Carskoye Selo (stanice)

Stanice
Carskoje Selo
směr Vitebsk
Oktyabrskaya železnice

Železniční stanice stanice Carskoye Selo
59°43′22″ s. sh. 30°25′46″ východní délky e.
DCS 2
Kraj d. Vitebsk
Operátor Ruské železnice
datum otevření 30. října ( 11. listopadu )  , 1837
Bývalá jména Dětská vesnička [1]
(1918—2013)
Charakter práce cestující
Počet platforem 2
Typ platformy ostrov a strana
Forma platforem rovný
Délka nástupiště, m 800 m
elektrifikovaný 1953 [2]
Proud konstantní \u003d 3kV
architekti E. A. Levinson
Konstrukční inženýři A. A. Grushke
Odejít do sq Vlakové nádraží
Umístění Rusko , Puškin
Vzdálenost do Petrohradu 23 km Yandex.Schedules
Vzdálenost do Velikie Luki 427 km Yandex.Schedules
Kód v ASUZhT 032707
Kód v " Expres 3 " 2004182
Sousední asi. P. Detskoselskaja a Pavlovsk
Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu
ev.č. č. 781620572580006 ( EGROKN )
Položka č. 7810469000 (Wikigid DB)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Carskoje Selo  je stanice na Oktyabrské železnici ve městě Puškin .

Historie

Železniční doprava v Ruské říši byla otevřena v roce 1837 výnosem císaře Nikolaje Pavloviče. Stanice Carskoje Selo do hlavního města říše - Petrohradu byla otevřena v rámci první železnice Carskoje Selo v Rusku , do 22. května 1838 byla konečnou stanicí.

První nádražní budova byla postavena na hranici města v roce 1837 podle návrhu architekta G. Fossatiho ( italsky  Gaspare Fossati ) ve stylu anglické gotiky . Jednalo se o dvoupatrovou zděnou stavbu se čtyřbokou špicovou věží a dvěma bočními jednopatrovými dřevěnými křídly. K jednopatrovým budovám byly připojeny kůlny, podepřené litinovými kůly a kovanými tvarovými konzolami.

Od 2. ledna 1900 přešla do zavedení železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk .

V letech 1902 - 1904 na místě staré budovy Společnost postavila novou podle projektu skupiny architektů pod vedením S. A. Brzhozovského . Stavba symetrického půdorysu byla postavena ve formách západoevropské středověké architektury, charakteristické pro pozdní eklektické období . Vlevo od nádraží byl postaven velkovévodský pavilon [3] . Obě budovy byly zničeny ve válce v letech 1941-1945 .

Po revoluci, v roce 1918, bylo nádraží spolu s městem přejmenováno na „Dětskou vesničku“ [4] a tento název si zachovalo poté, co město dostalo jméno Puškin v roce 1937 v roce stého výročí úmrtí básníka v r. souboj na Černé řece.

V roce 1921 byla zrušena železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk a petrohradská síť byla převedena na zavedení Severozápadních drah , nádraží bylo převedeno na zavedení této silnice [5] .

V roce 1929 byly Oktyabrskaya železnice a Severozápadní železnice sloučeny do jednoho oddělení - Říjnové železnice , stanice se stala součástí této silnice. [6]

V roce 1932 byl postaven na příkaz Rady lidových komisařů [7] a do poloviny 60. let 20. století. existovala jednokolejná železniční trať spojující stanici Detskoye Selo se stanicí Kolpino moskevského směru ruských drah . Hlavním účelem je dodávka dělníků z Puškina do továren Izhora a zpět. Vlak o 10 vagonech jezdil po trati 5x denně v obou směrech. Uprostřed v obci Moskovskaja Slavjanka byla stanice Krasnaja Slavjanka s vlečkou . Za války byla linka rozebrána, poté obnovena. Trať protínala moskevskou dálnici pod nadjezdem, který byl udržován až do roku 2013. Osobní provoz na trati ustal 1. června 1966 [8] . Od trati byl funkční úsek v podobě příjezdových komunikací z nádraží do průmyslové zóny „Vostochnaja“ v rámci města [9] .

Od roku 1940 do roku 1942 byla stanice spravována Leningradskou železnicí . [deset]

Od roku 1942 do roku 1947 v rámci zavedení Říjnové železnice . [jedenáct]

Od roku 1947 do roku 1953 jako součást Leningradské železnice. [12]

Od roku 1953 je stanice součástí Oktyabrské železnice.

Moderní budova

Moderní budova nádraží byla postavena v letech 1946 - 1950 podle projektu leningradského architekta E. A. Levinsona a inženýra A. A. Grushky . Projekt byl oceněn Stalinovou cenou třetího stupně. Nádražní komplex zahrnuje hlavní dvoupatrovou budovu a tři pavilony s ní spojené. Všechny budovy jsou propojeny širokými oblouky - průchody na nástupiště a nádvoří s kašnou a propylejemi . V pavilonech jsou sjezdy do tunelů - přejezdy pod železniční tratí. Obecná kompozice plánu, přísné klasické formy jsou typické pro Carskoye Selo. Autoři se snažili dát výpravní budově rysy blízké strukturám palácových a parkových celků vzniklých ve 2. polovině 18. století . Návrh fasád a interiérů odráží vztah města s A. S. Puškinem . Průčelí hlavní budovy zdobí medailony a basreliéfní portréty učitelů a přátel básníka G. R. Derzhavina , N. M. Karamzina , V. A. Žukovského , A. A. Delviga , P. Ya. Chaadaeva , V. K. Kuchelbekera . V čekárně, rozdělené dvěma řadami sloupů do tří lodí, na konci střední ve výklenku je umístěna bronzová socha A. S. Puškina od sochaře M. G. Manizera . Plafond haly zdobí sochařské panely zobrazující stavby parků Carskoje Selo. Pokladní hala je kryta lukovou klenbou s malbou v podobě stromů s široce rozprostřenými větvemi. V tympanonech na koncových stěnách jsou basreliéfy s profilovým portrétem A. S. Puškina. Výzdobu sálu doplňují vyřezávané desudeporty a lustry z tepaného železa, matného bílého a modrého skla.

V roce 1953 byla stanice elektrifikována stejnosměrným proudem, 1500 V. jako součást úseku Leningrad-Vitebsky - Pavlovsk. V roce 1962 byla kontaktní síť přepnuta na napětí 3,3 kV DC.

V roce 1971 byl přidělen kód ESR č. 0510. [13]

V roce 1975 byl přidělen nový kód ESR č. 05100. [14]

V roce 1982 byl stanici přidělen kód Express-2 č. 34182.

V roce 1985 stanice obdržela nový kód ASUZhT (ESR) č. 032707. [15]

V roce 1994 obdržela nový Express-3 kód č. 2004182. [16]

Dne 30. října 2007 byl na nádraží spuštěn automatizovaný systém kontroly jízdného.

Otázka návratu nádraží k jeho historickému názvu byla nastolena v předvečer oslav 300. výročí města v roce 2010 [17] . To se však i přes souhlas vedení společnosti JSC Russian Railways nestalo . V říjnu 2011 přišla správa Puškinského okresu s novým návrhem: pojmenovat stanici Carskoje Selo – Gorod Puškin, což odůvodňuje tím, že název Detskoe Selo „dezorientuje“ hosty města [18] . V prosinci 2011 se měla stanice opět vrátit k původnímu názvu [19] , k čemuž došlo v roce 2013 . Rozhodnutí o přejmenování stanice na Carskoje Selo podepsal 6. srpna ruský premiér Dmitrij Medveděv [20] . Název stanice byl změněn v souladu s federálním zákonem „O názvech geografických objektů“ [21] .

V roce 2014 byla zahájena oprava tunelů vedoucích na nástupiště 2. I cesta byla rozebrána. Příměstské vlaky odjížděly směrem na Pavlovsk z nástupiště 2 a do Petrohradu - z provizorního dřevěného nástupiště 3, na které je vstup z železničního přejezdu v jižním hrdle nádraží. V srpnu 2017 byla obnovena trať I, vlaky do Pavlovska již odjížděly z nástupiště 1 a byla zahájena oprava nástupiště 2. V roce 2018 byly dokončeny všechny opravy, obnoven obvyklý vlakový provoz.

Královský pavilon Imperial Branch

V roce 1895, pro příjem císařských vlaků přijíždějících do Carského Sela přes stanici Alexandrovskaja , byl poblíž Fermského parku postaven carský pavilon . Nachází se několik kilometrů od stanice Carskoye Selo. Od roku 1903 začaly přijímat vlaky po tzv. císařské lince . V roce 1912 byl na místě vyhořelého postaven nový císařský pavilon . Stanice přestala fungovat v polovině 20. století , stanice byla těžce poškozena během Velké vlastenecké války, ale dodnes nebyla obnovena.

Osobní doprava

Stanicí projíždějí dálkové vlaky a příměstské elektrické vlaky Oktyabrské železnice . Osobní vlak má zastávku v Carskoje Selo, zpráva St. Petersburg  - Velikie Luki a většina příměstských elektrických vlaků směrů Novgorod , Luzhsky a Nevelsk .

Dopravci, destinace a jízdní řády

Dopravce Vzdálenost Nasměrování a plán
Ruské železnice Velká vzdálenost Yandex
Společnost cestujících na severozápadním předměstí Meziregionální a příměstská komunikace tutu.ru

Poznámky

  1. ↑ Archangelsky, Archangelsky, 1981 .
  2. ↑ Historie elektrifikace železnic v SSSR, 1953 .
  3. ↑ Album civilních staveb železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk . - Petrohrad: Tiskárna městské správy, 1909-01-09.
  4. ↑ „Výnos o přejmenování Carskoje Selo“. listopadu 1918 CGA Petrohrad. F. 1000. Op. 2. D. 137. L. 9, 9v.
  5. ↑ Sbírka tarifních vzdáleností 1922
  6. ↑ Abecední seznam stanic 1929 strana 51
  7. ↑ Kolpino a Puškin: kontakt historických osudů . kolpino.ru. Staženo: 5. ledna 2020.
  8. ↑ Noviny „Izhorets“ z 25. května 1966 .
  9. ↑ "Kanoner" spočítal opuštěné železnice Petrohrad - City News of St. Petersburg - Kanoner . canoner.com. Staženo: 5. ledna 2020.
  10. ↑ Index komunikačních tras 3-34 1940 s. 108
  11. ↑ Seznam stanic 1945 strana 68
  12. ↑ Index komunikačních tras 3-37 1947-48 str 160
  13. ↑ Seznam stanic 1970 strana 72
  14. ↑ Tarifní průvodce č. 4 kn 2-1 1975 s. 222
  15. ↑ Tarifní průvodce č. 4 kn 2-1 1985 s. 213
  16. ↑ Jízdní řády servisních vlaků 1994, strana 74
  17. ↑ Stanice Detskoje Selo vrátí svůj historický název - Carskoje Selo, 2009 .
  18. ↑ Představitelé stanice Detskoye Selo chtějí zavolat Carskoye Selo - Pushkin, 2011 .
  19. ↑ Rozanova, 2011 .
  20. ↑ Dekret č. 671 „O přejmenování geografického objektu ve spolkovém městě Petrohrad“ . Vláda Ruska . Vláda Ruské federace (6. srpna 2013). Získáno 11. srpna 2013. Archivováno z originálu 19. srpna 2013.
  21. ↑ Nádraží v Puškinu bylo přejmenováno na Carskoje Selo, 2013 .

Literatura

Články a publikace

Odkazy

Externí média