Typ 1-4-2 - parní lokomotiva se čtyřmi hnacími nápravami v jednom tuhém rámu, jedním pojezdem a dvěma nosnými dvojkolími, kombinovaná v podvozku. Přítomnost 2-nápravového nosného vozíku umožňuje výrazně zvětšit plochu roštu a objem prostoru pece. V Severní Americe byl typ 1-4-2 výhradně nákladní lokomotivou. V SSSR vznikla v roce 1932 na základě nákladního typu 1-5-1 řady FD nejvýkonnější osobní parní lokomotiva řady IS v Evropě a Asii. Netendrové cisternové lokomotivy s osovým vzorcem 1-4-2T by měly být klasifikovány jako samostatný typ.
Metody záznamu pro různé klasifikace:
Počátkem 20. století se na železnicích Severní Ameriky rozšířily parní lokomotivy typu 1-4-1 . Snaha zvýšit výkon typu 1-4-1 v kotli zvětšením objemu topeniště vedla k přetížení zadní nosné nápravy. Možnost umístění topeniště nad hnacími koly u typu 1-4-1 byla nevýhodná vzhledem k velikosti amerických železnic. Logickým rozhodnutím proto bylo vyměnit jednonápravový nosný podvozek za 2nápravový, čímž se typ 1-4-1 vyvinul na typ 1-4-2.
V roce 1919 na žel. Atchison, Topeka a Santa Fe Railway jako první na světě provedly praktické zkoušky první 1-5-2 nápravové lokomotivy (přestavěné z typu 1-5-1), která prokázala uspokojivé uložení v obloucích dvounápravový nosný podvozek. Výsledkem bylo, že v roce 1925 továrna v Limě postavila první parní lokomotivy na světě 1-4-2 pro Boston a Albany Railroad . Silnice procházela přes Berkshires a měla velmi obtížný profil, ale lokomotivy typu 1-4-2 ukázaly svou převahu nad typem 1-4-1, řídily vlaky vyšší rychlostí. Tradičně právo přidělit jméno novému typu parní lokomotivy v Severní Americe má železnice, která jako první objednala její stavbu a uvedení do provozu. Parní lokomotiva s osovým vzorcem 1-4-2 proto dostala z rozhodnutí představenstva silnice název „Berkshire“, podle zeměpisného názvu pohoří Berkshire a byla hlavní pro tento typ pohoří. parní lokomotivy. Úspěšný provoz parních lokomotiv typu 1-4-2 vedl k tomu, že následně železnice objednala několik stovek dalších podobných lokomotiv, včetně těch ze závodu ALCO .
Lokomotivy Berkshire si největší oblibu získaly v roce 1934, kdy Poradní mechanický výbor vytvořil projekt výkonné lokomotivy (byla jí přidělena přezdívka „Big Mike“) typu 1-4-2. Tyto lokomotivy byly dodány Nickel Plate Road , Erie Railroad , Chesapeake a Ohio Railway a Pere Marquette Railroad . Celkem byly v USA parní lokomotivy typu 1-4-2 vyrobeny ve 3 továrnách („Velká trojka“: ALCO, Baldwin , Lima) v letech 1924 až 1948. pro řadu amerických silnic. Podle různých odhadů bylo ve 40. letech 20. století na amerických silnicích asi 700 parních lokomotiv 1-4-2, což představovalo ne více než 2 % celkového amerického lokomotivního parku.
V praxi severoamerické stavby parních lokomotiv vznikaly tendrové lokomotivy typu 1-4-2 výhradně jako nákladní lokomotivy, všechny byly vybaveny předním jednonápravovým „kolejovým“ podvozkem systému Bissel.
V roce 1929 vznikl v závodě Kolomna projekt osobní parní lokomotivy typu 1-4-1 („ Mikádo “) . Navržená parní lokomotiva měla plochu roštu 6 m² a průměr hnacích kol byl 1700 mm. Projekt zůstal na papíře a místo toho začali v roce 1931 konstruovat výkonnější osobní lokomotivu typu 1-4-2, která dostala tovární označení 2P (2. typ parní lokomotivy). Dne 4. října 1932 závod vyrobil první osobní parní lokomotivu tohoto typu, které byla přidělena řada IS ( I osif S talin ) a plné označení je IS20 . Průměr kola nové lokomotivy byl 1850 mm, konstrukčně byla unifikována s nákladní lokomotivou řady FD (typ 1-5-1 ). V letech 1933-1935. Závod Kolomna vyrobil dalších 5 parních lokomotiv, poté v letech 1936 až 1941. tyto lokomotivy vyráběl Vorošilovgradský lokomotivní závod . V roce 1937 vyhrála parní lokomotiva IS20-241 Grand Prix na světové výstavě v Paříži . Celkem bylo vyrobeno 649 parních lokomotiv řady IS, z toho 11 IS21, které se lišily provedením přehříváku . Parní lokomotivy řady IS byly provozovány na 22 ze 43 železnic Sovětského svazu , ale pro svou vysokou hmotnost nebyly nikdy široce používány. Ze všech sovětských osobních parních lokomotiv byly parní lokomotivy IS nejvýkonnější. V roce 1962 se změnilo označení jejich řady na FD p (osobní verze parní lokomotivy FD) a o pár let později se začaly intenzivně odepisovat. [jeden]
Je také doloženo, že závod Kolomna v roce 1941 vyrobil sérii parních lokomotiv LK ( Lazar Kaganovich )), které měly zvýšené nápravové zatížení na kolejích (23 tf ) .
Lokomotivy uvedené výše se objevují v mnoha filmech (například IS v " Vlak jede na východ "). V animaci je třeba poznamenat následující vzhledy parních lokomotiv tohoto typu.
Z her lze zmínit následující vystoupení:
| Osové vzorce parních lokomotiv | |
|---|---|
| Jednomotorové modely | |
| Modely se dvěma motory |
|
| Systémy Garratt |
|
| Malle systémy |
|