ 13] . K vyřešení těchto problémů se hodil pouze podvozek těžkého tanku, schopný nést velkorážní dělo a přitom disponující požadovanou pancéřovou ochranou.
Od konce roku 1942 bylo na základě zkušeností získaných v bitvě u Stalingradu na osobní rozkaz A. Hitlera vyvinuto těžké útočné dělo na bázi těžkého tanku PzKpfw VI „Tiger“ [14] . 11. dubna 1943 navrhl A. Speer jako bombardérraketovýzbraň Raketenwerfer 61 380 mm, který Kriegsmarine nikdy nepřijala . Plánovaný výkon Sturmtigru byl 10 vozidel za měsíc, a přestože tohoto čísla nebylo nikdy dosaženo, uvolnění samohybných děl mohlo výrazně ovlivnit objemy výroby základního tanku tolik potřebného pro frontu [16] . V tomto ohledu bylo rozhodnuto použít pro montáž „Sturmtigerů“ podvozek „Tygrů“ přijatých k generální opravě [17] . První prototyp s kabinou z nepancéřované oceli přestavěl Alkett a zákazníkovi jej představil 20. října 1943 [18] .
Nový stroj Hitler velmi ocenil, ale protože evakuace invalidních nebo zdemolovaných 56tunových Tigerů nebyla snadným úkolem, relativně malý počet z nich prošel generální opravou. K přestavbě na o 10 tun těžší ve srovnání se základním strojem Sturmtigr nepřispěla ani skutečnost, že k přestavbě na o 10 tun těžší ve srovnání se základním strojem Sturmtigr se s vnitřním odpružením válců a motorem modelu HL 230 P45 hodily pouze tygry z pozdní výroby. počet strojů dostupných pro konverzi. Pod tlakem Hitlera byla do léta 1944 přesto první várka Tigerů poslána do závodu Alkett k přestavbě na samohybná děla [19] . Výrobu kácení Sturmtigr provedla společnost Brandenburger Eisenwerke a opravu přijatých Tigerů a konečnou montáž provedla společnost Alkett v závodě ve Spandau [20] . Vydání první šarže 12 "Sturmtigerů" probíhalo od 13. srpna do 21. září 1944, načež 6. října téhož roku byla nová samohybná děla konečně přijata Wehrmachtem a jejich distribuce začala po částech. Mezitím, s rozvojem ofenzivy sovětských vojsk na východní frontě, se počet dostupných „tygrů“ ještě více snížil, protože nyní musela ustupující německá vojska častěji opouštět vadnou nebo poškozenou techniku. V důsledku toho byla následně propuštěna pouze jedna šarže 5 Sturmtigerů, dokončených v prosinci 1944. Celkem bylo od října 1943 do prosince 1944 vyrobeno 18 „Sturmtigrů“ včetně prototypu, na kterém byla v roce 1944 již instalována kormidelna z pancéřové oceli [19] . Vydání munice pro ně také výrazně zaostávalo za plánem: z 1400 objednaných 380mm raket bylo do března 1945 vypáleno pouze 397 a pouze 317 se podařilo vstoupit do jednotek - méně než dvě kompletní sady munice pro každou ze 13 samohybná děla, která vstupovala do vojsk [21] [ 22] [23] . Sériové „Sturmtigery“ neměly žádné úpravy, nicméně vzhledem k téměř kusové výrobě měla většina vyrobených vozidel drobné odlišnosti, a to jak technologického charakteru, tak provedené s přihlédnutím k provozním zkušenostem. Prototyp se zpočátku lišil od sériově vyráběných vozidel tím , že jako základ Tigeru používal spíše střední než pozdní verze , ale v roce 1944 byl modernizován na standard sériových vozidel [24] .
8. června 1942 zahájil Ferdinand Porsche vývoj nového „průlomového tanku“ na zakázku Hitlera , který mohl nést 128 mm. nebo 150 mm. hlavní pistole a 75 mm. další [25] . Dřevěný model tanku v plné velikosti byl Hitlerovi představen 14. května 1943 . Na vzniku stroje se podílelo několik společností najednou: trup a věž vyrobila firma Krupp , Daimler-Benz byl zodpovědný za pohonný systém a Siemens byl zodpovědný za přenosové prvky. Výroba podvozků a generální montáž byly zahájeny v závodě Alkett 1. srpna 1943 [25] . Název tanku z „čísla projektu 205“ byl změněn na „ Myš “ a 23. prosince 1943 opustil montážní dílnu první tank vybavený leteckým motorem Daimler-Benz MV 509 a dřevěnou věží. 10. ledna 1944 [25] byl tank poslán na cvičiště Böblingen , kde i přes problémy s podvozkem vykazoval dobré výsledky při námořních zkouškách. 9. června 1944 [25] byl tank vybaven skutečnou dělostřeleckou věží a kompletní sadou vnitřního vybavení. Druhý nedokončený prototyp byl vybaven dieselovým motorem Daimler-Benz MV 517, který se ukázal jako vrtošivý a v provozu nespolehlivý. Začátkem října 1944 [25] byly oba prototypy odeslány na dělostřeleckou střelnici v Kummersdorfu k polním zkouškám.
Další práce na výrobě deseti sériových tanků byly zastaveny na pokyn samotného Hitlera , protože Německo nemělo dostatečné výrobní kapacity na výrobu jiných, důležitějších typů zbraní. Kromě dvou hotových tanků měl závod ještě 9 vozidel v různém stupni připravenosti. Tanky z dostřelu se kvůli své velikosti a hmotnosti nedostaly do první linie. Později dostali za úkol střežit říšské kancléřství a OKH ve Wünsdorfu , ale ani tento úkol nebyli schopni splnit. Když se přiblížila sovětská vojska , oba tanky byly svými posádkami vyhozeny do vzduchu, aniž by na nepřítele vystřelily jedinou ránu, ale pouze jeden byl vážně poškozen. V současné době se v obrněném muzeu v Kubince dochoval jediný exemplář tanku Maus , sestavený z částí tanků nedokončených v továrně Alkett.
V důsledku spojeneckého bombardování továren Alkett v Marienfeldu v listopadu 1943 byly poškozeny dílny hlavního výrobce útočných děl Sturmgeschütz III [26] . To ohrozilo jeho výrobní plány na rok 1944 , které již nevyhovovaly potřebám Wehrmachtu: podle propočtů OKH měly do začátku roku 1945 dosáhnout minimálně 1100 kusů měsíčně [27] . Proto bylo do konce roku 1943 výzbrojní oddělení Wehrmachtu nuceno začít hledat alternativu k StuG III.
Požadavky na budoucí samohybná děla zahrnovaly hmotnost 13 tun, maximální rychlost 55-60 km/h a 60 mm čelní pancíř umístěný ve významných úhlech sklonu [28] . Projekt podobného samohybného děla s protipancéřovým pancéřováním na podvozku lehkého tanku Pz.KpfW.38(t) vyvinula československá firma BMM již v srpnu až září 1943. V listopadu 1943 obdrželo BMM oficiální rozkaz do měsíce dokončit projekt „New Type Assault Gun“ ( německy Sturmgeschütz nA ) [27] . Dne 17. prosince 1943 byly komisi ordonančního oddělení předloženy dřevěné makety dvou variant jeho provedení navržených BMM. První z nich byl založen na podvozku tanku Pz.KpfW.38(t) a byl vyzbrojen bezzákluzovým kanónem ráže 105 mm, zatímco druhý využíval podvozek experimentální modernizované verze Pz.KpfW.38(t). ), průzkumný tank TNH nA , a byl vyzbrojen 105mm odpalovacím tubusem, zařízením protitankových střel [29] . Projekt byl schválen a doporučen k výrobě, ale bylo rozhodnuto opustit dosud nedokončená 105mm děla ve prospěch osvědčeného 75mm protitankového děla PaK 39 . 27. ledna 1944 byl schválen konečný návrh samohybných děl, které byly ještě před zkouškami uvedeny do provozu pod označením Sturmgeschütz nA mit 7,5 cm PaK 39 L / 48 auf Fahrgestell Pz.KpfW.38 ( t) [29] , od 11. září 1944 nahrazen na definitivní oficiální Jagdpanzer 38 a neoficiální Hetzer [29] .
Plány výzbroje pro Hetzer s 75mm kanónem v bezzákluzové lafetě [30] byly stavěny od samého počátku návrhu. Vzhledem k nedostupnosti takové instalace začala výroba „Hetzer“ s pistolí tradiční konstrukce, ale práce na bezzákluzové instalaci pokračovala Alkett [31] . Výhodou takového konstruktivního řešení bylo zjednodušení a zlevnění zbraně [32] , zmenšení masky zbraně a tím i oslabení zóny v čelním pancíři [33] a také mírné zvýšení rychlost střelby a volný vnitřní objem samohybných děl v důsledku vyloučení zóny zpětného rázu závěru zbraně [1] . Prototyp "Hetzer" s bezzákluzovou instalací byl vyroben na jaře 1944 a do 1. srpna podle zprávy firmy Alkett během zkoušek vypálil 1000 ran. Přestože se celková konstrukce ukázala jako funkční, zpětný ráz způsoboval pravidelné poruchy zaměřovače - druhý problém se nepodařilo odstranit až do konce války [33] . Původně bylo plánováno okamžité zahájení výroby předsériové série ( 0-Serie ) 100 samohybných děl, ale na naléhání Alkett bylo zahájení výroby odloženo, dokud nebudou známy výsledky testů vylepšené bezzákluzové instalace. přijaté, které měly začít v září. Odstraňování problémů bezzákluzová instalace byla zpožděna; v září Alkett a Krupp přestavěli další dvě samohybná děla a v prosinci 1944 - lednu 1945 vydala BMM šarži 10 samohybných děl „nulové“ série [33] .
"Hetzery" s bezzákluzovou instalací byly označeny jako Jagdpanzer 38 starr ( německy starr - "tvrdé" nebo "pevné") [34] . S výjimkou montáže děla do bezzákluzového kulového držáku v horním čelním pancéřovém plechu byl Jagdpanzer 38 starr identický se sériovými vozidly. 22. března 1945 byla objednána stavba prototypu Jagdpanzer 38 starr s dieselovým motorem Tatra k předvedení A. Hitlerovi do poloviny dubna [33] . Je známo, že 31. března byl jeden Jagdpanzer 38 starr zařazen do tankové roty vytvořené k obraně cvičiště Burke, když se k němu přibližovala frontová linie, ale téhož dne byl zničen na osobní pokyny Hitlera, aby se zabránilo aby nepadl do rukou nepřítele. Dalších 8 samohybných děl, umístěných v tankové škole v Milovicích , bylo považováno za bojově nezpůsobilé, proto z nich byla odstraněna mířidla a naváděcí mechanismy pro vybavení standardních Hetzerů [33] .