| S. J. R (II) | |
|---|---|
| Továrna R 977 NOHAB (1909) | |
| Výroba | |
| Země stavby | Švédsko |
| Továrna |
Motala Verkstad (2 ks) NOHAB (3 ks) |
| Roky výstavby | 1908 , 1909 |
| Celkem postaveno | 5 |
| Číslování | 974-978 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 0-5-0 |
| Délka parní lokomotivy | 19,85 m |
| výška lokomotivy | 5214 mm |
| Průměr hnacího kola | 1,2 m |
| Šířka stopy | Evropský rozchod |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 84,8 t |
| Prázdná hmotnost lokomotivy | 76,8 t |
| Hmotnost spojky | 84,8 t |
| Rychlost návrhu | 50 km/h |
| Tlak páry v kotli | 12 kg/cm² |
| Parní motor | Jednoduchý |
| Počet válců | 2 |
| Nabídka prázdné váhy | 21,2 t |
| Objem nádrží na vodu | 20 m³ |
| Dodávky paliva | 4 t |
| Vykořisťování | |
| Země | Švédsko |
| Silnice |
Statens Järnvägar Gävle–Dala Järnväg |
| Doba provozu | 1908 - 1973 |
| Přežívající parní lokomotivy | R976 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
SJ R je švédská nákladní parní lokomotiva typu 0-5-0 , vyrobená v letech 1908 a 1909 v počtu 5 kusů. Někdy se ve zdrojích označuje jako SJ R (II) , aby nedošlo k záměně se stejnojmennou tankovou lokomotivou 1-2-0 (postavena v roce 1872)
Růst hmotnosti rudných vlaků na malmbanské silnici si vyžádal použití výkonnějších lokomotiv. Od roku 1901 začaly švédské továrny vyrábět parní lokomotivy řady M typu 1-4-0 , ale jejich tažná síla již nestačila, zejména na průsmyku u Abiska , kde musely používat tlačné nebo vícenásobné trakce , takže po r. několik let bylo rozhodnuto objednat lokomotivy s pěti hnacími nápravami. V roce 1908 továrna Motala Verkstada v roce 1909 - NOHAB byl zařazen na švédské dráhyrespektive 2 a 3 parní lokomotivy, kterým byla přidělena řada R a čísla 974-978. S hmotností záběru 84,8 tuny se jednalo o nejsilnější parní lokomotivy, jaké kdy byly ve Švédsku provozovány. Sotva započala, byla však výroba rychle utlumena, neboť bylo rozhodnuto o elektrifikaci Krušné dráhy, která byla zahájena v roce 1914 a v roce 1922 byla celá trasa plně obsluhována elektrickými lokomotivami . Parní lokomotivy R na něm nebyly potřeba, a tak byly převedeny na silnici Norra stambanan.
Je pozoruhodné, že parní lokomotiva R je svými vlastnostmi velmi podobná ruské parní lokomotivě řady E , která se však začala vyrábět o něco později - od roku 1912. Když proto na jaře 1920 delegace vedená lidovým komisařem pro zahraniční obchod Leonidem Krasinem při zastávce ve Stockholmu uzavřela se závodem NOHAB předběžnou objednávku na stavbu 1000 lokomotiv, tento počet zahrnoval 100 parních lokomotiv založených na konstrukce parních lokomotiv řady R; změny zahrnovaly mimo jiné zvětšení plochy roštu . Železničnímu profesorovi Jurijovi Lomonosovovi , který dorazil jako další, se však podařilo přesvědčit ruské úřady a poté švédské výrobce, že místo stavby parních lokomotiv podobných řadě E je lepší postavit parní lokomotivy E sami. výsledkem byla zakázka na stavbu lokomotiv R pro Rusko zrušena ve prospěch řady E sh .
V roce 1935 byly obě parní lokomotivy z továrny Motala (974 a 975) prodány na železnici Gavle-Falun (NDR) , kde dostaly označení R3 s novými čísly 69 a 70. Do roku 1973 bylo všech pět lokomotiv odebráno mimo provoz. R 976 ze závodu NOHAB byl darován Švédskému železničnímu muzeu , zbytek byl sešrotován.