Metrowagonmash

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. října 2019; kontroly vyžadují 70 úprav .
JSC "METROVAGONMASH"
Typ Akciová společnost
Rok založení 1897
Bývalá jména Mytishchi Carriage Works
Zakladatelé Mamontov Sergej Ivanovič
Umístění  Rusko :Mytišči
Klíčové postavy Vasiliev Andrey Arnoldovich (CEO) (od června 2021)
Průmysl Stavba kočáru
produkty Vagony metra a železniční autobusy
Spravedlnost 35 148 milionů RUB (2021)
obrat 27,227 miliard rublů (2012)
Provozní zisk
Čistý zisk 5,530 miliardy RUB (2019)
Počet zaměstnanců 4178 (17. 4. 2017)
Mateřská společnost Transmashholding
auditor KPMG
Ocenění Řád Říjnové revoluceŘád vlastenecké války 1. třídyŘád práce (Československo)
webová stránka metrowagonmash.ru
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

JSC "Metrovagonmash" (do roku 1992 byla součástí " Mytishchi Machine-Building Plant " ) je jedním z předních ruských podniků působících v oblasti dopravního inženýrství .

Podnik se nachází poblíž Moskvy , v Mytišči . Část Transmashholdingu .

Historie

Ruské impérium

Strojírenská továrna Mytishchi byla založena v roce 1897 v Mytishchi v Moskevské gubernii . Jeho zakladateli byli dědičný čestný občan Savva Mamontov , šlechtic Konstantin Artsybushev a občan severoamerických Spojených států , dočasný moskevský obchodník 1. cechu, inženýr Alexander Bari , který v prosinci 1895 předložil ministerstvu financí Ruska projekt tzv. "Moskevské akciové závody na přepravu" . 2. ledna 1896 povolil Výbor ministrů „založení zmíněné společnosti“ a její Charta byla schválena Nicholasem II .

Závod byl dle technického vybavení určen pro stavbu kolejových vozidel a výrobu náhradních dílů. Prvními produkty závodu byly vagony pro Severní dráhu Ruska.

V roce 1903 začala výroba tramvajových vozů a sněžných pluhů pro Moskvu. Ještě před začátkem 1. světové války závod přijímal objednávky od vojenského oddělení a začal vyrábět polní vozy a plošiny pro přepravu vojenské techniky.

SSSR

V roce 1926 začal závod poprvé v zemi vyrábět elektromobily (elektrické vlaky) pro první elektrifikované silnice: Baku - Sabunchi v Ázerbájdžánu (1926), Moskva - Mytišči (1929). Současně pokračovala výroba tramvajových vozů: do května 1934 závod převybavoval vladikavkazskou tramvaj v souvislosti s přestavbou systému na široký rozchod. [2] V roce 1935 začala výroba vozů metra pro moskevské metro .

V červnu 1941, s vypuknutím Velké vlastenecké války , byly přepravní závody Mytishchi převedeny pod Lidový komisariát pro vyzbrojování jako závod č. 592 [3] . V prvních měsících války byl závod přepracován na výrobu leteckých pum, granátů, platforem pro protiletadlové dělostřelecké systémy. V říjnu 1941 byl závod evakuován na Ural, zařízení a pracovníci závodu se dostali do závodu 78 a do areálu Usť-Katavských vozatajských závodů [4] . Zbývající kapacity v Mytišči pokračují ve výrobě obranných produktů. Již v dubnu 1942 však bylo rozhodnuto o přemístění objektů evakuovaných do Ust-Katav v Mytišči do závodu č. 592.

V lednu 1942 obdržel závod zakázku na výrobu protiletadlových obrněných vlaků [5] . V druhé polovině roku 1942 obdržel závod zakázku na výrobu samohybných lafet. K dokončení tohoto úkolu je v závodě organizována projekční kancelář (OKB-40). Na základě německého středního tanku Panzerkampfwagen III vyvinula konstrukční kancelář závodu samohybná děla SG-122 a SU-76i . První z nich byl vyroben v malé sérii 27 kusů a výroba druhého byla převedena do závodu č. 37 v Moskvě. Důvodem byl příkaz Státního obranného výboru zorganizovat výrobu lehkého tanku T-80 v Mytišči . Závod dostal další vybavení, specialisty a nové číslo: č. 40. V říjnu 1943 byl lehký tank T-80 stažen z montážní linky ve prospěch zvýšení výroby samohybných dělostřeleckých lafet SU-76 . V roce 1945 byla zvládnuta výroba pásových traktorů . Za příkladné plnění úkolů na frontě byl podnik vyznamenán Řádem vlastenecké války 1. stupně a k věčnému uložení mu byla přenesena výzva Výboru obrany státu .

26. září 1948 byl závod č. 40 přejmenován na Mytiščský řád vlastenecké války 1. stupně, Strojírenský závod [5] .

Po skončení války konstrukční kancelář a závod pokračovaly ve vývoji a výrobě samohybných dělostřeleckých systémů a pásových podvozků, např. ASU-57 , ASU-85 , dělostřelecký tahač AT-P , podvozky pro ZSU-23-4 "Shilka" , " Kub ", " Buk ", " Tor ", " Tunguska ".

Od roku 1947 závod začal vyrábět sklápěč ZIS-MMZ-05 na podvozku nákladního automobilu ZIS-5V . Následně se MMZ stala největším výrobcem sklápěčů na podvozku ZIS/ZIL. Objemy výroby v 70.-80. letech dosahovaly 200 sklápěčů denně (asi 50 tisíc ročně). V 90. letech klesly objemy výroby na 1-1,5 tisíce sklápěčů ročně kvůli krizi v ruském automobilovém průmyslu. V roce 1972 byly v závodě poprvé v zemi vyvinuty a sériově vyráběny nákladní přívěsy pro osobní automobily .

Ocenění

V roce 1971 byl podnik oceněn Řádem říjnové revoluce za zvládnutí výroby automobilového vybavení . V roce 1975 byla rodina teleskopických hydraulických válců pro sklápěče oceněna Velkou zlatou medailí Mezinárodního veletrhu v Lipsku .

Za vytvoření rodiny vysokorychlostních pásových podvozků získal strojírenský závod Mytishchi tři státní ceny země (1951, 1978, 1996).

V březnu 1976 udělila vláda Československa Řád práce závodu Mytišči za dodávku vagonů pro pražské metro .

Ruská federace

Po rozpadu SSSR byl podnik přeměněn na akciovou společnost a dostal název "Metrovagonmash". Od roku 2006 je Metrovagonmash součástí Transmashholdingu . V tomto ohledu začíná alokace vedlejších aktiv. V roce 2009 byl podnik rozdělen na "Metrovagonmash", který zdědil výrobu železničního zařízení, a " Mytishchi Machine-Building Plant ", který získal výrobu vojenského vybavení.

Aktivity

Společnost se specializuje na vývoj, konstrukci a výrobu kolejových vozidel pro metro a železnice , náhradních dílů pro kolejová vozidla, jejich generální opravy a údržbu.

Za více než stoletou historii závod vyráběl nákladní, osobní, zavazadlové vozy , vozy pro městské koněspřežné dráhy , tramvajové vozy . Podnik vyvinul a vyrobil první železniční vozy v zemi , elektrické vlaky , vozy metra .

Vozy metra se používají v ruských městech: Moskva , Petrohrad , Nižnij Novgorod , Novosibirsk , Kazaň , Samara a Jekatěrinburg , dále v Minsku , Kyjevě , Charkově , Dněpru , Baku , Tbilisi , Jerevanu , Taškentu , Praze , Budapešti , Varšavě a Sofie . Celkem na vagónech Mytishchi funguje 19 podchodů.

Samostatnou náplní závodu jsou železniční autobusy . Tyto relativně nové stroje pro vnitrostátní železnice jsou určeny pro provoz na příměstských a meziregionálních neelektrifikovaných trasách. (Viz železniční autobusy závodu Metrovagonmash )

Produktová řada

Výroba v letech 2006-2020
produkty Značka 2006 [6] 2007 [7] 2008 [8] 2010 [9] 2011 [10] 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Fotka
Vozy metra 81-717/714 87 121 171 99 80 47 55 patnáct osmnáct osm osm čtyři
81-722/723/724 36 56 216
81-725/726/727
81-740/741 74 128 113 76 117 54 třicet
81-760/761 osm 9 32 310 342 102 302
81-765/766/767 3* 261* 532 634 216
81-775/776/777 335
Železniční autobusy RA1 32 2
RA2 čtrnáct 60 63 9
RA-B 40
DP-S jeden jedenáct čtyři 23
DP-M jeden
RA3 34
Tramvaje Vityaz-M jeden
Servisní PS 81-730,05 2
Generální opravy vozů metra 45 80

Vývoj nomenklaturních produktů

Od roku 2009 bylo plánováno uvedení do sériové výroby modernizovaných vozů metra 81-714.6(K)/717.6(K) (v listopadu 2008 byly v moskevském metru dokončeny zkoušky experimentálního vlaku 8 vozů).

Nové vozy se vyznačují zvýšenou bezpečností osobní dopravy, pohodlnějšími podmínkami pro řidiče, zlepšeným vzhledem a hospodárností při údržbě a opravách. Aktualizované vlaky mají nový systém nuceného větrání, jako ve vlacích Rusich (před úpravou .4) . Sedačky byly vyměněny za antivandal, doprostřed vozů byla instalována další svislá madla. Kabina je kompletně vyrobena z nehořlavých materiálů, ve vozech byla posílena zvuková izolace. V modernizovaných vlacích byl vyměněn brzdový systém. Barva vnějších stěn vozů je šedá. Kabina řidiče bude vybavena klimatizací, novým ovládacím panelem, sedadlem s tlumením vibrací a systémem pneumatického ovládání. Kabina má také nouzový východ [11] .

Vedení společnosti

Poznámky

  1. ↑ https://www.kartoteka.ru/card/2ec3890a003c8ff38e1e5c2bc74ab44c/
  2. ↑ Doktor geografických věd Tarkhov S. A. Vladikavkaz Tramvaj má 100 let  // Bulletin městské elektrické dopravy Ruska: j. - M. , 2004. - č. 4 (61) . - S. 33 .
  3. ↑ Metrovagonmash během Velké vlastenecké války . Získáno 20. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 12. srpna 2020.
  4. ↑ Odtajněné továrny Čeljabinsk . Získáno 20. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 28. listopadu 2020.
  5. ↑ 1 2 Historie závodu . Získáno 20. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2020.
  6. ↑ Výroční zpráva Metrowagonmash za rok 2006 (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 20. prosince 2015. Archivováno z originálu 22. prosince 2015. 
  7. ↑ Výroční zpráva Metrowagonmash za rok 2007 (nepřístupný odkaz) . Získáno 20. prosince 2015. Archivováno z originálu 17. května 2017. 
  8. ↑ Výroční zpráva Metrowagonmash za rok 2008 (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 3. března 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016. 
  9. ↑ Výroční zpráva Metrowagonmash za rok 2010 . Archivováno z originálu 2. dubna 2015. strana 4
  10. ↑ Výroční zpráva Metrowagonmash za rok 2011 (nepřístupný odkaz) . Získáno 3. března 2015. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015. 
  11. ↑ Doprava Moskvy (nedostupný odkaz) . Získáno 2. dubna 2009. Archivováno z originálu 13. dubna 2014. 

Odkazy

 Transmashholding
  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Foto, video a zvuk