Agadžanov, Suren Ivanovič
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. března 2021; kontroly vyžadují 9 úprav .| Suren Ivanovič Agadžanov | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ředitel Gorkého leteckého závodu pojmenovaného po S. Ordzhonikidze | ||||||||||
| 1942-1953 _ _ | ||||||||||
| Předchůdce | Alexandr Gostincev | |||||||||
| Nástupce | Alexandr Jarošenko | |||||||||
| Narození |
18. prosince 1905 [1] Azykh,Náhorní Karabach |
|||||||||
| Smrt |
16. prosince 1952 [2] [1] (ve věku 46 let) |
|||||||||
| Pohřební místo | ||||||||||
| Zásilka | ||||||||||
| Ocenění |
|
|||||||||
| Vojenská služba | ||||||||||
| Druh armády | ženijní vojsko [2] [1] | |||||||||
| Hodnost |
Generálmajor ženijní služby |
|||||||||
| bitvy | ||||||||||
| Místo výkonu práce | ||||||||||
Suren Ivanovič Agadžanov ( 5. prosince ( 18. prosince ) , 1905 - 16. prosince 1952 ) - sovětský organizátor leteckého průmyslu, generálmajor ženijní služby (19.8.1944)
Životopis
Narodil se 18. prosince 1905 ve vesnici Azykh (nyní v Ázerbájdžánské oblasti Chojavend ) v rodině dělníka na ropných polích v Baku Ivana Borisoviče Agadžanova.
Od roku 1920 pracoval na nájem ve městech Georgijevsk a Nalčik .
Od roku 1925 pracoval jako dělník v továrně Java v Moskvě.
Od roku 1927 při zaměstnání studoval na dělnické fakultě Moskevské státní univerzity. M. V. Lomonosov .
Od roku 1928 člen KSSS (b) .
Od roku 1931 ve volených stranických funkcích.
Od roku 1933 studoval na Komsomolské univerzitě pod moskevským městským výborem Všesvazové komunistické strany bolševiků.
Od roku 1937 - v létě byl přeložen z funkce stranického organizátora ÚV Moskevského leteckého závodu č. 1 do vedoucích dílen téhož závodu (kvůli zatčení jeho bratra - Agadžanova A. I. (Gramp A. N.)) [3]
Od roku 1941 byl v letech ředitelem leteckého závodu č. 31 NKAP. Taganrog (výroba stíhaček konstrukce LaGG-3 byla zvládnuta ) a Tbilisi .
Od 24. září 1942 až do konce života byl ředitelem Gorkého leteckého závodu pojmenovaného po S. Ordžinikidze (Letecký závod č. 21), kde pod jeho vedením probíhala výroba stíhaček nové konstrukce La- 5 , La-7 , La-9 byla zvládnuta , rekonstrukce a reorganizace výroby, která umožnila zvýšit výrobu letadel, byly vytvořeny nové dílny a sekce, kontrolní a zkušební laboratoře a specializované konstrukční divize. Za úspěch ve Všesvazové socialistické soutěži získal závod 25krát první místo s prezentací výzvy Rudý prapor Výboru obrany státu , který byl po válce převeden do závodu k trvalému uskladnění.
Po válce dostal závod č. 21 za úkol zvládnout výrobu celokovových stíhaček La-9. V souvislosti s tím došlo k přestavbě výroby a proškolení příslušného personálu: ze včerejších truhlářů se stali duraláři, montéři a nýtovači. Sériová výroba La-9 pokračovala v Gorkém od roku 1946 do roku 1948. Jeho modifikací byl La-9M, který dostal označení La-11 v sérii , která se vyráběla v letech 1947 až 1951 a stala se poslední sovětskou sériovou stíhačkou s pístovým motorem. Při vývoji La-9 v závodě byla plně implementována metoda plaza-šablonové výroby, výrazně se rozšířily objemy obložení a agregace technologických podsestav draku, zlepšilo se schéma technologického rozdělení letounu, což umožnilo je možné zvýšit produktivitu práce.
V roce 1946 byly vyvinuty dvoumotorové stíhačky I-211 , I-212 , I-215 , které byly postaveny v závodě. Ve stejné době se také datuje první práce závodu Gorky Aircraft Plant na vytvoření strojů s raketovými motory. Na objednávku Vědecko-výzkumného ústavu tryskové techniky MAP NII-1 byly vyrobeny dva letouny 4302 vyvinuté týmem pod vedením I. F. Florova . V polovině září 1946 závod obdržel objednávku na stavbu tří proudových letounů S. A. Lavočkina La-150 s motorem s plynovou turbínou RD-10 pro přehlídku 7. listopadu . Za 35 dní byly místo tří vozů vyrobeny čtyři, čímž byl úkol překročen. Úspěch továrníků byl poznamenán výzvou Rudý prapor Rady ministrů SSSR.
V roce 1948 podnik zvládl poslední sériový proudový stíhač S.A. Lavočkin La-15 .
Od roku 1949 začala tvůrčí spolupráce pracovníků závodu s Design Bureau A. I. Mikojana . V květnu 1949 dostal Gorkého letecký závod příkaz k úplnému přechodu na výrobu letounů MiG-15 s motorem VK-1 . Podnikový tým měl poměrně obtížný úkol dokončit celý cyklus nezbytných prací během pouhých 3-4 měsíců. Zvládnutí výroby MiGu-15bis bylo komplikováno řadou změn v konstrukci letounu, ale závod se s úkolem úspěšně vypořádal. 20. prosince 1949 byla dokončena montáž prvního vozu.
V roce 1951 byl do sériové výroby zahájen průzkumný letoun MiG-156is, jehož první exemplář byl sestaven v říjnu téhož roku. V období od roku 1950 do roku 1952 bylo v závodě postaveno více než dva tisíce MiGů-15bis.
Historie MiGu-17 začala pro závod v lednu 1951, kdy tým Gorkého dostal pokyn postavit dva MiGy-15 s motorem VK-1, novým křídlem s úhlem sklonu 45° místo 35° a peřím. podle nákresů OKB A. I. Mikojana. Výrobci letadel zahájili přípravy na sériovou výrobu MiGu-17 na podzim roku 1952.
Zemřel 16. prosince 1952 a byl pohřben na Preobraženském hřbitově v Moskvě.
Ocenění
- dva Leninovy řády (21.6.1943 - za příkladné plnění vládních úkolů při výrobě bojových letadel , 2.7.1945 - za vzorné plnění vládních úkolů při výrobě bojových letadel )
- Řád Kutuzova I. stupně (16.9.1945 - za úspěšné plnění vládních úkolů na výrobu bojových letadel, motorů, leteckých přístrojů, vrtulí a sestav letecké a motorové techniky během Velké vlastenecké války )
- Řád rudé hvězdy ( za příkladné plnění vládních úkolů na výrobu bojových letadel )
- medaile SSSR.
Paměť
- Pamětní deska na domě číslo 16 v ulici Chaadaeva (Nižní Novgorod), kde Agadžanov žil v letech 1942-1952.
Literatura
- Agadžakov Suren Ivanovič // Velká vlastenecká válka 1941-1945. Encyklopedie / ed. M. M. Kozlová. - M .: Sovětská encyklopedie, 1985. - S. 40. - 500 000 výtisků.
Poznámky
- ↑ 1 2 3 4 Arménská stručná encyklopedie (arménština) – 1990. – svazek 1.
- ↑ 1 2 3 Arménská sovětská encyklopedie (arménština) / ed. Վ. Համբարձումյան , Կ . Խուդավերդյան - 1974. - V. 1. - S. 247.
- ↑ Shakhurin AM „Wings of Victory“