Sd.Kfz. deset

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. ledna 2021; kontroly vyžadují 6 úprav .
Sd.Kfz. deset

SdKfz 10/1
Typ Polopásové terénní vozidlo / dělostřelecký tahač
Země  nacistické Německo
Servisní historie
Roky provozu 1938–45
Ve službě  Nacistické Německo Rumunsko
 
Války a konflikty Druhá světová válka
Historie výroby
Konstruktér Demag
Navrženo 1934–38
Výrobce Demag , Adlerwerke, Büssing-NAG, MWC, MNH, MIAG, Saurerwerke
Roky výroby 1938–45
Celkem vydáno Asi 14 tisíc
Možnosti Sd.Kfz. 10/1, Sd.Kfz. 10/2, Sd.Kfz. 10/3, Sd.Kfz. 10/4, Sd.Kfz. 10/5
Charakteristika
Váha (kg 4900
Světlost , mm 320
Typ a model motoru Benzín Maybach . 6-válec, vodou chlazený HL42 TRKM
Rychlost, km/h 75 (dálnice)
Specifický výkon , hp /t 21.3
Výkon motoru, h.p. 100
Rezerva chodu, km 300 (dálnice)
150 (terén)
Suspenze kroucení
Délka, mm 4,75
Šířka, mm 1,93
Výška, mm 2 (plné)
Posádka (kalkulace), os. 2+6
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Sd.Kfz. 10 , Sonderkraftfahrzeug 10 - německý střední polopásový traktor za druhé světové války .

Stejně jako všechny polopásové traktory vyrobené během válečných let v Německu , Sd.Kfz. 10 měl přední řiditelnou nehnanou nápravu vozidla a pásový pohon .

Historie vytvoření

V roce 1932 zahájila společnost Demag AG z Wetteru (Porúří), která očekávala poptávku po lehkých dělostřeleckých tahačích, práci na takovém terénním vozidle. Podle předpokladů měl tahač sloužit k přepravě vojáků a tažení 37 mm a 50 mm protiletadlových děl, 20 mm protiletadlových děl, 75 a 150 mm pěších čet. Prototyp, označený jako D II 1, navržený podle těchto předpokladů, byl připraven počátkem roku 1934. Byl vybaven, stejně jako další prototyp, řadovým motorem, karburátorem BMW 315 o výkonu 28 k. Třetí prototyp byl rovněž osazen karburátorovým motorem BMW 319 o výkonu 42 k, který byl příliš nedostatečný. Proto vznikl čtvrtý prototyp s označením D II 4, který byl vybaven motorem Maybach HL 38 TRKM. Stala se předlohou pro vzhled Versuch-Serie Demag D 6, vyrobeného v roce 1937 v počtu 8 kusů. Na začátku roku 1938 bylo objednáno 60 podvozků řady 0, vyrobených v dubnu až listopadu. Zároveň byla od listopadu 1938 zařazena do sériové výroby vylepšená verze Demag D 7. Dne 13. dubna 1939 dostal traktor své standardní označení leichter Zugkraftwagen 1 t (Sd. Kfz. 10). Výroba traktorů byla ukončena v listopadu 1944, ale posledních 80 vozidel bylo dodáno v únoru 1945.

Továrny zapojené do výroby byly Demag AG, Adler , Büssing-NAG , MWC, MIAG, MNH v Německu a Saurerwerke v Rakousku. V některých pramenech uváděná výroba v obsazených francouzských podnicích není potvrzena archivními dokumenty. S největší pravděpodobností dodali pouze součástky.

Celkem bylo vyrobeno asi 14 000 strojů tohoto typu v pěti verzích.

Výroba

Demag AG (č. 100001 - 102600). Od roku 1938 do listopadu 1942 vyrobil 1075 traktorových podvozků, z toho 60 D 6 0-Serie a 1162 D 7p podvozků pro Sd. Kfz. 250, 252 a 253, přičemž 363 čísel v intervalu 102101 - 102600 nebylo použito. Kromě toho bylo od listopadu 1942 do března 1945 vyrobeno dalších 2715 podvozků D 7p (č. 102601 - 105315) . Společnost také slíbila dodat 26 podvozků D 7p v březnu 1945 a 100 v dubnu. Protože pro ně nebyl dostatek pancéřových koreb, měla se z těchto vozidel stát lineární tahače.

Adlerwerke (č. 200001 - 205364). Od roku 1938 do září 1943 vyrobil 3414 podvozků pro tahače, z nichž 1054 bylo vyrobeno ve variantě Sd. Kfz. 10/4. Od roku 1941 do konce roku 1943 se také vyráběly podvozky D 7p z roku 1950.

Bussing-NAG (č. 300001 - 300750). Od roku 1938 do prosince 1942 vyrobil 750 traktorových podvozků. Kromě toho tam bylo od roku 1941 do října 1942 předáno podvozků 1126 D 7p (č. 310001 - 311126).

MWC (č. 400001 - 404750) . Od roku 1939 do listopadu 1944 bylo dodáno 4670 podvozků a dalších 80 v únoru 1945. Z toho bylo 975 vozidel použito k výrobě Sd. Kfz. 10/5. Kromě toho bylo od července 1944 do února 1945 vyrobeno 636 podvozků D 7p (č. 410001-410636) . Dalších 150 D 7p podvozků bylo plánováno na dodání v březnu 1945 jako jednoduché tahače kvůli nedostatku pancéřovaných trupů.

MIAG (č. 500001 - 500324) . V letech 1939 - 1941 bylo smontováno 324 podvozků.

MNH (č. 600001 - 600600) . Od roku 1939 do listopadu 1942 bylo vyrobeno 600 podvozků.

Saurerwerke (č. 700001 - 703075) . Od roku 1940 do prosince 1943 bylo dodáno 3075 podvozků D 7.

Celkem bylo vyrobeno 13988 standardních podvozků a 7589 D 7p.

Výroba Fahrgestell
1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945* Celkový
D7 81** 1838 2975 2586 2813 2724 891 80 13988
D7p 2738 3026 1520 305 7589

*Leden únor

**Včetně 60D6.

Sd.Kfz. 10/4, Sd.Kfz.10/5

Pro výrobu instalací byly přiděleny standardní podvozky D 7.

Dva prototypy ZSU s kanónem ráže 20 mm byly postaveny v roce 1938 na podvozku D 6. V květnu 1939 byla vydána objednávka na 370 vozidel (195 pro pozemní síly a 175 pro Luftwaffe). V září byla objednávka dokončena. V roce 1940 bylo pro Luftwaffe vyrobeno 47 vozidel v únoru, 100 v březnu, 6 v srpnu, 67 v září, 23 v říjnu a 20 v listopadu. Už se nevyráběly pro Luftwaffe. Pro Wehrmacht bylo z 1000 objednaných vozidel dodáno v dubnu 1940 301, v květnu 66. Rozpis na měsíční výrobu v letech 1941-1942 se nedochoval. Posledních 45 Sd.Kfz. 10/4 se vzdal na začátku roku 1943 - 25. ledna a 20. února.

Výrobce 1939 1940 1941 1942 1943 1944 Celkový
LW Sd.Kfz. 10/4 ? 175 263 438
Heer Adlerwerke 195 367 174 273 45 1054
Heer Sd.Kfz. 10/5 MWC 275* 700 975
Celkový 370 630 174 273 320 700 2467

*Výroba byla zahájena na konci roku 1942

Výroba SD. Kfz. 5.10.1944
jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct Celkový
25 60 140 padesáti 130 115 třicet 25 25 2 98 700

Odkazy

Video dochovaného pohyblivého vzorku traktoru.

 Samohybná vozidla Wehrmachtu za druhé světové války
Obrněná auta
Polopásové transportéry
Samojízdné stroje