2TE116

2TE116

2TE116-994 v depu Poltava
Výroba
Země stavby  SSSR (do roku 1991) Ukrajina
 
Továrny Závod na výrobu dieselových lokomotiv v Lugansku
Roky výstavby 1971-2016;
včetně:
2TE116: 1971-2007; [1] [2]
2TE116A: 1981;
2TE116G: 1987;
2TE116UP: 1995;
2TE116U: 2007-2016;
2TE116UM: 2010-2014;
2TE116UD: 2012—2015; [3]
2TE116UR: 2014;
3TE116U: 2013—2015 [4]
Celkem postaveno 2176,
včetně:
2TE116 - 1745
2TE116A - 4
2TE116G - 1
2TE116UP - 1
2TE116U - 340
2TE116UK - 2 2TE116UD -
63 (včetně 4 pro Mongolsko)
2TE117 -TEUR -1 2TE1116 -TEUR

Technické údaje
Axiální vzorec 2⋅(3 0 −3 0 ) [5]
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 23 t [5]
Délka lokomotivy 2×18150 mm [5]
Průměr kola 1050 mm [5]
Šířka stopy 1520 mm [5]
Typ motoru 1A-5D49 (16CHN26/26), 2D70 (16CHN24/27) [5] , 18-9DG-01 [6]
Dieselová síla 2×3060 koní nebo 2×2250,6 kW [1]
Typ převodovky Elektrické AC - DC
Tažná síla s dlouhou životností 2×25300 kg [5]
Rychlost kontinuálního režimu 24 km/h [5]
Rychlost návrhu 100 km/h [5]
Vykořisťování
země  SSSR
po roce 1991: Rusko Ukrajina Lotyšsko Estonsko Uzbekistán Kazachstán Mongolsko
 
 
 
 
 
 
 
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

2TE116 ( 2 - článková dieselová lokomotiva s elektrickým převodem , typ 116 ) - řada hlavních dvoučlánkových nákladních dieselových lokomotiv s elektrickým převodem , vyráběných v SSSR a (po rozpadu SSSR ) na Ukrajině Luganským závodem dieselových lokomotiv (PJSC Luganskteplovoz, dříve VZOR - Voroshilovgrad Plant pojmenovaný po Říjnové revoluci) [1] [7] .

Jedna z nejběžnějších nákladních dieselových lokomotiv v Rusku a postsovětských zemích. Železnice se také dostalo přezdívek „hrbatý“ (pro charakteristický tvar střechy), „Fantomas“ a „Boeing“ [8] .

Historie dieselové lokomotivy

Hlavní směry rozvoje národního hospodářství SSSR v letech 1976-1980 počítaly s rozvojem výroby dvoučlánkových nákladních hlavních dieselových lokomotiv s kapacitou až 8 000 koňských sil . Prototypem pro vznik takových lokomotiv byla dieselová lokomotiva 2TE116, která položila základ nové rodině nákladních dieselových lokomotiv, jejíž první vzorek byl vyroben v roce 1971 [1] .

Hlavní dvoučlánková dieselová lokomotiva 2TE116 o výkonu 2 × 3060 k. s., určená pro nákladní dopravu na železnicích SSSR, byla vytvořena závodem na výrobu dieselových lokomotiv pojmenovaným po. Říjnová revoluce (Voroshilovgrad) spolu s dalšími podniky: závod na výrobu dieselových lokomotiv pojmenovaný po. Kuibyshev (Kolomna), závod dopravního strojírenství pojmenovaný po. Malyshev , " Electrotyazhmash " je . Lenin, "Elektromashina" (Charkov), stejně jako pobočné ústavy stavby dieselových lokomotiv (VNITI) a Ministerstvo železnic (TsNII MPS) [1] .

Výroba dieselových lokomotiv

Celkem bylo v období od roku 1971 do roku 2016 vyrobeno 2176 exemplářů všech verzí dieselové lokomotivy 2TE116. Největší počet dieselových lokomotiv řady byl vyroben v 80. letech a 2012, 2013. Od začátku 90. let, po rozpadu SSSR, se objem výroby dieselových lokomotiv výrazně snížil z několika desítek ročně na několik lokomotiv za rok a v některých letech se dieselové lokomotivy nevyráběly. Od roku 2004 se však objem výroby výrazně zvýšil a pokračoval až do roku 2007, poté závod přešel na výrobu vylepšené modifikace 2TE116U [9] . V tuto chvíli je výroba dieselových lokomotiv řady 2TE116U omezena z důvodu vojenského konfliktu na Donbasu. Údaje o výrobě dieselových lokomotiv 2TE116 podle let jsou uvedeny v tabulce: [10] [1] [2]

Rok vydání Série Množství Pokoje
1971 2TE116 3 001-003
1972 19 004-022
1973 45 023-067
1974 86 068-153
1975 65 154-218, 316-317
1976 55 219-273
1977 53 274-315, 319-329
1978 78 316-318, 330-404
1979 91 405-495
1980 130 496-625
1981 104 626-729
2TE116A čtyři 001-004
1982 2TE116 81 730-810
1983 96 811-906
1984 89 907-995
1985 102 996-1097
1986 114 1098-1211
1987 112 1212-1323
2TE116G jeden 0001
1988 2TE116 128 1324-1451
1989 99 1452-1550
1990 58 1551-1608
1991 dvacet 1609-1628
1992 31 1629-1659
1993 9 1660-1668
1994 čtyři 1669-1672
1995 jeden 1673
2TE116UP jeden 0001
1997 2TE116 2 1674-1675
1998 3 1676, 1677, 1680
1999 5 1678, 1681-1684
2001 jeden 1679
2003 jeden 1686
2004 patnáct 1685, 1687-1694, 1696, 1699, 1700-1702, 1708
2005 osmnáct 1695, 1697, 1698, 1703-1707, 1709-1713, 1716-1719, 1724
2006 12 1714-1715, 1720-1723, 1725-1730
2007 patnáct 1731-1745
2TE116U jeden 0001
2008 39 0002-0040
2009 21 0041-0061
2010 31 0062-0092
2TE116UM 5 0001-0005
2011 26 0006-0031
2TE116U 22 0093-0114
2012 82 0115-0196
2TE116UD jeden 001
2013 33 002-034
2TE116U 91 0197-0287
3TE116U 3 001-003
2014 12 002-015
2TE116U 42 0288-0329
2TE116UM čtyři 032-035
2TE116UR jeden 001
2TE116UD 23 035-053, 074-077
2015 7 053-059
3TE116U 2 016-017
2TE116U osm 0330-0337
2016 3 0338-0340

Úpravy



Specifikace

Základní údaje: [1]

Konstrukce

Mechanické

Tělo

Dieselová lokomotiva 2TE116 se skládá ze dvou stejných jednokabinových sekcí, ovládaných z jednoho (libovolného) stanoviště kabiny a spojených automatickým spřáhlem SA-3 . V případě potřeby lze každý z úseků využít jako samostatnou dieselovou lokomotivu. Pro přesun ze sekce do sekce slouží dveře a přechodová plošina v zadní stěně sekcí, uzavřená gumovým suflé. Všechna napájecí a pomocná zařízení jsou umístěna v nástavbě s nosným hlavním rámem.

Lokomotiva má karoserii s nosným hlavním rámem. Pro montáž a demontáž zařízení je střecha karoserie vyrobena v podobě pěti odnímatelných sekcí, na strojích z rané výroby mají tři z nich zabudované sací kanály pro čištění vzduchu určené pro chlazení trakčního generátoru, usměrňovače a trakčních motorů . Dieselové čističky vzduchu jsou rotační síta, jejichž spodní část je ponořena do olejové lázně a horní slouží k čištění procházejícího vzduchu. Otáčení sítí je automatické, při zapnutí motor-kompresoru elektropneumatický pohon otočí sítě o 45°.

Použití konektorů v elektrickém vedení podél karoserie a těsnících pásů střechy umožňuje rychle odstranit potřebnou střešní část pro demontáž zařízení. Na odnímatelné střešní části je také připevněn tlumič výfuku vznětového motoru.

Výkonová část

Hlavním zdrojem energie na lokomotivě je dieselagregát ( DGU ) model 1A-9DG, umístěný na střední části hlavního rámu. DGU se skládá z 16válcového čtyřdobého vznětového motoru ve tvaru V 1A-5D49 a synchronního třífázového generátoru GS-501A. Dieselový motor a trakční generátor jsou uloženy na jediném dieselovém rámu svařované konstrukce a jsou vzájemně spojeny polotuhou lamelovou spojkou. Diesel 5D49 patří do unifikované řady CHN26 / 26, což znamená - čtyřtakt cm26, průměr válce a zdvih pístu -plynovou turbínous

Schéma elektrického přenosu  je standardní sovětské AC-DC, implementované také na dieselových lokomotivách TE109 , TEP70 , 2TE121 , TEM7 . Synchronní trakční generátor slouží také k napájení asynchronních motorů s rotorem nakrátko (ADKZ) motorů ventilátorů pro chlazení zařízení. Nad GS-501A je instalován jednofázový synchronní budič VS-650 a kolektorový startér-generátor PSG. PSG nastartuje naftový motor, přijme energii z baterie a po nastartování funguje jako generátor generující konstantní napětí 110 V pro nabíjení baterie, obvodů řízení výkonu / osvětlení a také komutátorových motorů (stejnosměrné motory, stejnosměrné motory) pohánějí některé jednotky.

Lokomotiva je vybavena následujícími ventilátorovými motory (MV) poháněnými ADKZ :

Motory ventilátorů chladničky jsou pozoruhodné tím, že mají vnější rotor - stator je umístěn ve středu motoru a jeho pólové nástavce jsou otočeny směrem ven od osy a rotor je vyroben ve formě prstence a obklopuje stator.

Následující stroje mají pohon od kolektorových motorů:

  • motor-kompresor KT-6El, zásobující brzdový systém a pneumatickou automatiku - 1 ks, pohon - přes redukční převod ;
  • axiální motor-ventilátor pro odvětrávání karoserie - 1 ks;
  • přisávací čerpadlo zubového paliva - 1 ks;
  • zubové olejové čerpadlo, které před spuštěním vytváří tlak v naftovém systému - 1 ks;
  • motor-ventilátor topení pro vytápění kabiny — 1 ks.

Využití

Dieselové lokomotivy 2TE116 jsou provozovány různými společnostmi (provozovateli) na několika komunikacích.

Ruské dráhy provozují dieselové lokomotivy na následujících trasách:

Uchalinsky GOK provozuje dieselové lokomotivy v Čeljabinské oblasti .

Orsk-Khalilovsky Iron and Steel Works provozuje dieselové lokomotivy v Orenburské oblasti .

PJSC MMC Norilsk Nickel provozuje dieselové lokomotivy na své vlastní železnici Norilsk .

Federal State Unitary Enterprise "Krymská železnice" provozuje dieselové lokomotivy registru TC-1 Simferopol, TC-2 Kerch, TC-3 Dzhankoy.

Nejdůležitější roli 2TE116 a 2TE116U hrají na lince Ťumeň  - Surgut  - Nový Urengoy , exportující ropné a plynové produkty z Ťumeňského severu (dříve 2TE116 fungovaly i v osobní dopravě, ale po roce 2004 byly nahrazeny novými dieselovými lokomotivami TEP70 , TEP70U, TEP70BS) a na silnici Oktyabrskaya, která zajišťuje vývoz zboží do pobaltských přístavů.

PJSC "Ukrzaliznytsia" (UZ) provozuje dieselové lokomotivy na následujících trasách:

V souvislosti s rychlou elektrifikací UZ provádějí dieselové lokomotivy včetně 2TE116 v současnosti velmi malou část nákladní a osobní dopravy, zejména v posledních letech v minulosti nejaktivnější pracoviště 2TE116, Charkov  - Poltava  - Úsek Kremenčug  - Znamenka je elektrifikován (spojka tratě z Uralu do oděských přístavů), významný podíl nákladní dopravy na něj byl převeden i ze sousedního úseku Bachmač  - Romodan  - Kremenčug, kde operují i ​​2TE116. Hlavní práce na úseku Romodan-Kremenčug v současnosti provádějí čtyři exportní depa 2TE116 Kremenčug, kde pracují přidělené lokomotivní čety podle harmonogramu den-noc-48 hodin.

Dieselové lokomotivy řady 2TE116 jsou také používány v Kazachstánu jako průmyslová dieselová lokomotiva, zejména v dole Tishinsky v oblasti východního Kazachstánu. Na tratích Lotyšska ( LDZ ) a Estonska ( EVR ) je hlavní dieselovou lokomotivou 2TE116.

Několik modifikací 2TE116 je provozováno také v Uzbekistánu ve dvou důlních a hutních závodech. V závodě Almalyk jsou uvedeny 2TE116, v Navoi  - 2TE116 a 2TE116UM [13] [14] .

Trakční vlaky dieselové lokomotivy založené na 2TE116

DT116

DT116  - dieselový vlak , sestávající ze dvou částí dieselové lokomotivy 2TE116 a několika přívěsných vozů (Pp) zavěšených mezi sekcemi elektrických vlaků ER9P (-K) . Informace o vzniku těchto dieselových vlaků jsou uvedeny v tabulce níže (celkem vznikly čtyři vlaky) [15] .

Vlak Lokomotiva Složení Doba formování
DT116-001 2TE116-1544 T+6Pp+T listopadu 1999
DT116-002 2TE116-1262 T+6Pp+T října 2004
DT116-003 2TE116-1272 T+6Pp+T října 2007
DT116-004 2TE116-1249 T+4Pp+T února 2008

Dieselové lokomotivní úseky dieselových vlaků po dobu práce v jejich složení byly označeny na štítku v místě továrny (nad spojkou) ve formátu DT-116-XXX (někdy DT-116-XX ), kde XXX ( XX) je výrobní číslo dieselového vlaku; zároveň pro rozlišení řezů v jedné kompozici byla zachována písmena A a B, která byla aplikována na straně. Vozy dostaly označení ve formátu DT-116-XXXYY , kde YY je dvoumístné číslo vozu podle složení; navíc čísla ve složení šla za sebou od 01 (sudá i lichá) [15] .

Všechny čtyři vlaky této řady byly přiděleny do vícejednotkového depa Otrozhka Jihovýchodní dráhy ( Voronezh , TCH-5) [15] a byly provozovány na trati Voroněž-Kastornaja (oblast Voroněž a Kursk).

Následně byly všechny vlaky rozpuštěny a dieselové lokomotivy byly vráceny do nákladní dopravy [15] .

DPL2 a DTL2

Na počátku roku 2000 postavil Lugansk Diesel Locomotive Plant skupinu přívěsných mezilehlých a hlavních vozů dieselových vlaků, konstrukčně podobných vozům elektrických vlaků EPL2T a EPL9T . Pro zlevnění výroby byly ve vlacích nasazeny místo motorového vozu úseky nákladních dieselových lokomotiv z produkce stejného závodu. Vlaky, které používaly jeden oddíl 2TE116 a hlavní přívěsný vůz, byly označeny DPL2 ( Dizel- Peezd Lugansky , 2. typ ) a ty, které používaly dva dieselové oddíly - DTL2 (s oddíly dieselové lokomotivy ) . [16]

Vlaky DPL2 měly jeden přívěsný hlavní vůz (Pg) a tři přívěsné mezilehlé vozy (Pp), zatímco DTL2 měly tři nebo čtyři vozy Pp. Všech šest vlaků řady DPL2 je přiděleno do depa Rodakovo doněcké železnice [17] , čtyři vlaky DTL2 jsou přiděleny do depa Debalceve-osobní železnice Doněck. Údaje o rozdělení úseků dieselových lokomotiv podle čísel vlaků jsou uvedeny v tabulce: [17]

Sloučenina DPL2-001 DPL2-002 DPL2-003 DPL2-004 DPL2-005 DPL2-006
lokomotivní oddíl 2TE116-1188A 2TE116-1188B 2TE116-1257A 2TE116-1257B 2TE116-1256A 2TE116-1256B

Opravárenské závody

Viz také


Poznámky

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Historie vzniku dieselové lokomotivy 2TE116 . Innovation Digest . OJSC Ruské železnice. Získáno 25. září 2016. Archivováno z originálu 27. září 2016.
  2. 1 2 2TE116 - seznam kolejových vozidel a fotogalerie . trainpix . Získáno 25. září 2016. Archivováno z originálu 11. října 2016.
  3. 2TE116UD - seznam kolejových vozidel a fotogalerie . trainpix . Získáno 25. září 2016. Archivováno z originálu 11. října 2016.
  4. 3TE116U - seznam kolejových vozidel a fotogalerie . trainpix . Získáno 29. listopadu 2016. Archivováno z originálu 30. listopadu 2016.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Výzkumný ústav informací těžkého, energetického a dopravního strojírenství. Dieselové lokomotivy SSSR. Adresář adresáře (18.8.73). - M. : NIIINFORMTYAZHMASH, 1974. - 176 s. - 1495 výtisků.
  6. Závod Kolomna dokončil kontrakt na dodávku dieselagregátů pro dieselové lokomotivy do Mongolska . Získáno 24. srpna 2011. Archivováno z originálu 1. října 2011.
  7. Historie podniku . Oficiální stránky . PJSC "Luganskteplovoz" Získáno 24. září 2016. Archivováno z originálu 20. ledna 2013.
  8. O "Fantomech", "Krokodýlech" a pevném řízení . zd1520.ru . Získáno 16. února 2017. Archivováno z originálu 16. února 2017.
  9. O podniku . Oficiální stránky . PJSC "Luganskteplovoz" Získáno 24. září 2016. Archivováno z originálu 12. února 2016.
  10. Dieselové lokomotivy řady 2TE116, 2015 .
  11. ↑ 1 2 Vladimír Spektor. Kolejnice od tovární brány vedou jak na východ, tak na západ . východní korespondent (30. března 2012). Získáno 5. května 2012. Archivováno z originálu 6. června 2012.
  12. Dieselová lokomotiva 2TE116k, Železniční doprava . transportpedia.org. Získáno 7. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2019.
  13. Seznam kolejových vozidel . uzbecká železnice. Hornický a hutnický kombinát Almalyk . trainpix . Staženo 5. 5. 2018. Archivováno z originálu 6. 5. 2018.
  14. Seznam kolejových vozidel . uzbecká železnice. Důlní a metalurgický kombinát Navoi . trainpix . Staženo 5. 5. 2018. Archivováno z originálu 6. 5. 2018.
  15. 1 2 3 4 DT116 - Seznam kolejových vozidel a fotogalerie . trainpix . Získáno 3. února 2017. Archivováno z originálu 4. února 2017.
  16. Dieselový vlak DPL2 . Oficiální stránky závodu (archivovaná kopie) . Luganskteplovoz . Získáno 30. ledna 0200. Archivováno z originálu 30. ledna 2008.
  17. 1 2 DPL2 - Seznam kolejových vozidel a fotogalerie . trainpix . Získáno 3. února 2017. Archivováno z originálu 29. května 2016.

Literatura

Odkazy