Za Stalina! (obrněný vlak)

Speciální obrněný vlak (obp) č. 1 "Za Stalina!" [1]  - samostatný obrněný vlak obrněných sil Rudé armády , jeden ze dvou obrněných vlaků postavených v závodě Kolomna během Velké vlastenecké války . Obrněný vlak byl postaven z iniciativy pracovníků Lidového komisariátu pro těžké strojírenství (Narkomtyazhmash - NKTM) na zvláštní příkaz Státního obranného výboru (GKO).

Obp byl postaven za měsíc a půl včetně prostředků z 1 157 973 rublů vybraných pracovníky závodu Kolomna a obyvateli Kolomny [3] . Pancéřová konstrukce lokomotivy a pancéřových plošin obrněného vlaku č. 1 v roce 1942 vytvořila základ pro konstrukci pancéřové lokomotivy a pancéřových plošin vyvinutých opravárenskou základnou č. 6 pro jmenovité pancéřové vlaky obrněných sil r. Rudá armáda „ Kozma Minin“ , „Ilja Muromets“ , „Imeni noviny Pravda“ a „Jménem novin Krasnaja zvezda“ (a později typu BP-43) a obrněné platformy typu PVO-4.

Historie

Iniciativa postavit „přeplánovaný“ obrněný vlak a obsadit jeho posádku dobrovolníky patřila zaměstnancům závodu.

Místopředsedovi Státního výboru obrany SSSR V. Molotovovi , 23. července 1941.
Narkomtyazhmash a kolektivy závodu Kolomna pojmenované po Kuibyshev, závod "Red Profintern" a závod Voroshilovgrad pojmenovaný po. Říjnová revoluce , aby posílila frontu vojenskou technikou, měla možnost prostřednictvím mobilizace vnitřních zdrojů továren vyrobit nad plán dva obrněné vlaky a osadit je dobrovolníky.
Předkládám návrh usnesení Výboru obrany státu o výrobě a sestavení dvou obrněných vlaků a žádám o jeho schválení.
NKTM SSSR N. Kazakov .

Přihláška - uvedeno na 12 str.

26. července 1941 byl vydán příslušný výnos GKO (č. 287ss). Stavba začala na konci července a byla dokončena do 10. září na slavnostní schůzi , které se zúčastnil druhý tajemník moskevského oblastního výboru KSSS (b) B. N. Černousov , dvakrát hrdina Sovětského svazu I. D. Papanin , lidový básník BSSR Yanka Kupala a mnoho dalších, OBP byl převeden do jeho týmu [4] [5] .

„Snad nejmilovanějším duchovním dítětem našeho závodu byl v té době pancéřový vlak č. 1 . Byl postaven se zvláštním zdvihem. Samotné slovo „obrněný vlak“ znělo vážně i v měřítku našeho závodu. Navrhli jej tovární konstruktéři a technologové na pokyn armády. Obrněný vlak se stal jakoby bitevním praporem týmu. Nebyla žádná dílna nebo místo, které by zůstalo stranou... Dělníci a inženýři „vyživovali“ každou maličkost v obrněném vlaku, nemluvě o hlavních mechanismech - lokomotivě a silných zbraních “

[3]

Obrněný vlak měl dvě části – bojovou a základní. Bojová hlavice sestávala z obrněné lokomotivy , dvou dělostřeleckých obrněných platforem a tří protiletadlových obrněných platforem; k ochraně vlaku před výbuchy byly čtyři dvounápravové řídící plošiny, sloužily i pro přepravu kolejového nářadí a zásobu prvků svršku koleje (kolejnice, pražce apod.) [6] . Základní část zahrnovala čtyři 4-nápravové kryté vozy pro personál, dva 4-nápravové osobní vozy ( velitelství a velitelsko-sanitární), dílenský vůz, vanový vůz, kuchyňský vůz, skladový vůz, skladový vůz, vůz pro náhradní díly, vagón na munici , protiletadlová plošina [4] .

Zvláštní pozornost si zaslouží obrněná lokomotiva BP. Jednalo se o parní lokomotivu řady 9P , podrobenou velmi silné modernizaci a vybavenou tendrem . Zpráva společnosti uvádí následující:

„Parní lokomotiva obrněného vlaku 1-3-1 byla modernizována z parní lokomotivy průmyslového typu 9P, která se v závodě staví. Potřeba dlouhodobého provozu obrněného vlaku vyžaduje zvýšený výkon kotle z parní lokomotivy, v souvislosti s tím byla předělána parní lokomotiva 9P typ 0-3-0 . Lokomotiva dostala přední a zadní podvozky, kotel byl zvětšen a vybaven přehřívačem [7] .

Vlastnosti parní lokomotivy:

• Průměr hnacích kol parní lokomotivy je 1050 milimetrů;
• Průměr nosných kol lokomotivy je 900 mm [ pravděpodobně stejná hodnota platí pro pojezdová kola , protože nejsou samostatně uváděna ];
• Zatížení hnací nápravy - 18 tun;
• Zatížení nosné nápravy je 14 tun;
• Výkon lokomotivy je 600 koní. S.;
• Rychlost na vodorovném úseku - 60 km / h;
• Rychlost stoupání 9,2 % [ tak v knize; zde máme jasně na mysli ppm , nikoli procenta ] - 40 km/h;
• Zásoba paliva - na 180 km;
• Tloušťka pancíře - 30 - 45 mm [7] .

Kabina řidiče je vybavena telefony a periskopem . Tendr je 4nápravový, pancéřovaný plechy o tloušťce 30 mm, před tendrem je instalována velitelská kabina , propojená s celým vlakem telefonem a houkačkou a s vysílačkou. V zadní části tendru je bojová věž s kulometem DShK » [8] [7] .

Dvě pancéřové plošiny, které byly součástí obrněného vlaku, byly postaveny na základě 4nápravových 50tunových plošin; soudě podle fotografií měli vozíky typu UVZ (s litými bočnicemi). Při návrhu byly použity nákresy obrněné plošiny s tankovými věžemi, vyvinuté obrněnou opravárenskou základnou č. 6 v roce 1940 . Trup byl rám vyrobený z kovového profilu, opláštěný pancéřovými pláty o tloušťce 45 mm. Každá platforma je vyzbrojena dvěma 76mm děly F-34 (ve věžích tanku T-34 ) a čtyřmi kulomety Maxim (v bočních kulových lafetách). Přistání posádky bylo provedeno dveřmi v jedné z koncových stěn. Ve střední části střechy se nacházela kabina velitele [9] .

Soudě podle textu výše zmíněné vyhlášky Státního obranného výboru SSSR měl obrněný vlak obsahovat tři pancéřové plošiny „s věží protivzdušné obrany“ s integrovanými protiletadlovými kulomety – pravděpodobně měly na mysli typické kulomety obrněná platforma SPU-BP, vyzbrojená čtyřválcovým kulometem Maxim. Vlak byl však vybaven dvouosými protileteckými pancéřovými plošinami jiné konstrukce - s pancéřovými bočnicemi, nikoli s osmibokou pancéřovou věží . Je známo, že měl dvě takové platformy; jeden z nich byl vyzbrojen 37mm automatickým protiletadlovým kanónem mod. 1939 , druhý - s kulometem DShK [9] . Ale na fotografiích obrněného vlaku jsou vidět dvě plošiny s protiletadlovými děly ; to naznačuje, že protiletadlové zbraně byly posíleny - v procesu stavby obrněného vlaku nebo před přechodem na frontu . Další protiletadlovou platformou (s kulometem DShK) byla protivzdušná obrana základní jednotky.

Kromě uvedených zbraní měl obrněný vlak čtyři kulomety DT koaxiální s kanóny v tankových věžích s kruhovou palbou .

Osud obrněného vlaku a jeho posádky (týmu) byl tragický. Z Kolomny byl přes Moskvu na frontu poslán obrněný vlak č. 1. Z moskevského skladu pojmenovaného po Iljiči večer 9. října dorazila OBP do Mozhaisk a okamžitě vyslala zpravodajské informace směrem na Gzhatsk. Ve tři hodiny ráno byl přijat rozkaz : protivník obsadil Gzhatsk, německé tanky se pohybovaly směrem k Moskvě a je třeba je zastavit. 10. října (podle jiných zdrojů - 11. října [11] ), 1941 byl na 174. km Západní dráhy mezi stanicemi Kolesniki a Gzhatsk ztracen v první bitvě - postřelen z malé vzdálenosti německými bateriemi a útočná zbraň StuG III . Pancéřový vlak ani nestihli zaregistrovat jako bojovou jednotku a přiřadit jej k jakékoli části aktivní armády  – to znamená, že podle dokumentů prostě žádný obrněný vlak nebyl. .

Obrněný vlak měl za úkol střílet na soustředění tanků v Gžatské oblasti . Vlak jel směrem na Gžack ze směru od Mozhaisk a za stanicí Kolesniki úspěšně střílel na německé tanky vlevo [12] (tedy jižně od železnice). Na samotný vlak střílelo samohybné dělo dělostřeleckého pluku motorizované divize SS Reich , načež začal za silné palby pomalu ustupovat. Baterie téhož dělostřeleckého pluku, který zaujal pozice východně od Ivaškova , zahájily palbu na obrněný vlak ze vzdálenosti asi 1,5 km a 4. baterie pluku (pravděpodobně z jižní strany železnice) - z vzdálenost cca 400 metrů. Lokomotiva byla poškozena; Obrněný vlak se zastavil, ale pokračoval v silné palbě. Ve 12 hodin byl obrněný vlak mimo provoz a posádka jej začala opouštět [13] . Snímky pořízené po bitvě dávají důvod se domnívat, že munice vybuchla v jedné z pancéřových platforem nebo ji vyhodila do vzduchu posádka (místo bylo téměř úplně zničeno). Také na kotli obrněné lokomotivy vpravo vpředu jsou patrné 2 otvory, ze kterých pravděpodobně poklesl tlak v kotli, obrněný vlak se zastavil a nehybný byl zastřelen německými děly.

Většina přeživších bojovníků obrněného vlaku byla zajata Němci a na místě jimi zastřelena [16] . Malému počtu členů posádky se podařilo vrátit, existují důkazy, že přežilo pouze sedm lidí.

Jaké byly německé ztráty v této bitvě není stanoveno.

„Němci už Gzhatsk obsadili. Po Minské magistrále směrem na Moskvu se pohybovaly kolony fašistických vojáků a obrněných vozidel . Za svítání se po železnici přiblížil sovětský obrněný vlak a začal pálit na soustředění nepřátelských jednotek na dálnici. Němci utrpěli těžké ztráty. Ale uprostřed bitvy přiletěla fašistická letadla a začala bombardovat vesnici a železniční tratě. Jedna z bomb zasáhla obrněný vlak. Obklíčili ho nacisté . Zranění, kteří vystoupili z vlaku, byli okamžitě zastřeleni a svrženi ze svahu. <...> Obyvatelé vesnice Petricovo, okres Gzhatsk , pohřbili naše hrdiny na okraji vesnice. Jejich hroby se bohužel nedochovaly.

[5]

Následně Němci obnovili lokomotivu a jednu pancéřovou plošinu. V základní části obrněného vlaku, který se bitvy nezúčastnil, byla později umístěna logistická základna GABTU RKKA .

Zážitek ze stavby obrněného vlaku "Za Stalina!" byl použit při konstrukci obrněných platforem typu PL-42 pro obrněné vlaky "Kozma Minin" a "Ilya Muromets" ; pro stejné vlaky bylo zapůjčeno schéma rezervace parní lokomotivy (s výraznými změnami) [17] .

Složení

Níže je uveden personál speciálního obrněného vlaku v souladu s vyhláškou Státního obranného výboru SSSR:

Formace (man l/s)

• Vedení (12);
• Řídící četa (21);
• četa obrněných vozů (18);
• četa protivzdušné obrany (17);
• Dvě pancéřové plošiny (50);
• Četa tahu a pohybu (13);
• Dílna a sklad dělostřeleckých zbraní (11);
• Sklad bojových potravin (4);
• ekonomické oddělení (13);

Celkem je v obp 159 pracovníků.

Jiný zdroj uvádí: „Do týmu obrněných vlaků byli vybráni ti nejlepší z nejlepších . Ze 164 lidí bylo 142 dobrovolníků z Kolomzavodska. [3] . Výzkumník obrněných a tankových zbraní a vybavení Maxim Kolomiets v červnu 2013 našel v archivech personální seznam vojenského personálu speciálního obrněného vlaku č. 1 - „Za Stalina!“.

Příkaz

• velitel major Alybin Pyotr Ivanovič [19] .
• komisařka Kuzminová.

Paměť

• V roce 1987 [20] byla na místě bitvy vztyčena pamětní stéla se jmény mrtvých členů posádky.
• V roce 2013 byl objeven hromadný hrob 15 osob, z toho 10 s medailony smrti, ostatky mrtvých vojáků Speciálního obrněného vlaku č. 1 byly znovu pohřbeny na Vojenském hřbitově (vojenský pohřeb Starého hřbitova, vojenský památník ) ve městě Kolomna byla v roce 2014 na místě, kde byl objeven hromadný hrob, vztyčena pamětní cedule.
• V roce 2014, 9. října, bylo v tělocvičně č. 8 ve městě Kolomna otevřeno muzeum věnované historii Speciálního obrněného vlaku č. 1.
• V roce 2015 byl natočen dokument Jak bojoval obrněný vlak č. 1 „Za Stalina“ [21] , ve kterém byl poprvé učiněn pokus o systematizaci nesourodých informací o první a jediné bitvě obrněného vlaku č. 1. nebo "Za Stalina!" a je tam příběh o přeživších a mrtvých vojácích obrněného vlaku.
• Nedávno byly při opravě kolejí v bojovém prostoru bp č. 1 nalezeny ostatky tří vojáků a na místě, kde byl objeven jejich pohřeb, byl vztyčen pamětní znak v podobě štítu. z těžkého kulometu s vyřezávanou hvězdou.

Viz také

• Obrněný vlak "Kolomensky dělník"
• závod Kolomna

Poznámky

1. ↑ Vyhláška GKO SSSR o sestavování speciálních obrněných vlaků "Za Stalina!" a "Za vlast!".
2. ↑ Ruský státní archiv vědeckotechnické dokumentace . Získáno 26. června 2016. Archivováno z originálu 12. dubna 2016. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 Závod Kolomna během Velké vlastenecké války. (nedostupný odkaz) . Získáno 31. ledna 2017. Archivováno z originálu 25. srpna 2018. (neurčitý) 
4. ↑ 1 2 str. 99 M. Kolomiets. Obrněné vlaky Velké vlastenecké války "Pozemní bitevní lodě" Rudé armády
5. ↑ 1 2 Z historie jednoho vyhledávání v místní historii. (nedostupný odkaz) . Získáno 31. ledna 2017. Archivováno z originálu 5. září 2018. (neurčitý) 
6. ↑ str. 96 M. Kolomiets. Obrněné vlaky Velké vlastenecké války "Pozemní bitevní lodě" Rudé armády
7. ↑ 1 2 3 str. 94-95 M. Kolomiets. Obrněné vlaky Velké vlastenecké války "Pozemní bitevní lodě" Rudé armády
8. ↑ Kolomiets M. Obrněné vlaky Rudé armády ve Velké vlastenecké válce 1941-1945. Část 1. 2007. str.11
9. ↑ 1 2 Tamtéž. - S. 12.
10. ↑ Fotoalbum polovojenské železniční techniky (nepřístupný odkaz) . Získáno 6. října 2013. Archivováno z originálu 10. června 2015. (neurčitý) 
11. ↑ Kalinin N. B. divize SS „Reich“ v bojích u Moskvy. Dokumenty a fakta. - Tver.: Publicbook, 2011. - S. 20. - ISBN 978-5-9902667-1-1
12. ↑ Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F. Obrněné vlaky ve Velké vlastenecké válce 1941-1945. - M .: Doprava, 1992. - S. 82 - ISBN 5-277-01631-7
13. ↑ Weidinger O. Das Reich: 1941-1943. V.3. - JJ Fedorowicz Pub., 2002. - S.103-104. — ISBN 0-921991-67-3
14. ↑ Výběr fotografií obrněných vlaků za druhé světové války (nepřístupný odkaz) . Získáno 21. září 2013. Archivováno z originálu 25. září 2013. (neurčitý) 
15. ↑ Fórum historie osy . Získáno 5. října 2013. Archivováno z originálu 7. října 2013. (neurčitý)
16. ↑ Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F. Obrněné vlaky ve Velké vlastenecké válce 1941-1945. - M .: Doprava, 1992. - S. 83 - ISBN 5-277-01631-7
17. ↑ Kolomiets M. Obrněné vlaky Rudé armády ve Velké vlastenecké válce 1941-1945. Část 1. 2007. str.48.
18. ↑ Thetankmaster.com. Německé obrněné vlaky druhé světové války (nedostupný odkaz) . Získáno 9. října 2013. Archivováno z originálu 10. června 2015. (neurčitý) 
19. ↑ Web „Paměť lidu“ - Ze zprávy vedoucího odboru obrněných vlaků a obrněných vozidel GBTU KA ze dne 6. dubna 1943 č. 1164836s, generálmajora tankových sil Černov: „Hlásím smrt velitele obrněného vlaku „PRO STALINA“, majora Alybina Petra Ivanoviče, který zemřel v bitvě ... na západní frontě sv. Kolesniki (173 km) 10. října 1941 ... “.
20. ↑ Jiný zdroj uvádí: u obce Kolesniki v roce 1986.
21. ↑ dokumentární film „Jak bojoval obrněný vlak č. 1 „Za Stalina“

Literatura a odkazy

• M. V. Kolomiets . Obrněné vlaky Rudé armády ve Velké vlastenecké válce 1941-1945. Část 1. - M . : Strategie KM, 2007. - ISBN 5-901266-01-3 .
• M. V. Kolomiets . Obrněné vlaky Velké vlastenecké války: "Pozemní bitevní lodě" Rudé armády. - M. : Yauza : Collection, 2010. - 301, [1] str. : nemoc, portrét, tab. — (Válka a my. Sbírka tanků). - ISBN 978-5-699-40943-3 .
• Popis vlaku
• Vesti-Moskva. Po 72 letech zůstaly ostatky posádky obrněného vlaku "Za Stalina!" (25. srpna 2013). Získáno 25. srpna 2013. Archivováno z originálu 14. září 2013. (neurčitý)
• Osud obrněného vlaku číslo 1. Projev L.A. Němceva na vědecké a praktické konferenci v Gagarinu (listopad 2013). Staženo: 15. prosince 2013. (neurčitý)
• Dokumentární film "Jak bojoval obrněný vlak č. 1 "Za Stalina" (březen 2015)
• Závod Kolomna během Velké vlastenecké války. Archivováno 25. srpna 2018 na Wayback Machine
• Z historie jednoho místního historického hledání.
• Vyhláška GKO o formování obrněných vlaků „Za Stalina“ a „Za vlast“ . Neotevřeno 28.12.2017
• Obrněné vlaky Rudé armády a NKVD. Speciální obrněný vlak č. 1 "Za Stalina" . Neotevřeno 28.12.2017