Volžsko-kaspický průplav

Volžsko-kaspický kanál ( VKK ) je splavný kanál spojující hlubinnou část řeky Bakhtemir (hlavní větev v deltě Volhy ) a hlubinnou část Kaspického moře přes mělkou část delty Volhy . Umožňuje námořním plavidlům vplout do přístavů Olya ( Bachtemirský kanál ) a Astrachaň ( řeka Volha ).

Neexistují žádné brány .

Historie stavby

V polovině 19. století došlo k výraznému nárůstu tonáže obchodní flotily a objemu námořní přepravy nákladu po celém světě a v Rusku. V tomto ohledu bylo nutné vybudovat kanál spojující vnitrozemské ruské přístavy s přístavy v Kaspickém moři .

Zpočátku byly zvažovány dva směry budoucí cesty k moři: Kamyzyak a Bakhtemir. V roce 1874 byla bachtemírská pobočka schválena jako nejvhodnější pro námořní plavbu. Tento rok je považován za rok narození WCC. V témže roce začala stavba průplavu, jejíž první etapa trvala 17 let. Z bachtemírské větve se přitom ročně vytěžilo až 60 tisíc metrů krychlových spodní zeminy. Cestou z Astrachaně až k samotnému moři byla tato vodní cesta lemována navigačními milníky . V roce 1891 se obrat nákladu přes přístav Astrachaň zvýšil na 146 milionů pudů (jedna třetina veškerého nákladu přepraveného přes Suezský průplav ).

V roce 1914 byly rozměry VKK:

• hloubka - 3,6m
• šířka - 128m
• délka - 33,2 km

Ve 30-40 letech XX století se v důsledku poklesu hladiny Kaspického moře objem bagrování zvýšil na 10 milionů metrů krychlových ročně. Během Velké vlastenecké války byl průplav jediným nepřetržitě fungujícím „mostem“ spojujícím naftové oblasti Zakavkazska s evropskou částí země. Navzdory neustálým náletům německých letadel byly palivo a maziva, potraviny, výstroj a zbraně včas dodávány dopředu i dozadu.

V první poválečné dekádě, kdy hladina Kaspického moře neustále klesala, se objem vytěžené zeminy každoročně zvyšoval.

V roce 1955 byly rozměry VKK:

• hloubka - 3,6m
• šířka - 120m
• délka - 168 km

V roce 1970 dosáhl obrat nákladu 20 milionů tun ročně.

Na počátku 90. let 20. století, s kolapsem ekonomických vazeb v zemi, objem nákladní dopravy po Volze-Kaspickém moři, a tedy i objem bagrování prudce klesl. V roce 1995 se kanál dostal pod jurisdikci Správy námořního přístavu (MAP) Astrachaně . V této době, se stabilizací hladiny Kaspického moře, se obnovují a postupně zvyšují objemy nákladní dopravy a v důsledku toho bagrovací práce, které v roce 1997 dosáhly 1,8 milionu metrů krychlových. [jeden]

Aktuální stav

Od roku 1998 se obchodní lodní doprava v povodí aktivně rozvíjí. Rusko a země Kaspického moře se připojily k mezinárodnímu dopravnímu koridoru Sever-Jih, který umožňuje každoročně zvyšovat obrat nákladu přes přístavy Astrachaň a Olya : z 0,97 milionu tun v roce 1998 na 4,7 milionu tun v roce 2004. S růstem námořního obchodu se výrazně zvýšil i objem bagrování: v roce 2003 činil 2,54 milionu metrů krychlových. V roce 2003 byl Volžsko-kaspický průplav převeden do správy pobočky FSUE „Rosmorport“ v Astrachani.

Rozměry průplavu dnes zajišťují bezpečný pohyb lodí s ponorem 4,5 metru do Astrachaně a 4,7 metru do přístavu Olya. Vznikla vodoměrná stanoviště , modernizují se navigační pomůcky, uvádějí se do provozu zařízení GMDSS námořních oblastí A-1 a A-2, navigační, komunikační a řídící systémy lodního provozu (NAVTEX a GLONASS). Zimní pomoc pro lodě poskytují dva výkonné ledoborce . To vše umožnilo zvýšit úroveň bezpečnosti plavby podél kanálu a Kaspického moře.

Poznámky

1. ↑ týdeník Bolshaya Volga. Ke 130. výročí VKK (nepřístupný odkaz) . Získáno 16. srpna 2010. Archivováno z originálu 5. února 2013. (Ruština) 

Odkazy

• Astrakhan.ru „Volžsko-kaspický kanál je starý 135 let“ . www.astrakhan.ru _ Datum přístupu: 4. ledna 2021. (Ruština)
• Encyklopedie "Cesta kolem světa" . www.vokrugsveta.ru _ Datum přístupu: 4. ledna 2021. (Ruština)
• "Vojenská literatura" Weiner B. A. "Sovětská námořní doprava ve Velké vlastenecké válce" . militera.lib.ru _ Datum přístupu: 4. ledna 2021. (Ruština)
• Mapový list L-38-24 - FSUE "GOSGISTSENTR" (v 1 cm 2 km)
• Mapový list L-38-30 - FSUE "GOSGISTSENTR" (v 1 cm 2 km)