Gate ( angl. Gate ) je široce používaný neformální ( hovorový ) název pro křižovatku železniční trati s městským metrem nebo tramvajovým systémem .
Závory slouží k vykládání tramvají přistavených na železniční nástupiště nebo k překládání zboží z vlaků do nákladních tramvají . Také na dovoz souprav metra do podchodů .
Ve státech a zemích, kde se tramvajové a železniční rozchody neliší nebo se od sebe liší jen málo šířkou (do té míry, že to umožňuje použití kolejových vozidel na obou typech rozchodu), je možný přímý přechod železničních kolejí na tramvajové koleje. . Navíc je v tomto případě obvykle nemožné určit přesné místo přechodu kvůli jednotnému rozchodu. K přesunu vagónů z nástupišť na kolejnice se používají jeřáby a různé typy zvedáků . Tato možnost se například používá v Moskvě na konečné stanici Ugreshskaya Street.
Podobná brána je v Charkově (na ulici Chebotarskaya) a Záporoží (poblíž závodu Motor Sich ). V Minsku byla železniční brána umístěna v obratišti 2. tramvajové trasy a procházela přístupovými cestami závodu pojmenovaného po Říjnové revoluci do stanice Minsk-Vostochnyj .
V tomto případě se vozy mohou volně pohybovat z železnice přímo na tramvajové koleje.
Tramvajová elektrická lokomotiva EPM3B na spojovací větvi mezi nádražím a tramvajovou tratí
Vykládka autojeřábem Tramvaje Tatra T4 přepravované na železničních valnících. Železniční trať se mění v tramvajovou trať
V Novosibirsku ve stanici Novosibirsk-Zapadny bývala brána. V současné době je zachován úsek dříve provozované větve této brány.
Ve Starém Oskolu byla brána spojující koleje vysokorychlostní tramvaje a větve tankodromu. Demontováno při rekonstrukci dálnice .
Možností přijatelnou pro státy a země s jakýmkoliv rozchodem je paralelní uspořádání železničních a tramvajových tratí, při kterém se překládka vozů z železničních nástupišť na tramvajový rozchod provádí pomocí jeřábů. V případě jednotného rozchodu s tímto uspořádáním je možná spojovací kolej.
Pro vykládání tramvajových vozů z železničních a automobilových nástupišť lze využít i vykládacích ozubnic - slepých uliček , na kterých je tramvajová kolej zvednuta vůči koleji (nebo vozovce) na ložnou výšku nástupiště. V tomto případě jsou kolejnice na nástupišti kombinovány s tramvajovými kolejemi na nadjezdu a vůz se pohybuje mimo nástupiště vlastní silou nebo ve vleku . Právě tímto způsobem jsou vozy nakládány na železniční nástupiště v Petrohradském tramvajovém závodě a Usť-Katavském závodě na výrobu vagónů pojmenovaném po S. M. Kirovovi (UKVZ).
V SNS je to nejběžnější verze brány. Podobné slepé nadjezdy jsou v Petrohradě (u PTMZ ), Tule ( Aleksinsky slepá ulička ), Ulan-Ude , Irkutsku , Angarsku , Barnaulu , Kursku , Volgogradu , Samaře , Saratově (v blízkosti konečné tramvajové linky č. 7) Čeljabinsk , Kolomna , Noginsk , Perm , Mariupol . V Bijsku taková brána existovala od roku 1959 a byla rozebrána na začátku 90. let. V Tveru taková brána existovala na Darwinově průchodu od 60. let 20. století (železniční trať do továrny Vagzhanov) a byla demontována na počátku 20. století v souvislosti s likvidací samotné železniční trati.
V tomto případě je železniční trať „izolována“ od tramvajové trati.
Ve stanici Tula-1 Kurskaya byl dříve nadjezd. V tuto chvíli z brány zbyla pouze železniční trať .