Šnekové spřáhlo, šroubové spřáhlo nebo šroubový svazek - neautomatické spojovací zařízení používané v železniční dopravě , je nedílnou součástí rázových trakčních zařízení kolejových vozidel.
V SSSR byl široce používán pro spojování kolejových vozidel až do poloviny 20. století. Ve Spojeném království se tomu říká šroubová spojka . V SSSR začal přechod na automatické spřáhlo SA-3 v roce 1935 a kompletně proběhl po roce 1959. V roce 1959 bylo 96,4 % inventárního parku vozů vybaveno automatickým spřáhlem . Nákladních vozů se šroubovým svazkem bylo 30,3 tisíce, z toho 20,7 tisíce tuzemského typu a 9,6 tisíce západoevropského typu. Všechny tyto vozy neměly středový nosník a měly dvě nápravy. Osobní vozy s automatickým spřáhlem v roce 1959 tvořily 69 % inventárního vozového parku [1] .
Šroubový postroj je typický a používá se téměř na všech železnicích v Evropě. Výjimkou jsou: země bývalého SSSR a několik sovětských tratí s rozchodem ve východní Evropě; vysokorychlostní a některé městské vícejednotkové vlaky používají automatické spřáhlo Scharfenberg ; Malmbanan , který přešel na CA-3 v roce 1969, když šroubový závěs již nemohl vydržet zatížení; některé izolované úzkorozchodné silniční sítě využívající méně obvyklé spojky – například norské . Některé tratě s těžkými nákladními vlaky (např. přeprava železné rudy z Rotterdamu do Sárska ) využívají i slibné modifikace CA-3, z nichž jedna, spojka C-AKv , je navržena jako nový standard.
V EU se řídí evropskou normou EN 15566:2009+A1:2010: eng. Železniční aplikace - Železniční kolejová vozidla - Tažné zařízení a šroubová spojka , která je pro členské země povinná v souladu se směrnicí Evropské komise 2008/57/ES . Přesněji nařízení ES č. 1302/2014 ze dne 18.11.2014 prohlašuje tuto normu za závaznou pro ruční spřáhlo a také postuluje kompatibilitu s takovou spojkou konců složení pro účely nouzového tažení ( volitelně - prostřednictvím adaptéru dostupného na palubě).
V Indii je šroubový svazek na lokomotivách kombinován s automatickým spřáhlem Janney , upraveným tak, aby byl s ním kompatibilní. Osobní vozy a vícečlánková rozvodna jsou vybaveny šroubovým svazkem, nákladní vozy automatickým spřáhlem Janney.
Ve Finsku a Íránu je mnoho lokomotiv vybaveno kombinovanou spojkou Unilink – kompatibilní se šroubovým svazkem i sovětským SA-3. Uvnitř těchto zemí je vozový park vybaven výhradně šroubovým spřáhlem a nárazníky a pro řízení vlaků ze zemí SNS je potřeba schopnost spřáhnout lokomotivy s SA-3 (v případě Finska - na společné trati s CIS, v případě Íránu - s výměnou dvojkolí, ale ne spřáhla - což tento úkol zjednodušuje).
Používaly se (jsou) tyto typy šroubových spojek: