| I-215 | |
|---|---|
| Typ | bojovník |
| Vývojář | OKB-21 |
| Výrobce | továrna na letadla č. 21 ( Gorkij ) |
| Hlavní konstruktér | Alekseev S.M. |
| První let | 18. dubna 1948 |
| Konec provozu | 1948 |
| Postavení | neoperováno |
| Operátoři | letectvo SSSR |
| Roky výroby | 1947 - 1948 |
| Vyrobené jednotky | 2 |
I-215 - zkušený stíhač - interceptor se dvěma motory vytvořený OKB-21 pod vedením S. M. Alekseeva .
Po válce byl Semjon Aleksejev, který pracoval v KB-21 Lavočkin, jmenován do funkce hlavního konstruktéra konstrukční kanceláře sériového závodu č. 21 v Gorkém . Rada lidových komisařů mu zadala úkol vyvinout proudovou stíhačku s výkonnějším motorem než ukořistěné německé vzorky a jejich sovětské kopie. Výsledkem Alekseevovy práce byla stíhačka I-21, jejíž výroba byla plánována v několika verzích.
Výroba prvních dvou draků byla zahájena na konci roku 1946. Práce byly pod silným tlakem ministerstva leteckého průmyslu , které požadovalo, aby první letové zkoušky byly dokončeny do 1. srpna 1947, aby se letoun mohl zúčastnit leteckého dne v Moskvě Tushino 18. srpna. První drak letadla byl používán výhradně pro statické zkoušky. Druhý byl dokončen a dostal označení I-211 (I-21 verze 1). Vzhledem k tomu, že vývoj motoru TR-2 byl opožděn, byly do letadla instalovány nedokončené motory TR-1 vyvinuté pod vedením konstruktéra A. M. Lyulky . Navzdory tlaku shora se I-211 nikdy nedostal na leteckou show v roce 1947.
Při opravě havarovaného I-211 bylo rozhodnuto nahradit na něm nespolehlivé motory TR-1 nedávno přijatým proudovým motorem Rolls-Royce Derwent V v SSSR . Koncem roku 1947 byla dokončena přestavba a oprava stíhačky, načež byla odeslána k továrnímu testování. A. A. Popov byl jmenován hlavním zkušebním pilotem, kromě něj A. A. Efimov, S. N. Anokhin a M. L. Gallai létali na I-215 při továrních testech . Celkem bylo od 18. dubna do 20. června provedeno 26 letů.
I-215 byl jednomístný stíhač, podobný tvarem a velikostí jako I-211 , ale se dvěma motory Dervent-V (tah 1590 kgf). V souvislosti s instalací nových motorů se změnil i palivový systém, zejména se zvýšil přívod paliva. Radar Thorium-1 byl umístěn v přední části trupu. Kokpit byl vzduchotěsný s vystřelovacím sedadlem, v případě nouzového úniku z letadla se překryt automaticky resetoval.
Výzbroj byla velmi vážná, protože stíhačka měla sloužit k zachycení bombardérů potenciálního nepřítele. V různých verzích se výzbroj skládala ze tří 37mm kanónů N-37 (nálož munice 3x30 nábojů) nebo dvou 57mm H-57 (2x35 nábojů), případně dvou 57mm 113P (2x35 nábojů).
Třetí prototyp i21 dostal označení I-215D ( Understudy ) vyznačoval se použitím cyklistického podvozku, který značně usnadňoval pozemní manévrování při pojíždění. Zadní sloupek byl vyroben „přikrčený“ – tím se zvětšil úhel náběhu křídla při vzletu. Tento prototyp byl použit pro testování podvozku pro projekt Bomber 150 (Projekt vyvinul v OKB-1 Dr. Brunolf Baade . Později na základě tohoto projektu vznikl v NDR osobní letoun Baade 152 ). Experiment s takovým schématem podvozku byl považován za úspěšný a později bylo schéma použito na jiných letadlech.
Přestože stíhačka, až na pár nedostatků, úkol splnila a piloti na něj reagovali kladně, v polovině roku 1948 již I-215 zaostával za zvýšenými požadavky letectva SSSR.
Po uzavření OKB-21 v roce 1948 byly veškeré práce na dalším vývoji stíhačky utlumeny.
Další možností pro vývoj stíhačky I-211 byl I-212. Byl stejného uspořádání, ale dvoumístný, víceúčelový se dvěma motory Rolls-Royce Nene I. Za pilotní kabinou se nacházela kabina střelce-radisty, který dálkovým ovládáním řídil palbu dvou dvojitých kanónů B-20 s municí 150 nábojů na hlaveň, pohybujících se ve vertikální rovině, v nejzadnějším bodě trupu. Posádka byla umístěna zády k sobě. Zbytek výzbroje tvořil jeden kanón H-37 (75 ran) a dva NS-23 (po 100 ranách), upevněné v přídi trupu. Kromě toho bylo možné na držáky pod křídlem zavěsit palivové nádrže nebo dvě 500 kg pumy.
I-212 byl dokončen v roce 1948, ale jeho testy byly omezeny na pozemní pojíždění. Stejně jako v případě I-215 byly po uzavření OKB-21 práce na I-212 omezeny.
I-21 byla dvoumotorová, celokovová, jednomístná proudová stíhačka s rovným křídlem. Motory byly namontovány před křídly ve vzdálenosti jedné třetiny délky křídla od trupu. Ocas je křížový. Tělo letounu bylo vyrobeno z hliníkové slitiny B-95. U silně zatížených dílů byla použita vysokopevnostní ocel. Při návrhu byla použita i slitina hořčíku. Stíhačka měla tříkolový podvozek se zdvojenými koly, který se pomocí hydraulického pohonu zatahoval do trupu. Na bocích za trupem byly instalovány aerodynamické brzdy, které měly rovněž hydraulický pohon.
Jsou uvedeny údaje z továrního testu.
Zdroj dat: Gordon, 2002; Shavrov, 1985.
| Letoun S. M. Alekseev | |
|---|---|
| Bombardéry | |
| Bojovníci |
|
| Osobní letadla | VEB 152 |
| Experimentální letoun | "346" |
| Návrhy založené na projektech Junkers jsou vyznačeny kurzívou | |