TE10M

TE10M ( modernizovaná ) je sovětská hlavní nákladní dieselová lokomotiva s kapacitou sekcí 3000 hp. s., postavený závodem na dieselové lokomotivy Vorošilovgrad v letech 1978 až 1990 . Vylepšená verze 2TE10V , od které se hlavní odlišovala schopnost pracovat až ve třech sekcích podle systému mnoha jednotek . Vyráběl se ve tří- (3TE10M) a dvousekční (2TE10M) verzi. Také v polovině 80. let byla vyrobena várka dieselových lokomotiv 4TE10S, ​​což jsou čtyřčlánkové TE10M, uzpůsobené pro práci v chladném severském klimatu.

Popis

TE10M

V polovině 70. let 20. století došlo v Sovětském svazu k nárůstu průmyslové výroby a také začala výstavba Bajkalsko-amurské magistrály . To vše si vyžádalo zvýšení hmotnosti vlaků, k čemuž byly potřeba výkonné lokomotivy. Ale tehdy vyráběné dvoučlánkové dieselové lokomotivy o objemu 2×3000 litrů. S. ( 2TE10L , 2TE10V a 2TE116 ) už takovou zátěž nezvládly. Sériová výroba nákladních dieselových lokomotiv o výkonu sekce 4000 hp. S. vyžadovala v té době velké množství prostředků, a tak bylo rozhodnuto vyrábět tříčlánkové dieselové lokomotivy o výkonu 3 × 3000 k. S. V roce 1978 vyrobil závod Vorošilovgrad tříčlánkovou verzi dieselové lokomotivy 2TE10V - 3TE10V. Po testování 3TE10V byla v závodě postavena modernizovaná verze této dieselové lokomotivy 3TE10M-0001 . Nová dieselová lokomotiva byla převedena na železnice Sovětského svazu v roce 1979 a mohla fungovat jako součást jednoho, dvou a tří oddílů. Dne 21. dubna 1979 byly technické specifikace lokomotivy TE10M dohodnuty s Ministerstvem železnic a 23. května 1979 byly schváleny Ministerstvem těžkého, energetického a dopravního strojírenství .

V roce 1979 vyrobil Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant podle nových specifikací (TU.24.4.491.79) další dvě tříčlánkové dieselové lokomotivy, kterým byla přidělena označení 3TE10M-0002 a 3TE10M-0003 a poté, stejně jako 3TE10V, všechny tři první vozy byly převedeny na Moldavskou dráhu do lokomotivního depa Bendery . Navenek se nová dieselová lokomotiva lišila od svého předchůdce přidáním třetí mezilehlé (posilovací) sekce , označené indexem „B“ (hlavové sekce byly označeny „A“ a „B“), přičemž byly provedeny změny elektrické obvody pracovat jako součást tří sekcí. V kabině strojvedoucího posilovací sekce byl proveden průjezd a samotná kabina byla výrazně zmenšena a umožňovala pouze posunovací pohyby a zkoušky reostatu. Sekce „B“ rovněž nemá ovládací ventil vlakové brzdy a bezpečnostní zařízení, proto může tato sekce fungovat pouze ve vlakovém provozu ve spojení s předními sekcemi. Nebyl zajištěn společný provoz úseků dieselových lokomotiv 2TE10V a TE10M podle soustavy mnoha jednotek. Ve srovnání s TE10V byly na TE10M zavedeny následující změny:

• možnost ovládat tři sekce lokomotivy z jednoho dálkového ovladače;
• možnost přepnutí jedné nebo dvou poháněných sekcí do klidového režimu s výkonem nafty do 8. polohy rychlosti (pro rychlejší čerpání vzduchu kompresorem nebo chlazení bez zátěže, protože otáčky ventilátoru chladničky přímo závisí na otáčkách nafty);
• počet zařízení na ovládacím panelu byl zvýšen. Signální lampy na vnějších sekcích jsou namontovány na samostatných deskách;
• v řídicích obvodech byl zvýšen počet řetězců "dioda-rezistor" (odporová zařízení cívek přístroje), aby se eliminovalo přepětí při vypnutí obvodů;
• elektrické ovládání uvolnění brzdy;
• přítomnost řídicích obvodů, které řídí adsorpční sušení stlačeného vzduchu vstupujícího do hlavních nádrží;
• tři zásuvky průsečíkových spojů;
• upravená konstrukce konektorů mezi bateriemi některých sekcí;
• záporné konektory v hardwarových kamerách a na ovládacím panelu pro usnadnění řešení problémů v obvodu;
• interkom mezi sekcemi kabin.

Od roku 1981 začal závod vyrábět dvousekční 2TE10M, které byly nahrazeny ve výrobě 2TE10V. Následně začalo být mnoho dieselových lokomotiv 3TE10M provozováno jako součást dvou oddílů, proto se někdy označení řady dokonce měnilo na „2TE10M“. Vyskytly se i případy zpětných úprav, kdy byl 2TE10M doplněn o třetí sekci, po které bylo přiděleno označení „3TE10M“.

V roce 1990 začal Voroshilovgradteplovoz místo TE10M vyrábět TE10U. Celkem bylo podle továrních údajů vyrobeno 1920 sekcí 3TE10M (poslední ze známých je 3TE10M-1440) a 4956 sekcí 2TE10M (poslední ze známých je 2TE10M-3678), tedy celkem 6876 TE10M sekce, včetně TE10MK (viz níže).

TE10MK

Od roku 1981 se vyrábí série dieselových lokomotiv TE10M, na kterých byly instalovány čtyřdobé dieselové motory 5D49 vyráběné závodem Kolomna ; dieselové lokomotivy ve stejné době dostaly označení TE10MK (s motorem K olomenského závodu; nezaměňovat s 2TE10M-K, tedy po generální opravě). Stejné motory byly také použity na 2TE116 s AC-DC elektrickou převodovkou, které byly také postaveny ve Voroshilogradteplovoz.

4TE10S

Protože na některých komunikacích nestačila ani trakce tříčlánkových dieselových lokomotiv, byly v roce 1983 na základě 3TE10M vyvinuty a postaveny dvě čtyřčlánkové dieselové lokomotivy, kterým bylo přiděleno označení 4TE10S  - pro severní klima. Nové lokomotivy již mohly fungovat až ve 4 úsecích, což umožnilo řídit i těžší vlaky. Zařízení bylo také navrženo pro provoz v drsném sibiřském klimatu (až -65 °C), pro které byla vytápěna strojovna a byl změněn design chladírny; zásoba vody na sekci byla zvýšena na 1570 kg . Jinak to byly stejné TE10M.

Dieselové lokomotivy 4TE10S byly vyráběny do roku 1987 a téměř všechny byly odeslány na Bajkalsko-amurskou magistrálu. V roce 1988 bylo podle zpráv vyrobeno také několik kusů 2TE10S. Podle dostupných údajů bylo postaveno 25 4TE10S a 3 2TE10S, ​​tedy celkem 106 sekcí [1] .

TE10M-0884GE

V letech 2003-2004 byla jedna z částí dieselové lokomotivy 2TE10M-0884, dříve přidělená Moskevské železnici , modernizována americkou General Electric Corporation : byl instalován americký dieselový motor 7FDL, generátor, brzdový kompresor, chladnička byla předělána šachta, instalován palubní počítač a vyměněna řada dalších zařízení. Další podobné modernizace dieselových lokomotiv řady TE10 nebyly v Rusku provedeny [2] . Od roku 2009 je tato dieselová lokomotiva v provozu na jakutské železnici .

Od roku 2005 GE Transportation realizuje projekt modernizace kazašských dieselových lokomotiv řady 2TE10 (instalace 12válcového motoru s elektronickým vstřikováním paliva a novým chladicím systémem). Životnost lokomotivy se prodlužuje o 15 let. Modernizaci provádějí v Kazachstánu opravny lokomotiv v Akťubinsku, Alma-Atě, Kyzylordě, Tarazu, Uralsku a opravny dieselových lokomotiv v Ču a Pavlodaru. [3]

Viz také

• Lokomotivy závodu Luhansk

Poznámky

1. ↑ Hledání dieselových lokomotiv TE10S . trainpix. Získáno 11. října 2015. Archivováno z originálu 5. března 2016. (Ruština)
2. ↑ Konkurence určuje pověst (nepřístupný odkaz) . Získáno 11. října 2015. Archivováno z originálu 11. března 2016. (neurčitý) 
3. ↑ Od modernizace ke stavbě nových lokomotiv . Datum přístupu: 11. října 2015. Archivováno z originálu 24. dubna 2008. (neurčitý)

• Katastrofa, která se nesměla stát

Literatura

• Rakov V. A. Dieselové lokomotivy 2TE10M a 3TE10M // Lokomotivy a vícejednotková kolejová vozidla železnic Sovětského svazu 1976-1985. - 1. - M . : Transport, 1990. - S. 69. - ISBN 5-277-00933-7 .
• Dieselová lokomotiva TE10M // Luganské dieselové lokomotivy 1956-2006 / Zaměstnanci Centrálního konstrukčního úřadu OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 193-199. - 1000 výtisků.
• Dieselová lokomotiva TE10S // Luganské dieselové lokomotivy 1956-2006 / Zaměstnanci Centrálního konstrukčního úřadu OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 212-218. - 1000 výtisků.