S-II-c

S-II-c  je československý střední tank , který byl vyroben pro Axis . Také známý jako Š-II-c

Historie designu

Pozadí

Jedním z nejznámějších tanků Československa byl LT vz.35 , který měl vlastní index S-II-a . Při vývoji jeho designu vytvořili inženýři Škody speciální exportní verzi S-II-c (neboli Š-II-c). Název byl dešifrován takto: Š - index firmy Škoda, II - lehký tank, c - export (celkem byly 4 písmenné kategorie tanků). Práce na tomto stroji začaly v roce 1936 poté, co byl LT vz.35 přijat armádou Československa. Exportní verze v mnoha ohledech odpovídala sériovému tanku, ale byla zde řada rozdílů.

Popis trupu a zbraní

Trup exportního modelu si zachoval nýtovanou konstrukci a byl sestaven z plechů válcované pancéřové oceli na ocelovém rámu pomocí úhelníků, šroubů a nýtů. Zabezpečení tanku mírně zvýšily přední pancéřové pláty o tloušťce 30 mm. Uspořádání samotného tanku ani složení posádky se nezměnily.

Věž tanku měla sedmistranný tvar a průměr 1260 mm. Na střeše byla instalována pevná krabicová velitelská věž s episkopem a periskopem. V čelním plechu věže byl namontován 47mm kanon Škoda A11 a těžký kulomet ZB vz.37 v kulové lafetě (druhý kulomet byl namontován před korbou). Zbraň byla vybavena optickým zaměřovačem.

Sledovací zařízení

Z optických prostředků a pozorovacích zařízení byly kromě episkopu a periskopu také dvě „sady“, každá z nich obsahovala poklop s 50mm pancéřovým sklem a průhledovou štěrbinu v přední pancéřové desce. Jedna taková sada sledovacího zařízení byla určena pro řidiče a střelce-radistu.

Podvozek

Na rozdíl od LT vz.35 byl vylepšen podvozek. Každý podvozek na jedné straně se nyní skládal z následujících součástí:

1. Dva bloky na listových pružinách.
2. Dva vozíky se dvěma silničními koly, každý 380 x 110 mm. Zadané bloky.
3. Kovový podélný nosník pro posílení tuhosti.
4. Čtyři válečky na horní větvi housenky.
5. Přídavný přední válec bez odpružení.

Motor a převodovka

Přesné údaje nejsou známy, ale je zřejmé, že Škoda dodala vlastní motor. Podle některých zdrojů se jednalo o benzínový 4válcový motor o zdvihovém objemu 13 800 kubických centimetrů a výkonu 240 koní. Podle jiných zdrojů to byl motor třídy T-11/0, který vyvinul 120 hp. při 3600 ot./min.

Je také nemožné přesně stanovit charakteristiky převodovky, která se nacházela v přídi korby. Podle jedné verze obsahoval 12stupňovou převodovku s pneumatickými servy a bočními spojkami. Podle jiné verze měl jen 8 rychlostí (6 vpřed a 2 vzad), ale zbytek detailů zůstal zachován a navíc byly přidány vzduchové brzdy.

Komunikace

Na tanku, před korbou vlevo, byla instalována radiostanice vz.35 s bičovou anténou umístěnou na levé straně. Radiostanice zajišťovala příjem v okruhu 2 km a mohla fungovat jako telegraf.

Testování a dodávky

První pokusy

První prototyp lehkého tanku Š-II-c byl představen v zimě 1937. Prvními klienty měly být Maďarsko, Itálie a Rumunsko. Po zavedení nového systému označení v květnu 1939 byl index tanku změněn na T-21 (T - tank, 2 - střední, 1 - první typ). V květnu 1938 tank dorazil na cvičiště v Milovitsy, ale nebylo možné provést testy v plném rozsahu. Jednání s Maďarskem ztroskotala a v říjnu tank opustil poslední zákazník. Jednání se SSSR nepřicházelo v úvahu, protože dřívější LT vz.35 byl prověřen v Kubince . Teprve v březnu 1939 Němci, kteří přijeli, obnovili zkoušky, ale již v Kummersdorfu . Německé vojenské specialisty data Š-II-c kvůli zastaralé konstrukci nenadchla.

Jednání s Rumunskem

V létě 1939 dostalo Rumunsko k dispozici několik experimentálních tanků. V průběhu října až listopadu 1939 byly provedeny srovnávací zkoušky na vzorcích tanků R-2 , T-21 a V-8-H . V námořních zkouškách vykazoval Š-II-c vynikající výsledky: s hmotností 16,5 tuny dosahoval maximální rychlosti až 50 km/h na tvrdém povrchu vozovky. Problémy nebyly ani s průchodností, měrný tlak na zem nepřesáhl 0,60 kg/cm2. Nevěnovali pozornost oslabené pohyblivosti tanku. Rozhodnutí o výběru tanků bylo obtížné, ale Rumuni učinili následující rozhodnutí: R-2 zůstal hlavním tankem, ale měl přinést řadu vylepšení od V-8-H až po jeho konstrukci. Zároveň byla podepsána smlouva se Škodou Werke na stavbu 216 tanků T-21 pod novým označením R-3. Tuto dohodu nebylo možné splnit z důvodu zákazu ze strany Německa na využívání výrobních kapacit bývalých českých podniků.

Dodávka cisteren do Maďarska

Po jednání s Rumunskem přešli Čechoslováci do Maďarska, které neúspěšně jednalo s Německem a Itálií. V říjnu 1939 Maďaři požádali tanky o testování, ale souhlas dostali až o rok později (po testování v Rumunsku). Formálně měl tank k dispozici Wehrmacht, takže Maďaři jednali i se zástupci armády. Pro specialisty z Ústavu vojenských technologií byl tank považován za nejlepší médium.

Teprve 3. června 1940 tank dorazil do Budapešti , ale v té době již Maďaři československým vozidlům nedůvěřovali. Poslali tanky k revizi Weissi Manfrédovi , který je označil 40M Turan . Výroba byla zahájena v polovině roku 1941, ale tanky se ukázaly být slabší než téměř všechny zahraniční analogy.

Dodávka do Itálie

V říjnu 1940 se Italové seznámili s novinkami stavby tanků čs. V té době byl M11/39 považován za nejmodernější tank italské výroby, ale hned první setkání s britskými tanky třídy Crusader během afrického tažení ukázala slabinu tanku. Italové se chystali od Škody Werke požadovat 200 tanků T-11 nebo T-21, i když na jejich výrobu bylo možné zakoupit licenci. Zatímco jednání trvala, byl prototyp (již ve značně opotřebované podobě) dodán do Itálie a prošel srovnávacími testy se středními tanky М13/40 , M14/41 a ukořistěnými S-35 Somua . Československý vůz prokázal lepší ovladatelnost při zachování všech ostatních podmínek, ale chlazení elektrárny bylo považováno za nedostatečné. Montáž T-21 také nebylo možné nasadit kvůli nedostatku italských výrobních kapacit. O osudu jediného prototypu lehkého tanku Š-II-c nejsou žádné informace. Zřejmě byl po dokončení testů demontován.

Nedávné aktualizace

T-22

Auto si skoro nikdo nekoupil, ale Čechoslováci pokračovali v modernizaci tanku. V únoru 1941 představila Škoda Werke prototyp modifikace T-22. Externě se tento model shodoval s T-21, ale měl výkonnější motor Škoda V-8, pět nových podpůrných válečků na palubě a vylepšenou převodovku. Geometrické rozměry: 5,44 m x 2,45 m x 2,39 m. Hmotnost byla 17,5 tuny, ale je třeba vzít v úvahu, že tento vzorek neměl věž a zbraně.

Na testech v Kummersdorfu tank havaroval kvůli přehřátí motoru a byl poslán zpět do Plzně k opravě. Po návratu testy pokračovaly a Wehrmacht požadoval úpravu chladicího systému pro válku v severní Africe. Práce nemohly být dokončeny, protože Wehrmacht preferoval Pz Kpfw III a Pz Kpfw IV a německá armáda opustila Afriku.

Následně bylo na základě podvozku T-22 navrženo postavit samohybné jednotky. V roce 1942 byly vyvinuty dva projekty: Voss I (protitanková verze s 75mm kanónem Škoda A16) a Voss II (palebná podpora samohybných děl s 150mm houfnicí SiG33). Dílo nepokročilo dále než dřevěné modely.

T-23

Poslední možností, která završila vývojovou větev tanků řady S-II, byl projekt T-23. Jeho vývoj probíhal od roku 1940 soukromě. Konstrukce tanku byla podobná jako u T-22, ale v převodovce byl pneumatický systém nahrazen mechanickým. Pancíř byl zesílen instalací čelního pancéřového plátu korby o tloušťce 50 mm. Také tento tank byl vybaven věží a kompletní sadou zbraní ( 47mm kanón Škoda A11 a dva 7,92mm kulomety MG34 ). Střelivo bylo 94 ran a 3000 nábojů.

Prototyp tanku s kódem T-23M vstoupil do testování v únoru 1941, ale kvůli problémům s chlazením byl brzy vrácen společnosti. Po vylepšeních se situace výrazně zlepšila: prototyp T-23M ujel během námořních zkoušek asi 10 000 km a prokázal nejlepší technickou spolehlivost všech dob. O pořízení tohoto bojového vozidla se začalo zajímat Rumunsko, které v roce 1942 plánovalo nasazení jeho licenční výroby, ale pro nedostatek vhodné výroby se tento záměr nepodařilo realizovat.

Prototyp T-23M válku přežil. Zůstala na území České republiky, nějakou dobu sloužila k pomocným účelům až do konce 40. let 20. století. nebylo to rozebráno.

Odkazy

• "Encyklopedie německých tanků druhé světové války", P. Chamberlain a H. Doyle, AST-Astrel. 2004
• M. Baryatinsky "Tanks of Honvedsheg", Moskva, Model designer (Armored collection č. 3 / 2005)
• M. Knyazev "Lehký tank LT vz.35" (obrněná sbírka č. 4 / 2003)
• Obrněná technika Československé republiky  (Czech)
• NÁDRŽE! — Československo  (anglicky)