F-IV-H

F-IV-H (také známý jako F-IV-HE ) je československý experimentální obojživelný tank . Klasifikován jako lehký tank.

Historie

Důvody vývoje

V roce 1936 formuloval Generální štáb armády ČSR za asistence Vojenského technického ústavu požadavky na lehký obojživelný tank. Tento proces byl ovlivněn vývojem plovoucích obrněných vozidel ve Velké Británii a SSSR. Čechoslováci považovali tank Vickers-Carden-Loyd A11E1 za základ pro vývoj plovoucích obrněných vozidel , ale tank se jim zdál příliš slabě chráněný a vyzbrojený.

Zadávací podmínky byly vydány ČKD a Škoda . Jako první se objevil prototyp tanku SOT , ale jeho dokončení se zpozdilo kvůli chybějící elektrické převodovce. Vlastní obojživelný tank začal ČKD montovat v roce 1937. Prototyp dostal označení F-IV-H (kde F-IV označovalo typ motoru a písmeno H označovalo pásové vozidlo).

Podrobnosti o nádrži

Trup F-IV-H byl svařen a sestaven z tmelených pancéřových plechů. Tloušťka pancéřových plátů přední části korby, boků a věže byla 14 mm, zádi - 10 mm, střechy a dna - 7 mm. Posádku tvořili 3 osoby: řidič, kulometčík a radiotelegrafista. Řidič seděl na pravé straně před korbou a před sebou měl malý průzor, chráněný neprůstřelným sklem. V pravé stěně byl vytvořen pohledový otvor pro boční pohled. Radiotelegrafista byl umístěn vlevo a měl stejné pozorovací přístroje jako řidič. Kromě radiostanice vz.37 sloužil kursový kulomet ZB vz.37 . Velitel tanku byl v bojovém prostoru a obsluhoval druhý kulomet ráže 7,92 mm, namontovaný v jediné kuželové věži. Vnitřní objem věže byl malý, proto byla na střechu věže instalována malá velitelská kopule s periskopem. Mířidla se skládala pouze z monokulárního optického zaměřovače namontovaného vedle kulometu.

Tank F-IV-H byl vybaven benzínovým, 4válcovým a 4taktním motorem Praga F-IV o výkonu 120 koní. S. a pracovní objem 7180 kubických centimetrů. Motor byl spouštěn elektrickým startérem nebo ručně. V rámci převodu mechanického typu byla použita převodovka Praga-Wilson. Výkon z motoru byl přenášen přes převodovku na zadní kola nebo na dvě vrtule instalované v zadní části trupu.

Vztlak zajišťovaly dva boční krabicovité plováky, částečně kryjící podvozek. Podvozek F-IV-H matně připomínal lehký tank LT vz.38 . Na jedné straně se skládal z následujících položek:

1. 4 silniční kola propojená v párech s tlumením nárazů na poloeliptických listových pružinách.
2. 2 opěrné válečky.
3. Přední vedení a zadní hnací kola.
4. Malá housenka.

Prototyp měl jednu barvu. Protože se nedochovaly žádné podrobné informace, lze předpokládat, že šlo o šedou nebo khaki barvu. Vnitřek bojového prostoru byl natřen slonovinou. Na F-IV-H chyběla taktická čísla a další armádní označení.

Zkoušky

Práce na prototypu byly zpomaleny kvůli nedostatku zkušeností. Inženýři také museli natlakovat trup, zajistit úroveň vztlaku a zachovat přenos výkonu motoru na součásti podvozku. Možnost s britským tankem byla považována za starou a nebylo možné se SSSR dohodnout.

Prototyp byl hotov až o rok později a do 15. března 1939 probíhala jen malá část námořních zkoušek. Další testování prototypu F-IV-H probíhalo pod kontrolou německé správy. V srpnu 1939 bylo dosaženo následujících ukazatelů:

1. Rychlost na dálnici - 45 km/h.
2. Rychlost na vodě - až 7 km / h.
3. Rezerva chodu - 200 km.

Měrný tlak na půdu byl 0,50 kg/cm 2 , což byl důsledek použití úzkých pásů housenkových řetězů. Tank také prokázal přijatelnou průchodnost terénem. Wehrmacht navzdory testům odmítl tento stroj použít, protože vývoj obojživelných tanků považoval za zbytečný. Teprve v roce 1941, před operací Seelöwe, se Wehrmacht vrátil k vývoji tanků v naději, že tanky využije k průzkumu.

Začátkem roku 1942 byl postaven druhý prototyp s kódovým označením F-IV-HII s upravenou věží, zvětšenou velitelskou kupolí, novým výfukovým systémem a vylepšeným chladicím systémem. Byl přidán také zadní plovák a upraveny byly boční plováky. Informace o testech tohoto prototypu se nedochovaly. Pravděpodobně byly oba prototypy rozebrány.

Odkazy

• lehký obojživelný tank