TGM6

TGM6  je čtyřnápravová posunovací dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem , navržená v závodě Ljudinovskij Diesel Locomotive Plant . Obecně je to podobné jako u TGM3, 4, 5. V roce 1964 byl vypracován projekt této dieselové lokomotivy a v roce 1966 byla postavena první. Tato lokomotiva se sériově vyrábí od roku 1967. První várka dieselových lokomotiv (62 strojů) byla postavena v letech 1966 až 1970.

Konstrukce

TGM6 je rámová dvoupodvozková dieselová lokomotiva s kardanovým převodem z hydraulické převodovky na dvojkolí. Axiální dvoustupňové převodovky - první stupeň je kuželový, druhý stupeň je válcový. Diesel 3A-6D49  - V, 8-válec, z unifikované řady CHN26 / 26 (čtyřtaktní přeplňovaný, průměr válce a zdvih pístu - 260 mm) Závod Kolomna , jehož další modifikace jsou instalovány na dieselové lokomotivy TEM7 , 2TE25A , modernizované M62 (12-válec), 2TE116 , TEP70 , TEP150 a modernizované 2 TE10 (16-válcové), říční čluny a lodě (16-válcové).

Na TGM6, stejně jako na ostatních tuzemských dieselových lokomotivách s hydraulickým převodem ( ТГМ4 , TG16 ), je unifikovaný hydraulický převod v modifikaci UGP-1200. Převodovka obsahuje dva měniče točivého momentu pro rozjezd a akceleraci, hydraulickou spojku pro jízdu vysokou rychlostí a převodovku se zpětným chodem pro volbu režimu (posun nebo vlak) a směru pohybu. V režimu vlaku má dieselová lokomotiva maximální tažnou sílu 14 tf při rychlosti 14 km/h a maximální rychlost 80 km/h, zatímco v režimu posunu má 25,1 tf při rychlosti 8,6 km/h a 40 km/h, resp. Řízení UGP - elektro. Kardanové hřídele jdou od převodovky zpětného chodu k nápravovým skříním vnitřních (2. a 3.) dvojkolí, od vnitřních převodovek - hřídelí k vnějším (1. a 4.). V každé axiální převodovce je instalováno olejové čerpadlo s ventilovou skříní, které umožňuje čerpadlu vytvářet tlak bez ohledu na směr pohybu lokomotivy. Do převodovek se nalévá převodový olej TSp .

Dieselové ovládání - elektrické dálkové s osmi polohami výkonu, minimální otáčky (0. a 1. poloha) - 420 min -1 , maximální (8. poloha) - 1000 min -1 . Pohon ventilátoru chladničky a kompresoru je přes hydraulické spojky s nastavitelným plněním, což umožňuje zajistit 2/3 výkonu kompresoru v první poloze, plný výkon - od 3. polohy, s dalším zvýšením otáček nafty , otevřou se ventily na hydraulické spojce a otáčky kompresoru se udrží na 1450 min − 1 . Kompresor je 6-válcový ve tvaru V typu PK-5.25. Dieselový start je elektrický z elektrického startéru ES-2, napětí palubní sítě je 75 V, vydává jej baterie 32TN-450 a při běžícím dieselovém motoru pomocný generátor KG-12 instalovaný na hydraulickou převodovkou.

Úpravy

TGM6A

Upravená varianta. Během uvolnění byly provedeny změny, zejména byla zvýšena hmotnost lokomotivy. V letech 1970 až 1989 bylo postaveno celkem 2 435 úseků. Charakteristickým rysem je absence malé kapuce.

TGM8

Navrženo jako nová řada, ale má mnoho společného s prototypem (TGM6A). Exportní dieselová lokomotiva s dieselovým motorem 3AE-6D49 a hydraulickou převodovkou UGP-1200. Kromě základní verze (TGM8) se vyráběly různé modifikace - TGM8K, TGM8P, TGM8E, TGM8EK, TGM8KM.

TGM6B

TGM6A-0394 byl jako experiment vybaven bezčelisťovými vozíky a dostal novou řadu TGM6B.

TGM6V

Modernizovaná dieselová lokomotiva s vylepšeními, která později přešla na TGM6D. Má samostatné číslování a v období od roku 1988 do roku 1990 byl vyroben v počtu 236 kusů. Tato dieselová lokomotiva využívá dieselový motor 7-6D49 s provozními otáčkami 350–950 min −1 a hydraulickou převodovku pouze se dvěma měniči momentu.

TGM6B-39XXX

Na počátku 90. let začal závod vyrábět dieselové lokomotivy TGM6V pro dodávky na Kubu . Tato možnost byla označena podobně (ТГМ6В), ale měla zvláštní číslování. Čísla byla přidělena v pětimístném formátu 39XXX, kde 39 je část čísla (rozsahu) odpovídající řadě lokomotivy a XXX je výrobní číslo (nutno podotknout, že dieselová lokomotiva TGM6D, vzniklá později , měl také opci pro Kubu a se stejným rozsahem 39XXX; číslování bylo dokončeno pomocí TGM6V-39XXX). Zároveň se zachovalo i označení TGM6V na Kubě (s písmem v azbuce) [1] [2] .

TGM6D

Vyrábí se od roku 1991 (do roku 2016 bylo vyrobeno 411 vozů). Lokomotiva má spoustu vylepšení od TGM4 B. Jedním z rozdílů od předchozích modelů je přítomnost malé (zadní) kapoty. Od 250 čísel se vyrábí na bezčelisťových vozících. Stejně jako její předchůdce je dieselová lokomotiva vybavena dieselovým motorem 7-6D49 (na dieselové lokomotivě lze ale použít i jiné motory).

TGM6D-39XXX

Jak již bylo zmíněno dříve, verze TGM6D byla vyrobena pro Kubu se speciálními čísly 39XXX. Podobně jako u TGM6V-39XXX byl na karoseriích dieselových lokomotiv zachován azbukový pravopis označení TGM6D. Po rozpadu SSSR na počátku 90. let bylo postaveno minimálně osm dieselových lokomotiv v úpravě TGM6D pro export na Kubu [1] [2] . Měly hmotnost 78 tun (místo 90 tun u základního modelu) a dieselový motor uzpůsobený pro práci v subtropickém klimatu.

Ale některé z těchto lokomotiv nebyly nikdy odeslány na Kubu. Byly přestavěny pro práci v klimatických podmínkách Ruska a prodány průmyslovým podnikům, ale z neznámého důvodu si ponechaly kubánská čísla (na stranách je řada označena jako TGM6D-39ХХХ) [2] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Seznam kolejových vozidel TGM6V . trainpix . Získáno 9. června 2019. Archivováno z originálu dne 28. října 2020. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 Seznam kolejových vozidel TGM6D . trainpix . Získáno 9. června 2019. Archivováno z originálu dne 29. října 2020. (neurčitý)

Literatura

• Zařízení dieselové lokomotivy TGM6A. Logunov V. N., Bezrutchenko V. L., Belyaeva N. I. a další - M., "Doprava", 1989, ISBN 5-277-00547-1