Malmbanan
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 25. července 2021; kontroly vyžadují
2 úpravy .
| Malmbanan |
|---|
| |
| Celý název |
Malmbanská železnice |
| Roky práce |
1888 |
| Země |
Švédsko , Norsko |
| Vedení města |
Lulea , Narvik |
| Šířka stopy |
1435 mm |
| Stát |
proud |
| Podřízení |
Banverket |
| Délka |
473 km |
|
|
| Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Malmbanan ( švédsky Malmbanan , doslova - Krušná dráha ) - nejsevernější západoevropská železniční trať . Vede z Luleå ve Švédsku na pobřeží Botnického zálivu přes těžařská města železné rudy Malmberget a Kiruna do norského přístavu Narvik . Norský úsek silnice se také nazývá Ofotbanen ( norsky Ofotbanen ).
Historie
Rozvoj největšího světového ložiska železné rudy poblíž Kiruny si vyžádal výstavbu železniční trati spojující těžební místa s přístavními městy. Jeho stavba začala již v 19. století , ale stavba, kterou prováděly britské firmy, se potýkala s vážnými obtížemi, jak technickými, tak ekonomickými (včetně krachu dodavatelů a správcovských společností). V tomto ohledu byl do roku 1888 postaven pouze úsek z Kiruny do Gällivare a do konce 19. století do Luleå. Vzhledem k velké vzdálenosti z Luleå do přístavů zemí, které jsou největšími spotřebiteli železné rudy, a také kvůli zamrznutí přístavu v zimě to k úspěšnému rozvoji nestačilo. Na počátku 20. století se proto švédská vláda ujala výstavby úseku spojujícího Kirunu a Narvik (v tomto historickém období vytvořily Švédsko a Norsko státní svazek). 14. července 1903 byla tato lokalita oficiálně otevřena švédským králem Oscarem II . V letech 1915 až 1923 silnice byla elektrifikována .
Technické údaje
- Elektrizační soustava je střídavý proud 15 kV 16⅔ Hz.
- Šířka stopy - 1435 mm.
- Povolené zatížení nápravy - 30 tf.
- Je použit automatický vazební člen SA-3 .
Kolejová vozidla
|
název |
Servisní doba |
Napájení |
Množství
|
|
SJ Ma/Mb ( parní lokomotiva ) |
1902 - ? |
|
34
|
|
SJ R |
1908-1922 |
tažná síla 18 tf |
5
|
|
S.J.O |
1914 -? |
|
|
|
NSB El 3 |
1925-1967 |
2 × 2,134 kW |
deset
|
|
NSB El 4 |
1925-1963 |
2 × 2,088 kW |
5
|
|
SJ Dm3 |
1953 - ? |
3 × 2 400 kW |
97
|
|
NSB El 12 |
1954-92 |
2 × 2,398 kW |
osm
|
|
NSB El 15 |
1967-2004 |
2 × 5 400 kW |
6
|
|
SJ Rm |
1977-1985 |
3 × 3 600 kW |
6
|
|
IORE |
od roku 2000 |
2 × 5 400 kW |
osmnáct
|
Odkazy
| Schéma železniční trasy
|
Konvence
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Železný přístav Sandsker
|
|
|
0
|
Lulea
|
|
|
5
|
Notviken Repair Depot
|
|
|
|
Odbočka k železnici Gammelstad-Karlsvikshittan
|
|
|
9
|
Gammelstad
|
|
|
čtrnáct
|
Sunderby sjukhus (Sunderby Hospital)
|
|
|
28
|
Savast
|
|
|
|
Obchvat pro nákladní vlaky
|
|
|
|
Větev na genom Stambanan övre Norrland
|
|
|
36
|
Boudin
|
|
|
|
|
|
|
|
Odbočka k Haparandabahn
|
|
|
123
|
Muriek
|
|
|
|
polární kruh
|
|
|
|
René älv
|
|
|
156
|
Nattavaara
|
|
|
166
|
Kilvo
|
|
|
173
|
Nuortikon
|
|
|
184
|
Ripats
|
|
|
191
|
Harrtrask
|
|
|
204
|
Gällivare
|
|
|
204
|
Odbočka k Inlandsbahn
|
|
|
211
|
Malmberget
|
|
|
204
|
|
|
|
213
|
Koskullskulle
|
|
|
215
|
Vitåfors (nakládka železné rudy)
|
|
|
262
|
Fjellosen
|
|
|
265
|
Kaitum
|
|
|
265
|
Kaitumelven
|
|
|
276
|
Sjisjka
|
|
|
290
|
Kalixelven
|
|
|
337
|
Swappavara (nakládání železné rudy)
|
|
|
297
|
Ratsi
|
|
|
304
|
Kiruna
|
|
|
|
Sjöbangården (nakládka železné rudy)
|
|
|
305
|
Kiruna Malmbangård a Kiruna Lokbangård
|
|
|
355
|
Turnestresk
|
|
|
397
|
Abisko Estra
|
|
|
399
|
Abisko Touriststashun
|
|
|
399
|
Abiscuyokk
|
|
|
|
|
|
|
404
|
Tunel pod Nuolou (starý 875 m, nový 1,431 m)
|
|
|
|
|
|
|
406
|
Bjorkliden
|
|
|
|
Tunel Tornehamntunnel (586 m)
|
|
|
411
|
Tornehamn
|
|
|
423
|
Laktatjakka
|
|
|
|
Tunel Kedgevaggetunnel (165 m)
|
|
|
426
|
Vassijaure
|
|
|
430
|
Katterjakk
|
|
|
433
|
Riksgrensen
|
|
|
|
Hranice mezi Švédskem a Norskem
|
|
|
435
|
Bjornfjell
|
|
|
|
|
|
|
|
Norddalbrücke
|
|
|
440
|
Sosterbekk
|
|
|
|
|
|
|
446
|
Katterat
|
|
|
455
|
Rombak
|
|
|
463
|
Straumsnes
|
|
|
473
|
Narvik
|
|
|
|
|
|
|
|
Přístav železné rudy v Narviku
|
|
|
|
Přístav Narvik Fagenes
|
|
