NOHAB

NOHAB
Typ veřejná společnost
Základna 1847
zrušeno 1979
Umístění  Švédsko :Trollhättan
Průmysl strojírenství
produkty lokomotivy
webová stránka nohab.se
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

NOHAB ( Nydqvist & Holm AB ) je švédská společnost se sídlem v Trollhättanu a specializující se na výrobu lokomotiv .

Historie

Společnost byla založena Antenorem Nidqvistem, Johanem Magnusem Lindströmem a Karlem Olofem Holmem v roce 1847 jako Trollhättan Mechanical Works . Závod vyráběl turbíny pro vodní elektrárny .

V roce 1865 firma vyrobila svou první parní lokomotivu a v roce 1912 opustila brány továrny tisící lokomotiva.

V roce 1916 byla společnost reorganizována na veřejnou akciovou společnost a stala se známou jako NOHAB .

Stavba lokomotiv pro Rusko

V roce 1920 obdržela společnost zakázku na výrobu 1000 lokomotiv pro sovětské Rusko , přestože předtím nevyráběla více než 40 parních lokomotiv ročně. Cena jedné parní lokomotivy byla nejprve 230 tisíc švédských korun [1] . Jednání se sovětskou delegací v čele s L. B. Krasinem vedl švédský podnikatel Gunnar Andersson prostřednictvím právníka Wilhelma Helberga. Tím, že si Andersson vybral společnost Nydqvist & Holm AB (NOHAB) s 800 zaměstnanci k plnění sovětské objednávky, mohl získat Krasinovu podporu při získání půjčky na koupi tohoto závodu. V Trollhättanu se konalo setkání s 58letým majitelem Hermannem Nidqvistem, který kvůli nemoci souhlasil s prodejem firmy za 5,5 milionu korun. S protokolem o záměru dokončil Andersson jednání s Krasinem a 15. května 1920 byla uzavřena dohoda mezi Centrosojuzem a Nidqvistem a Holmem o výstavbě 1 000 velkých parních lokomotiv za cenu 230 000 korun za kus, tj. částku 230 000 000 korun. Smlouva počítala se zálohou 7 milionů korun (3,4 tuny zlata), z níž Andersson koupil 19. června 1920 od Nidqvista 5947 z 6000 akcií společnosti. Po 10 dnech bylo sestaveno nové představenstvo NOHAB [2] [3] . Po uzavření smlouvy poskytla ruská strana švédské straně bezúročný úvěr „na stavbu strojírny a kotelny“ [4] .

Podle smlouvy měli Švédové spolu s tendry do konce roku 1921 postavit 1000 parních lokomotiv za pouhé dva roky, z toho 850 parních lokomotiv. Andersson si uvědomil nemožnost úkolu a při uzavření smlouvy 21. října 1920 naznačil, že některé z lokomotiv by mohly být vyrobeny v jiných závodech, včetně až 800 kusů v Německu. Lomonosov ale v Berlíně jednal přímo s německými průmyslníky a dokázal se s nimi dohodnout na výrobě lokomotiv za poloviční cenu. Poté v březnu 1921 byla z iniciativy Lomonosova snížena objednávka se Švédy na 1000 parních lokomotiv na 500 a německé firmy měly postavit 700 jednotek.

13. března 1921 podepsali Jurij Lomonosov a zástupci NOHAB v Berlíně novou dohodu, podle které měla švédská strana dodat 500 parních lokomotiv, z toho 50 v roce 1921, 200 v roce 1922 a 250 v letech 1923-1925. Náklady na lokomotivy zůstaly stejné, ale nyní smlouva stanovila, že v případě přerušení dodávek bude výrobce pokutován 2 000 korunami za lokomotivu za každý měsíc zpoždění a v případě rychlejších dodávek bonus 3 000 korun za každý měsíc před plánem. Z bezúročné půjčky vydané švédské společnosti mělo být v letech 1924-1925 vráceno 10 milionů korun, v letech 1921-1922 5 milionů. Co se týče platby, kromě již přijatých záloh se ruská strana zavázala zaplatit do února 1922 dalších 7 460 000 korun a nejpozději 15. září 1922, 1923 a 1924 zálohy 14 375 000 korun [ 2] [3] .

NOHAB připojil subdodavatele k realizaci zakázky, včetně Avesta, Stromsnas, Surahammars(dodaná ocel), Svenska Metallverken(ocelové plechy), Domnarvetsa Hellefors(kovové profily), Karlstads Mekaniska Werkstad(parní kotle). Dále byla zakoupena a zrekonstruována lokomotivkav Eskilstuně a mechanické továrněv Lidköpingu . Ruští inspektoři poznamenali, že kvalita oceli dodávané hutním závodem Avesta, ne dost dobrý, v souvislosti s nímž byl NOHAB nucen založit vlastní hutní výrobu, pro kterou 14. prosince 1922 získal hut.ve Forsbacku[3] .

28. července 1922 byla na žádost ruské strany podepsána nová smlouva, která uváděla předchozí objem objednávky 500 parních lokomotiv, ale pokud cena prvních 350 byla stále 230 000 korun za lokomotivu, pak dalších 150 každý stál již 160 000 korun; způsob platby zůstal stejný: záloha ve výši 25 % a zbytek částky byl přijat po dokončení objednávky [3] . Celkem byly parní lokomotivy postaveny od 15. srpna 1921 do 15. prosince 1924; jim byla přiřazena řada E sh [5] .

Do června 1922 obdržela švédská společnost ze sovětského Ruska 59,4 milionu korun a od 28. července 1922 do 1. ledna 1923 dalších 34 milionů, celkem 93,4 milionu korun (asi 58 milionů zlatých rublů), což je téměř 15krát překročeno. kapitál společnosti (zaplacený Anderssonem 5,5 milionu) [4] .

V roce 1930 společnost navrhla a postavila jednu z mála úspěšných a dlouhotrvajících parních turbínových lokomotiv typu M3t na světě [ 6 ] [ 7]

Po válce

V 50. letech 20. století ovládl NOHAB výrobu dieselových lokomotiv v licenci americké společnosti Electro-Motive Division .

Hlavním kupcem byly dánské státní dráhy .

Státním železnicím Norska bylo dodáno 35 lokomotiv .

Konkurs a restrukturalizace

Koncem 70. let měla společnost problémy se ziskovostí. To byl jeden z důvodů vyhlášení bankrotu. Bofors NOHAB a finská strojírenská skupina Wärtsilä podepsaly dohodu, podle které v roce 1978 Wärtsilä získala 51% podíl ve společnosti Bofors NOHAB SA. Rok 1979 byl rokem založení nové společnosti NOHAB Diesel AB , jejímž hlavním vlastníkem byl stejný Wärtsilä. Do zaměstnanců nově vzniklé společnosti bylo přijato přibližně 1 500 zaměstnanců společnosti Bofors NOHAB.

Rok 1981 byl rokem druhé velké restrukturalizace společnosti NOHAB. Výroba tiskových zařízení byla převedena do nově vzniklé společnosti GMA NOHAB Print AB. Bylo rozhodnuto pokračovat ve výrobě turbín ve společnosti původně vlastněné NOHAB společně s finskou Tampella AB . Záhy, již v říjnu 1981 , však podnik získala norská skupina Kvaerner . V témže roce bylo rozhodnuto o převedení výkonu pro výrobu lokomotiv na novou společnost - Kalmar NOHAB AB. A o pár let později se výroba lokomotiv zcela přesunula do Kalmaru.

1985 - Wärtsilä získala všechny akcie  Bofors-NOHAB a NOHAB Diesel, která byla přejmenována na Wartsila Diesel AB. V roce 1986 byl zbytek továren AB Bofors NOHAB uzavřen. Zachovala se pouze mechanická dílna s názvem NOHAB Industri AB.

Poslední zbytky výroby turbín v Trollhättanu byly převedeny v roce 1991 do zařízení KVAERNER v Kristinehamnu .

V roce 1999 se výroba Wärtsilä Diesel přesunula také do Zwolle ( Nizozemsko ). [osm]

NOHAB v Maďarsku

Počátkem 60. let bylo postaveno 20 dieselových lokomotiv pro maďarské státní dráhy , ale kvůli nástupu „ železné opony “ byly další dovozy zastaveny ve prospěch sovětských dieselových lokomotiv M62 . Švédským lokomotivám se začalo říkat dieselové lokomotivy řady M61 . Prokázaly svou všestrannost, spolehlivost a hospodárnost.

Lokomotivy M61 se staly v Maďarsku ikonickými díky tomu, že byly používány k provozování vysokorychlostních vlaků do letovisek kolem Balatonu . Jejich snímky jsou úzce spjaty s dětskými letními tábory, turistikou a rodinnými prázdninami v éře socialismu , kdy bylo cestování do zahraničí pro běžného občana extrémně omezené. .

Dieselové lokomotivy M61 dnes již pravidelné linky neprovozují, většina z nich je odepsaná. Jeden z nich stále jezdí mezi Maďarskem a Rumunskem a další se používá v kolejových zařízeních pro řízení užitkových vlaků v oblasti Budapešti .

Lokomotivy

Ostatní produkty

V roce 1930 začala společnost vyrábět letecké motory Bristol Jupiter na základě licence od British Bristol Airplane Company . O několik let později tvoří oddělení leteckých motorů NOHAB a Svenska Aeroplan AB v Linköpingu výrobce letadel Saab AB .

NOHAB je stále největším výrobcem turbín pro jaderné elektrárny a motorů pro středně velké lodě. NOHAB také vyrábí trupy pro tanky Strv-103 .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Leveranserna av lok till Ryssland från Nydqvist & Holm på 1920-talet.  (Švédsko) (14. května 2008). Staženo: 2. srpna 2021.
  2. ↑ 1 2 Leveranserna av lok till Ryssland från Nydqvist & Holm v roce 1920-talet.  (Švédsko) (14. května 2008). Datum přístupu: 31. srpna 2021.
  3. ↑ 1 2 3 4 Ove Elf. Ryska loken i Landskrona  (Švédsko) . Varvshistoriska föreningen i Landskrona (20. července 2014). Získáno 31. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 2. srpna 2021.
  4. ↑ 1 2 A. A. Igolkin. Leninův lidový komisař: u počátků sovětské korupce  // Nový historický bulletin. - 2004. - Vydání. 10 . — ISSN 2072-9286 . Archivováno z originálu 4. září 2021.
  5. ↑ L. Makarov. Švédské a německé parní lokomotivy E // Parní lokomotivy řady E // Železniční podnikání. - Moskva, 2004. - S. 66 . - ISBN 5-93574-021-4 .
  6. ↑ Fredrik Ljungström, Lokomotiva a podobné vozidlo poháněné turbínou, patent USA 1 632 707 , udělen 14. června 1927.
  7. ↑ Nohab 100 år  (švédština) . — [Bofors]: [AB Bofors], 1947.
  8. ↑ Nordby, Peter. 130 Nohabarkiven  (švédština) . — [Bofors]: [AB Bofors], 1993.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích