M61 (dieselová lokomotiva)

Dieselová lokomotiva NoHAB AA16, M61 ( M  - z maďarského "mozdony" - lokomotiva, 6 - nápravová, 1. typ) - dieselová lokomotiva , vyráběná ve Švédsku v závodě NOHAB ve městě Trollhättan .

Lokomotiva byla licencovanou verzí dieselové lokomotivy EMD F ( anglicky  EMD F-unit ) americké společnosti General Motors (divize Electro-Motive Diesel ).

Během výrobního procesu lokomotivy byly provedeny konstrukční změny. Konkrétně měla v originále 4 nápravy, všechny byly motorizované, ale při dodání do některých zemí bylo požadováno dle požadavků zákazníka snížení nápravového zatížení, a proto se z podvozků dieselové lokomotivy staly třínápravové, se tam objevily nosné nápravy.

V roce 1949 získal NOHAB od společnosti EMD licenci na výrobu dieselové lokomotivy. Design byl založen na modifikaci EMD F, která byla dříve dodávána do Austrálie . Podle požadavků Mezinárodní železniční unie byly provedeny některé změny tvaru karoserie, což zlepšilo viditelnost, změny se dotkly také nárazníku, bylo možné tam nainstalovat šroubové spřáhlo a nárazník .

První vyrobené dieselové lokomotivy byly zakoupeny dánskými drahami . Dodávky začaly v roce 1951 . Tyto lokomotivy měly 6 dvojkolí , ale pouze 4 nápravy byly motorizované (nosné byly střední nápravy v třínápravových podvozcích). Maximální rychlost lokomotivy byla stanovena na 133 km/h. Výkon dieselového motoru lokomotivy je 1950 koní. s. však některé ze strojů měly dieselové motory o objemu 1700 litrů. S. Na obou stranách lokomotivy byly kabiny strojvedoucího. V Dánsku byla dieselová lokomotiva pro charakteristický tvar karoserie přezdívána Rundnasen nebo Rundsnuder ("kulatý nos"). Dieselové lokomotivy se v Dánsku používaly do roku 2001 .

Bylo vyrobeno 45 dieselových lokomotiv této řady s odlehčenou konstrukcí a nápravovým zatížením 15 tun na nápravu. Dieselové lokomotivy se vyráběly v letech 1960 až 1962. Tyto dieselové lokomotivy byly o 60 cm kratší, měly výkon menší než základní model o 10% - 1445 koní. S.

Od roku 1954 začaly dodávky této dieselové lokomotivy také do Norska, do Norges Statsbaner . S provozem dieselové lokomotivy Di 1 v letech 1942 až 1950 již byla nepříliš úspěšná zkušenost . Varianta lokomotivy pro tuto zemi měla konstrukční rychlost 105 km/h a byla celkově optimalizována pro drsné provozní podmínky. Dieselová lokomotiva byla do Norges Statsbaner dodána se šesti nápravami, místo sněhových fréz byly instalovány pluhy sněhové pluhy. V Norsku dostala dieselová lokomotiva označení Di 3.

Na konci 50. a v 60. letech dosahoval podíl nákladní dopravy na maďarských železnicích 85 %. Pro zvýšení přepravní kapacity železnic bylo požadováno zavedení dieselové trakce, ale maďarský průmysl nebyl na výrobu dieselových lokomotiv připraven. Poté bylo vypsáno výběrové řízení na dodávku dieselových lokomotiv. Nejlepší nabídky přišly od Krauss-Maffei z Mnichova a NOHAB ze Švédska. Bylo zakoupeno pouze 20 dieselových lokomotiv, a přestože poptávka po dieselových lokomotivách byla větší, další dieselové lokomotivy nebyly dodány kvůli politickému tlaku SSSR . Od roku 1965 byly do Maďarska dodávány dieselové lokomotivy M62 , které byly postaveny v Lugansku v Lugansk Diesel Locomotive Plant [1] .

Dieselové lokomotivy M61 byly v Maďarsku intenzivně provozovány až do 80. let 20. století , několik strojů je v provozu dodnes.

Jedna z dieselových lokomotiv M61 dodaných do Maďarské lidové republiky je zachována v železničním muzeu ( maďarský Magyar Vasúttörténeti Park ) v Budapešti .

Viz také

• Trakční kolejová vozidla norských železnic

Poznámky

1. ↑ Rakov V. A. Lokomotivy tuzemských drah, 1956-1975. - M .: "Doprava", 1999. - 443 s.

Odkazy